美共享單車(chē)“頭牌”LimeBike獲5000萬(wàn)美元B輪融資

當(dāng)中國(guó)共享單車(chē)勢(shì)力已經(jīng)將紅旗插到大洋彼岸的標(biāo)志性城市時(shí)，美國(guó)本土的共享單車(chē)無(wú)疑需要“高筑墻，廣積糧”。

投資家網(wǎng)10月17日消息，美國(guó)領(lǐng)先的無(wú)樁共享單車(chē)公司LimeBike近日宣布完成5000萬(wàn)美元B輪融資，用于加速在美國(guó)的擴(kuò)張。預(yù)計(jì)于年底前，LimeBike將在美國(guó)投放5-7萬(wàn)輛共享單車(chē)，目標(biāo)服務(wù)全美30個(gè)以上城市和校園，并計(jì)劃并登陸歐洲市場(chǎng)。

這輪融資將現(xiàn)有的融資總額增至6200萬(wàn)美金。本次B輪由對(duì)沖基金CoatueManagement領(lǐng)投，其他新加入的投資人包括GGV紀(jì)源資本，F(xiàn)ranklinTempletonInvestments(管理7800億美元的共同基金)，Section32(由BillMaris，前谷歌風(fēng)投CEO創(chuàng)立)，AMECloud(楊致遠(yuǎn)，雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人的基金)，富士達(dá)(全球最大的自行車(chē)制造商之一，也是LimeBike的供應(yīng)商)的聯(lián)合創(chuàng)始人，以及斯坦福大學(xué)的孵化器Start-X基金。此外，NBA總冠軍金州勇士隊(duì)的當(dāng)家球星KevinDurant(凱文.杜蘭特)也在本輪參與投資。A輪的投資機(jī)構(gòu),包括美國(guó)著名風(fēng)投公司AndreessenHorowitz和DCM，繼續(xù)在這一輪跟投。

LimeBike現(xiàn)在是美國(guó)最大的無(wú)樁共享單車(chē)公司，從今年6月份進(jìn)入美國(guó)第一個(gè)城市至今，僅3個(gè)多月的時(shí)間，已經(jīng)進(jìn)入了美國(guó)20個(gè)市場(chǎng)。LimeBike一直致力于和城市、大學(xué)和公司合作，提供無(wú)樁、無(wú)補(bǔ)貼的共享單車(chē)服務(wù)，為居民和游客提供城市交通便利。據(jù)了解，每次使用LimeBike30分鐘花費(fèi)1美元，學(xué)生享受半價(jià)，只需0.5美金。自6月上市以來(lái)，LimeBike的騎行總數(shù)、收入和用戶(hù)數(shù)月均增長(zhǎng)5倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場(chǎng)第二名?？傭T行數(shù)超過(guò)50萬(wàn)次，注冊(cè)用戶(hù)近30萬(wàn)，并且以每周50%的速度保持增長(zhǎng)。

每周新增1-2個(gè)市場(chǎng)，加速織密網(wǎng)絡(luò)

更密的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尤其是在高需求地區(qū)以及高峰時(shí)間，相對(duì)精準(zhǔn)地投放足夠數(shù)量的單車(chē)以滿(mǎn)足更多人的需求，這是共享單車(chē)在拓展市場(chǎng)時(shí)必須要完成的重要環(huán)節(jié)。

LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOTobySun介紹，B輪新增的資金將被用于運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張、擴(kuò)大產(chǎn)能和app升級(jí)，并在2017年底前將現(xiàn)有的自行車(chē)數(shù)量翻十倍。公司計(jì)劃每周將新進(jìn)入1-2個(gè)市場(chǎng)，到年底將服務(wù)百萬(wàn)用戶(hù)，并開(kāi)始美國(guó)以外市場(chǎng)的擴(kuò)張。

LimeBike是一只誕生于美國(guó)，但卻擁有“中美跨境”得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的團(tuán)隊(duì)。借用投資人的話說(shuō)，他們“利用從中國(guó)共享單車(chē)現(xiàn)象中學(xué)到的精華和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合美國(guó)市場(chǎng)的可持續(xù)解決方案”。

