王興大罵程維的滴滴是“垃圾”，滴滴外賣、美團打車大戰(zhàn)在即

首席內(nèi)容指導：投資家網(wǎng)蔣東文（曾用名：蔣冬文）

叫外賣上美團，打車叫滴滴已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)時代下用戶習以為常的慣例。然而如今兩個八竿子打不到一塊去的手機APP應(yīng)用未來很有可能要顛倒一下了，美團叫來的是快車，滴滴打來的是外賣...

同為騰訊系的程維和王興，為何要“不務(wù)正業(yè)”的跨界開戰(zhàn)呢？

01、“垃圾”惹的禍？

12月21日，網(wǎng)上爆出了滴滴正在進行新一輪40億-50億美元的融資，投資方包括阿布扎比慕巴達拉公司和軟銀集團。本輪融資完成后，滴滴現(xiàn)金儲備接近120億美元。

這個年僅34歲打著“白手起家”和“屌絲逆襲”標簽的“滴滴打車”創(chuàng)始人兼CEO程維僅用了4年時間便和曾今看不起“滴滴”的王興平起平坐。

在創(chuàng)立滴滴打車之前，程維曾在阿里工作8年，憑借其努力程維成為了阿里最年輕的區(qū)域經(jīng)理，還擔任過支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理。而那時王興已經(jīng)創(chuàng)立了美團，半年之內(nèi)換了3個辦公室，手底下的人從幾十人擴張到一千多。

2012年，憑著自己經(jīng)常打不到車的需求和直覺，程維決心自主創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了打車軟件“滴滴”。因為之前在阿里工作時，程維和王興經(jīng)常因為業(yè)務(wù)關(guān)系往來，程維便拿著滴滴打車的原型去找王興，希望王興給自己的產(chǎn)品提提意見，誰知對產(chǎn)品要求嚴苛的王興僅看了一眼就說了倆字：“垃圾”。

也難怪，2012年的王興可謂是意氣風發(fā)，在2011年剛過去的千團大戰(zhàn)中，王興創(chuàng)立的美團一路高歌猛進，成為了最后的勝利者，說話犀利也于情于理。

雖然事后程維承認，2012 年時王興說得對，評價是客觀的，但當時作為剛創(chuàng)業(yè)的程維來說多少傷了自己的自尊。

02、美團滴滴開戰(zhàn)的導火索：餓了么

2015 年10月，中國最大的兩家團購網(wǎng)絡(luò)平臺美團和大眾點評宣布合并，且獲得了騰訊巨額投資。

眾所周知，外賣作為美團的核心業(yè)務(wù)，一直受到王興的重視。但尷尬的是合并之前大眾點評投資了張旭豪的餓了么。此時的餓了么正處于快速發(fā)展時期，眼看老東家大眾點評和競爭對手美團合并了，便著急去尋求其他同盟的戰(zhàn)友和投資。

或許是迫于曾今王興的那句“垃圾”，亦或是為了“圍魏救趙”抑制美團發(fā)展網(wǎng)約車市場，程維的“滴滴” 2015 年 11 月便宣布戰(zhàn)略入股“餓了么”。

在當時的這種背景下，程維選擇了站在張旭豪的“餓了么”身后，無疑證明了選擇和王興的“美團”作對。

不僅如此，從互聯(lián)網(wǎng)大格局上滴滴和美團也像雙方創(chuàng)始人的心一樣，越走越遠。合并后的美團和騰訊走得越來越近，而出身阿里的程維則一直心系阿里，帶領(lǐng)滴滴倒戈阿里。從此，雙方水火不容，火藥味越來越濃。

03、王興打響“第一槍”

今年2月，在網(wǎng)約車市場早已被滴滴壟斷的局勢下，王興悄然帶領(lǐng)美團向滴滴開了“第一槍”，在南京試點上線了打車業(yè)務(wù)。雖然低調(diào)行事，但的確也在業(yè)內(nèi)引起不小轟動，當時也被視為美團正式進入網(wǎng)約車市場的標志。

“現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，美團點評的業(yè)務(wù)基于 LBS，做打車合情合理?！蓖跖d解釋到。

雖然在王興的帶領(lǐng)下，美團一直在無邊界擴張領(lǐng)域，但此次直切滴滴的領(lǐng)域著實在程維心里插了一把刀。

當然，從美團“網(wǎng)約車”的發(fā)展速度來看，“胃口大”的王興也沒有把這個項目當做附加產(chǎn)品來做，而是意在直指程維的滴滴。

12月1日，王興通過一封內(nèi)部信宣布了公司將進行組織架構(gòu)調(diào)整。調(diào)整后，美團點評將成立新到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群和出行事業(yè)部。不少人將目光聚焦到了出行事業(yè)部之上，不少好事者稱美團點評借此正式向滴滴出行下了戰(zhàn)書。

