共享單車繁華背后：投資人撤資，公司倒閉，幾十億押金不知去向

“上帝欲其滅亡，必先使其瘋狂?！?/p>

2016下半年開始，共享單車火了。從上海陸家嘴到北京五道口、后海、鼓樓、地鐵口、西站……黃色、銀橙（也可能是別的顏色）的自行車穿梭、停擺在大街小巷。

媒體、自媒體、寫手、作家似乎都找到了選題方向，創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)、投資人幕后走向臺(tái)前。

“她的成功你也可以復(fù)制。”各種勵(lì)志故事不絕于耳。

資本市場更是找到新風(fēng)向，單車平臺(tái)涌現(xiàn)，融資消息不斷，幾乎所有目標(biāo)都瞄準(zhǔn)下一個(gè)滴滴。

騎車也變成一種時(shí)尚，不管是最后1公里，還是最后10公里，都要掃碼解鎖，騎一騎。

投資家網(wǎng)老高是在共享單車火爆時(shí)加入“騎行”大軍的，當(dāng)時(shí)出于四處采訪需求（不近不遠(yuǎn)，坐車不方便）于是下載了兩個(gè)APP，一個(gè)有券且押金99元，另一個(gè)沒優(yōu)惠，所以沒付押金。

99元的老高只用了兩次，優(yōu)惠券就兩元，用完就沒在續(xù)費(fèi)，押金贖回。原因是，沒地方放手提包，掛把上總有不便。后來老高又開始選擇去交299元押金，但在2017年北京第一場雪過后，還是決定退了。

不過，這兩個(gè)APP老高沒有考慮過去卸載，就想著以后有需要在交押金也不遲。

在網(wǎng)上，也看到過很多“埋怨”分享單車的文章。

比如說，車亂停亂放、車主無素質(zhì)、沒有部門來管理、偷車、二手平臺(tái)賣車等亂象。老高只想說，“這個(gè)問題一直存在，汽車也一樣，自行車道亂停亂放；行人也一樣，紅綠燈照闖不誤，寧可約欄桿也不走人行橫道……”

這里不想討論人性之善惡，僅從幾個(gè)角度談?wù)剬?duì)共享單車的看法。

最近還發(fā)生了兩件大事，至少是老高所在創(chuàng)投行業(yè)的大事。其一是，摩拜宣布D輪融資超過3億美元；其二是，Kala單車慘遭投資方撤資。

筆者非Kala用戶，在二環(huán)、三環(huán)附近沒見過這種單車，不知道長啥樣。只能從被公布的消息中了解情況。

Kala單車成立于2016年10月，使用方法與常規(guī)共享單車類似，需微信掃描車身二維碼并完成實(shí)名注冊即可用車，前30分鐘免費(fèi)，超時(shí)部分按0.5元/30分鐘收取。

對(duì)于該單車弊端，創(chuàng)始人林斌曾說道，“很多用戶開了鎖之后就會(huì)點(diǎn)擊還車，然后騎一天都不付費(fèi)，到目前為止，總共收益才1000塊錢左右”。

老高想不到誰會(huì)那么無聊，也可能是系統(tǒng)的漏洞所致，就像之前有陌生朋友跟說，“他騎過一輛沒關(guān)鎖的小黃車，后來把該車藏到家門口角落里，用做自己短途出行的私家車。”不過，老高當(dāng)即制止了這種占便宜沒夠的行為，還將這類人拉黑+刪除。

Kala單車最終得到結(jié)果是，投放單車76.5%無法收回，投資人對(duì)賭撤資，項(xiàng)目暫時(shí)停擺，從開始到結(jié)束不到30天。

公司沒市場、沒用戶、沒利潤，投資人不會(huì)給你喘息，投資人的投資人也不會(huì)給你喘息，如果你投了一個(gè)賠本賺吆喝的買賣，你也不會(huì)給他喘息……

2016年12月，Kala單車拿到了第一輪融資（或是看到共享單車的前景，或是另外兩個(gè)成名項(xiàng)目太貴），20%的融資額打入創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)賬戶，這個(gè)團(tuán)隊(duì)拿著融的錢和借的錢，開啟了夢想之旅。

他們在2017年元旦與自行車廠家簽訂了數(shù)量為5000輛自行車生產(chǎn)合同。1月25日，第一批500 輛單車投放莆田；2月6日后開始另一批167輛單車的投放。文章到這，解釋了筆者之前沒見過這類車的原因。