Toby和另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)BradBao，在創(chuàng)業(yè)LimeBike之前是昆仲資本在美國(guó)投資團(tuán)隊(duì)的核心成員和創(chuàng)立者。從去年開(kāi)始，他們對(duì)共享出行這類(lèi)項(xiàng)目在美國(guó)市場(chǎng)的可行性進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的調(diào)研，出于對(duì)這類(lèi)項(xiàng)目的復(fù)雜性考慮——涉及到智能硬件的研發(fā)和制造，軟件的開(kāi)發(fā)和用戶(hù)服務(wù)，供應(yīng)鏈整合，單車(chē)的投放、運(yùn)營(yíng)和管理，市場(chǎng)推廣、與政府部門(mén)溝通、和相關(guān)渠道的疏通等諸多方面，團(tuán)隊(duì)需要專(zhuān)注力、執(zhí)行力兼?zhèn)?，?duì)綜合實(shí)力的要求很高，在沒(méi)有找到合適的共享單車(chē)投資標(biāo)的的背景下，最終他們只得自行孵化:Brad聯(lián)合Toby創(chuàng)立共享單車(chē)LimeBike，并組建了美國(guó)本土的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

得益于這種“跨境”優(yōu)勢(shì)，LimeBike已經(jīng)在城市拓展、對(duì)資本市場(chǎng)的吸引力上表現(xiàn)出了更勝一籌的優(yōu)勢(shì)。半年之前，2017年3月份，LimeBike宣布獲得來(lái)自硅谷著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)AndreeseenHorowitz和IDG資本、DCM的1200萬(wàn)美元A輪融資。

不同于中國(guó)本土的共享單車(chē)比如摩拜或者ofo出海到北美市場(chǎng)會(huì)遭遇“水土不服”，也不同于在美國(guó)“土生土長(zhǎng)”的、長(zhǎng)于軟件開(kāi)發(fā)、熟悉美國(guó)市場(chǎng)、但可能在硬件供應(yīng)鏈上短腿的當(dāng)?shù)匦聞?chuàng)團(tuán)隊(duì)，LimeBike一出生幾乎兼具了處理軟件、硬件、運(yùn)營(yíng)等諸多問(wèn)題的綜合優(yōu)勢(shì)。

這種優(yōu)勢(shì)直接支撐了LimeBike以加速度進(jìn)“城”入“?！薄＝衲?月，LimeBike開(kāi)始在北卡大學(xué)Greensboro分校投放，接著陸續(xù)登陸西雅圖、首都華盛頓、達(dá)拉斯、SouthBend、南舊金山、KeyBiscayne、ImperialBeach、圣母大學(xué)、北卡州立大學(xué)、華盛頓大學(xué)等20個(gè)城市和學(xué)校。最近，LimeBike還登陸了科羅拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大學(xué)，正式進(jìn)入美國(guó)中部和南部市場(chǎng)。Toby透露，LimeBike同時(shí)還在和美國(guó)其它的主要城市積極洽談當(dāng)中，包括舊金山、洛杉磯和紐約市。

“最后一英里”，性感的新增市場(chǎng)

最后一公里的出行，是全球各個(gè)城市都在試圖解決的問(wèn)題。共享單車(chē)的出現(xiàn)，是針對(duì)市場(chǎng)需求“痛點(diǎn)”的對(duì)癥下藥，無(wú)論中國(guó)還是美國(guó)。

“我們相信共享單車(chē)在解決末端通勤問(wèn)題上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，LimeBike在美國(guó)的探索證明，通過(guò)和政府建立良性互動(dòng)，共享單車(chē)是能建立積極的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的模式。IDG資本作為L(zhǎng)imeBike第一輪的投資者，很高興看到toby和brad把中國(guó)原創(chuàng)的單車(chē)推向世界!”IDG資本投資副總裁甄志勇認(rèn)為。

