柳家姐妹終于走到一起！滴滴、Uber聯(lián)姻，機(jī)構(gòu)幕后推手，最大受益者是誰(shuí)？

 

滴滴出行（下稱滴滴）、Uber中國(guó)合并傳聞終落實(shí)！滴滴今日正式對(duì)外宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。這一里程碑式交易標(biāo)志著中國(guó)共享出行行業(yè)進(jìn)入嶄新發(fā)展階段。

投資家網(wǎng)（jubohaotong.com）記者獲悉，此次合并滴滴仍按此前280億美元估值作價(jià)，Uber中國(guó)則按70億美元的價(jià)格，以滴滴主導(dǎo)此次交易來(lái)整合Uber中國(guó)，使得合并后新公司估值達(dá)到350億美元。

 

 

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示，“在過去的兩年多時(shí)間，滴滴和Uber在中國(guó)這片創(chuàng)新的賽場(chǎng)上不斷過招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪。作為植根中國(guó)的科技領(lǐng)袖，滴滴希望不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，改變?nèi)祟惓鲂械奈磥?lái)。與Uber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。此次合作后，滴滴將繼續(xù)與監(jiān)管者、廣大用戶和各界伙伴一起不懈努力，為解決城市的交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量”。

雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國(guó)其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

至此，滴滴成為唯一一家獲騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴董事會(huì)。

 

【誰(shuí)是合并背后重要推手？】

實(shí)際上，早在此合并消息被媒體曝出前，8月1日上午的一篇署名為“Uber CEO Travis Kalannick”的博客文章在社交媒體瘋傳。Uber CEO Travis在文中表示，“Uber中國(guó)和滴滴在中國(guó)都投入了數(shù)十億美元，且兩家公司尚未在該市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。實(shí)現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一出路，這能夠更好的長(zhǎng)期服務(wù)于中國(guó)乘客、司機(jī)和城市。Uber中國(guó)與滴滴出行的合并能夠變得更加強(qiáng)大，我對(duì)此毫不懷疑”。

投資家網(wǎng)記者在Uber官方Twitter賬號(hào)及Travis本人的社交媒體上并未找到此篇文章，但騰訊科技向美國(guó)科技博客Re/code聯(lián)合創(chuàng)始人同時(shí)也是硅谷科技圈具有影響力的科技記者Kara Swisher證實(shí)，該博客內(nèi)容的確是由Travis所發(fā)。

公開資料顯示，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家共同投資方。有知情人士透露，老虎基金和高瓴資本在此次合并過程中起到了重要推動(dòng)作用。這也證實(shí)了此前彭博社的消息，Uber投資人為了停止其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)大肆燒錢，在積極推動(dòng)兩者合并。

雖然這其中很大的阻礙是Travis不愿意就此放棄中國(guó)市場(chǎng)而激烈抵抗，但現(xiàn)在看來(lái)，資本的意志獲得了最后的勝利。

 

【滴滴、Uber中國(guó)合并后會(huì)怎樣？】

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

若滴滴與Uber合并之后，市場(chǎng)份額將達(dá)到93.1%，處于絕對(duì)壟斷地位。雖然有調(diào)侃者戲稱，此次合并最大的收益者是易到用車，一舉坐上中國(guó)專車市場(chǎng)的二把交椅。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)世界里一個(gè)殘酷的事實(shí)是，贏家通吃。

再看滴滴和Uber此前的廝殺。自Uber2014年初正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，至今兩年多的時(shí)間里，燒錢已達(dá)20億美元。而為了應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，滴滴僅2015年虧損就達(dá)100億人民幣。瘋狂燒錢的背后是巨額的融資。至今，Uber和滴滴出行融資額度都已超過100億美元，涉及國(guó)內(nèi)外眾多私募股權(quán)基金和產(chǎn)業(yè)資本。

而根據(jù)滴滴和Uber此前對(duì)媒體透露的消息，Uber的拼車產(chǎn)品已經(jīng)在多個(gè)一二線城市盈利，且Uber在全球多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利。滴滴則是“四百余個(gè)城市中已有近三百個(gè)盈利，很快將整體盈利”。

那么合并之后，沒有了大幅度的燒錢補(bǔ)貼，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)地位的新公司實(shí)現(xiàn)盈利的速度將加快。這對(duì)正在計(jì)劃進(jìn)行IPO的Uber來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是減少了很大的盈利壓力，助推起上市步伐。

同時(shí)，估值350億美元的滴滴也將進(jìn)一步提升其在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)江湖中的地位。

 

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