老高在北京。

好景不長，一周后kala投放的667輛單車，只剩下157輛，丟失率高達(dá)76.5%?！耙?yàn)閬G失率過高，投資人根據(jù)對(duì)賭協(xié)議撤資，與廠家訂的4333輛（已交付667輛）無法提貨，公司現(xiàn)金流緊張。”林斌這樣解釋。

現(xiàn)在沒錢不可怕，就怕以后也沒錢。

元宵節(jié)的前一天，投資人告知林斌不再投入后續(xù)投資，并全額收回之前的投資款。隨后，投資人將公司帳目上的部分用戶押金劃走（等同于之前20%投資額的數(shù)額），撤走了財(cái)務(wù)和客服。

至今，投資人也未與林斌的團(tuán)隊(duì)正式碰面……

又是對(duì)賭、對(duì)賭、對(duì)賭。但出來混總是要還，老高也想借此提醒各位還在創(chuàng)業(yè)或打算出來單干的朋友們，天上沒有餡餅，投資人也要向LP兌現(xiàn)，牛吹大了對(duì)身體有害無益。

就這樣，這個(gè)30天的好項(xiàng)目掛了。

實(shí)際上，目前在北京、上海這樣的大城市混的單車項(xiàng)目挺多，真正出名的只有兩家（摩拜、ofo），其它不一定向kala這樣，但名氣上和前兩家還有段距離。

至于以后這兩家能不能成為未來的滴滴，老高（直覺很準(zhǔn)）覺得很難，因?yàn)椋?/p>

1.單車和汽車不同，國家沒有明文保護(hù)措施，丟了就丟了，很難被找回，賠了就陪了，可能也不合法。

2.區(qū)域覆蓋，能把北上深全面覆蓋已經(jīng)很不容易了，想去做二三線城市的市場特別難。那些地方?jīng)]那么擁堵，兩輪、三輪、四輪的電車也多。

3.用戶畫像，騎共享單車的人現(xiàn)在大多是大學(xué)生、白領(lǐng)或在互聯(lián)網(wǎng)圈子人士，騎行族不會(huì)騎這種車，上歲數(shù)的人有自己的車。

4.非剛需，現(xiàn)在共享單車最密集的區(qū)域往往在地鐵站附近，公司離地鐵口遠(yuǎn)的人群有需求點(diǎn)，他們會(huì)騎車到地鐵站。老高在附近觀察過一個(gè)月發(fā)現(xiàn)，即便有騎車過來的人也不會(huì)常騎，天氣不好他寧可選擇步行，就更不要說鍛煉身體了。

5.難盈利，如果以一輛車100塊錢的成本價(jià)計(jì)算，也有可能會(huì)更高。一次花費(fèi)一塊錢，一個(gè)人需要使用100次才能賺回成本且投放量不等于使用量，老高去年火爆時(shí)注冊的兩個(gè)APP至今總使用次數(shù)不過12次，時(shí)間卻過了好幾個(gè)月，當(dāng)然如果用戶量大也可能會(huì)賺點(diǎn)錢。在北京的大街上，共享單車你能看到，但不是頻繁看到，都是零零散散。

不靠用戶騎車賺錢的共享單車怎樣盈利？

老高很早就想過這個(gè)問題，現(xiàn)在想想應(yīng)該還在這個(gè)點(diǎn)兒上。

在你屁股跨上單車的前，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)都發(fā)送過去，同時(shí)，你還得提交299元或99元的押金。

但這些押金，你可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢。但押金不能用作租賃車費(fèi)的支持，這等于這筆錢只會(huì)增加，不會(huì)減少。

由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。如果鎖定8個(gè)用戶，按300元押金計(jì)算，一輛車相當(dāng)于獲得2400元押金，僅摩拜單車一家2016年12月的活躍用戶量就已達(dá)313.5萬人。

從這個(gè)意義上，每輛單車都類似一個(gè)儲(chǔ)蓄所。姑且不論押金用來干什么，單是存放在銀行存款的收益都不容小覷。

對(duì)于押金問題，摩拜方面2月22日下午回應(yīng)稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全，專款專用；另一共享單車ofo也表示，押金為?？顚Ｓ们乙逊獯?。

對(duì)于這筆龐大資金該如何監(jiān)管，仍是空白地帶；“押金?？顚Ｓ谩彼坪跻渤蔀橐徽f應(yīng)對(duì)的說辭。

你看好共享單車么？

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