Toby表示，共享單車(chē)正在重新定義美國(guó)國(guó)民未來(lái)的出行方式。雖然美國(guó)人人均擁有自行車(chē)的數(shù)量4倍于中國(guó)，不過(guò)在美國(guó)的交通出行中，把自行車(chē)作為通勤工具的并不多見(jiàn)，反倒是多用于休閑和健身。Toby認(rèn)為，自行車(chē)還沒(méi)有作為美國(guó)國(guó)民的日常出行使用，是因?yàn)闆](méi)有“被供給”，這種情況類(lèi)似于Uber在美國(guó)誕生之前，當(dāng)?shù)厝烁嗟匾蕾?lài)自駕車(chē)、地鐵等公共交通工具一樣。

在他看來(lái)，從紐約公共自行車(chē)系統(tǒng)CitiBike的運(yùn)營(yíng)上，已經(jīng)可以看到共享單車(chē)在美國(guó)是有相當(dāng)需求的，只要“找到對(duì)的市場(chǎng)、提供好的產(chǎn)品”:單是在2016年，紐約CitiBike的消費(fèi)者使用量就接近1400萬(wàn)次。

更何況，像LimeBike這樣的無(wú)樁自行車(chē)，有比有樁自行車(chē)更明顯的優(yōu)勢(shì)。比如，技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓無(wú)樁智能單車(chē)擺脫了駐車(chē)站，變得越來(lái)越自由。單車(chē)本身內(nèi)置GPS，可以進(jìn)行無(wú)線通訊，配備遠(yuǎn)程上鎖系統(tǒng)，因此它不再需要固定座(dock);乘客隨時(shí)可以離開(kāi)，在目的地鎖車(chē)，隨后其他用戶(hù)可以繼續(xù)使用，因?yàn)閱诬?chē)是連接到一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用上的，這個(gè)應(yīng)用提供單車(chē)管理和應(yīng)用內(nèi)付款，消費(fèi)者可以通過(guò)地圖查找到哪里有可用的單車(chē)，找到并解鎖一輛單車(chē)十分迅速。最重要的是，智能單車(chē)的成本要遠(yuǎn)低于有樁單車(chē)，不論是在資本層面還是運(yùn)營(yíng)層面。由于智能單車(chē)更便宜，城市也沒(méi)有負(fù)擔(dān)，他們的普及度、便利性大大提高。

Toby認(rèn)為，相較于短時(shí)租賃單車(chē)的市場(chǎng)，共享智能單車(chē)面向的是更大的新增市場(chǎng)，即如何讓那些開(kāi)車(chē)、走路完成通勤“最后一英里”的美國(guó)國(guó)民用單車(chē)出行。

LimeBike的A輪領(lǐng)投機(jī)構(gòu)、著名創(chuàng)投基金AndreessenHorowitz的合伙人JeffJordan相信，無(wú)樁共享單車(chē)具有解決“第一和最后一英里”出行難點(diǎn)的巨大潛力。他公開(kāi)為L(zhǎng)imeBike這樣的共享單車(chē)項(xiàng)目站腳助威:“我個(gè)人對(duì)于共享單車(chē)的可持續(xù)性感到激動(dòng)不已，我自己在6家舊金山公司擔(dān)任董事，已經(jīng)放棄了在擁擠的城市道路上駕車(chē)上班。我還是一位深度單車(chē)愛(ài)好者，所以我十分期待LimeBike在美國(guó)發(fā)起智能單車(chē)革命?！?/p>

“中國(guó)模式COPYTO美國(guó)”，難在“懂”美國(guó)

GGV紀(jì)源資本管理合伙人童士豪也參與了LimeBike的本輪投資,他特別提到,“我們認(rèn)識(shí)兩位創(chuàng)始人Toby和Brad已經(jīng)超過(guò)4年，期間也一起目睹和經(jīng)歷了中國(guó)共享單車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)。作為在中國(guó)共享單車(chē)領(lǐng)域的早期投資機(jī)構(gòu)，GGV在美國(guó)也投資了非常多的優(yōu)秀的電商和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，我們相信LimeBike擁有最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)最好的戰(zhàn)略和執(zhí)行，有能力領(lǐng)導(dǎo)影響并改變美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的交通出行領(lǐng)域。我們深知共享單車(chē)的高頻屬性可以很好的服務(wù)消費(fèi)者和城市，并具有很多其他電子商務(wù)模式的延展性”。

Toby介紹，他和Brad在創(chuàng)立LimeBike之前，就已經(jīng)在美國(guó)工作生活多年。二者都是復(fù)星旗下昆仲資本在美團(tuán)隊(duì)的核心成員。再早之前，Brad在硅谷擔(dān)任騰訊美國(guó)總經(jīng)理8年時(shí)間，是騰訊美國(guó)一號(hào)員工;Toby早先在德勤咨詢(xún)美國(guó)舊金山辦公室，后在百事可樂(lè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品和市場(chǎng)。

Limebike的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)具備很強(qiáng)的“美國(guó)基因”，產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)則大部分來(lái)自美國(guó)本土，這樣的團(tuán)隊(duì)背景使得它自一出生就很懂美國(guó)市場(chǎng)。

尤其是相較于正在出海的中國(guó)共享單車(chē)品牌。比如最先出海的小藍(lán)單車(chē)，在還沒(méi)正式開(kāi)始投放運(yùn)營(yíng)，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告，當(dāng)?shù)刈h員隨后更動(dòng)議通過(guò)了一項(xiàng)隨地亂停車(chē)將處罰2500美元的法案。在當(dāng)?shù)卣合?，小藍(lán)單車(chē)還被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車(chē)點(diǎn)。

除運(yùn)營(yíng)之外，在軟硬件產(chǎn)品、品牌推廣等方面，LimeBike本土化團(tuán)隊(duì)使得產(chǎn)品更貼近美國(guó)用戶(hù)。

美國(guó)“共享單車(chē)大戰(zhàn)”為時(shí)尚早

在美國(guó)的共享單車(chē)領(lǐng)域，雖然還未出現(xiàn)春秋戰(zhàn)國(guó)的諸侯割據(jù)之勢(shì)，但無(wú)疑參與者已經(jīng)越來(lái)越多。

目前除了LimeBike，還有有樁單車(chē)CitiBike，無(wú)樁單車(chē)SocialBicyles、Zagster、Spin，中國(guó)的共享單車(chē)摩拜、ofo和bluegogo也都已進(jìn)駐美國(guó)，不過(guò)投放的車(chē)輛規(guī)模都不大。

理想豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)骨感。如何充分地因地制宜，對(duì)于意欲在美國(guó)開(kāi)疆拓土的共享單車(chē)品牌來(lái)說(shuō)尤為重要。

比如，北美各地區(qū)地理和氣候條件的極大差異，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地帶，當(dāng)阿拉斯加冰天雪地之時(shí)，最南端的基維斯特卻仍然艷陽(yáng)高照，這就需要投放車(chē)輛的物理特性要有所差異化;再比如，美國(guó)大小城市的結(jié)構(gòu)和中國(guó)很不一樣，除了極個(gè)別大城市，其余的地區(qū)都保持著美國(guó)傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的特色，即布局分散且人口密度低。等等這些都是共享單車(chē)玩家在美國(guó)進(jìn)行跨州、跨城市投放時(shí)，勢(shì)必要考慮的。

Toby將解決這些問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為“本地服務(wù)、本地生意”，需要有本地網(wǎng)絡(luò)、本地人脈、本地洞察力、土地專(zhuān)注度，而美國(guó)本土公司無(wú)疑在響應(yīng)速度、決策速度上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。Brad曾樂(lè)觀表示，共享單車(chē)在美國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)，但肯定不會(huì)像中國(guó)國(guó)內(nèi)“百團(tuán)大戰(zhàn)”一樣激烈，留給LimeBike的市場(chǎng)還是很大的。