最近，更是有知情人士透露，經(jīng)過十個月在南京試水的“網(wǎng)約車”正準備全面開始擴張，目前“美團”內(nèi)部已擬定將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個城市全面展開“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)。

要知道，從數(shù)據(jù)上看，這七座城市都屬于滴滴盈利的重點城市。王興此舉也意味著正式向程維的滴滴開戰(zhàn)。

04、程維的“復(fù)仇”與“反擊”

對于王興向滴滴發(fā)起的戰(zhàn)書，雖然程維表面沒有公開回應(yīng)，但暗地里卻早已開始伺機而動，絕地反擊。

早在2月份王興開始在南京試水“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)時，程維隨即就在南京推出了“優(yōu)享計劃”以此反擊王興在南京開啟的“網(wǎng)約車”試水行動。

11月24日，滴滴出行戰(zhàn)略入股“餓了么”的協(xié)議簽署和股權(quán)交割宣布完成，這就意味著程維還在利用“餓了么”繼續(xù)牽制著美團的外賣業(yè)務(wù)，給王興提供壓力，減緩“網(wǎng)約車”的發(fā)展速度。

面對王興的挑釁，程維一直在沉默的反擊。但王興變本加厲的進擊行為，似乎終于惹怒了程維。在月初舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上程維被記著問到 “滴滴是否會在諸如餐飲之類的與生活服務(wù)相關(guān)的場景中做新的業(yè)務(wù)探索 ”時，程維表示：“ 一切皆有可能，最重要是要做對用戶有價值的事情，這也是關(guān)鍵?！?/p>

如果你以為程維面對王興“挑事”只是就地反擊的話，那就錯了。面對王興數(shù)次挑釁，這一次程維選擇變守為攻，只等待沖鋒號一響，轉(zhuǎn)身便要向王興“殺回去”。

“滴滴出行內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款與美團外賣相似的產(chǎn)品，將在南京首先試點”，某位知情人士向媒體透露了此消息。這就意味著依靠“餓了么”牽制美團外賣的同時，滴滴也將自己試水外賣。

實際上，“出行+外賣”的模式Uber已經(jīng)在美國進行了探索，并且做得十分成功。如果滴滴涉水外賣行業(yè)的話，不僅有前車之鑒可以借鑒，同時，在這種時候選擇嘗試外賣業(yè)務(wù)也是程維對王興最大的回敬。

不知道是巧合還是刻意而為之，程維選擇的滴滴外賣首座試水城市也選在了南京。就目前的形式來看，雙方都已做好了最充足的準備，大戰(zhàn)也將一觸即發(fā)。

一個是經(jīng)歷“千團大戰(zhàn)”后存活下來的王興，一個是打敗Uber成為行業(yè)領(lǐng)頭羊的程維，狹路相逢勇者勝，戰(zhàn)局將會如何發(fā)展呢？

05、戰(zhàn)略意義大于輸贏

數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動。

同樣在國內(nèi)，美團也早是公認的第一團購、外賣平臺，Trustdata發(fā)布的《2017年Q3中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，美團外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規(guī)模方面均領(lǐng)先行業(yè)。

那么就有人會問了，滴滴和美團在各自的領(lǐng)域做得盡善盡美，為何還要涉足雙方領(lǐng)域范疇外的業(yè)務(wù)呢？

首先，自從王興聲稱要帶領(lǐng)美團走“無邊界”戰(zhàn)略，從2017年年初就開始了劍走偏鋒式的業(yè)務(wù)擴張，網(wǎng)約車、酒旅、新零售、美團云等等。其“無邊界”的戰(zhàn)略打法無疑是想擴張美團的生態(tài)結(jié)構(gòu)，營造一個滿足所有出行需求生態(tài)鏈的APP。讓用戶的出行的全部需求能在一個APP里完成。

在美團之前的用戶調(diào)查里，出行打車的需求受到了很多調(diào)查用戶的反饋，所以王興此次進軍“網(wǎng)約車”市場其實也是為滿足其自身的生態(tài)圈搭建之舉。

那么我們再來看滴滴，其實自從收購了Uber中國以后，滴滴壟斷了國內(nèi)整個“網(wǎng)約車”市場。國內(nèi)的市場可謂難以撼動，但程維的“胃口”不再局限于國內(nèi)，而是將其“觸手”伸向了海外市場。

今年4月拿到55億美元融資后，滴滴就說接下來向海外擴張。相應(yīng)地，今年 2 月時滴滴內(nèi)部調(diào)整構(gòu)架成立了國際業(yè)務(wù)部，由原本負責投資的朱景士負責，“啟動實質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展”，主要做資本投資和技術(shù)輸出，即通過“輸出資本+技術(shù)+人員”的方式到海外市場去。

去年10月，滴滴的總裁柳青就強調(diào)了全球擴展的計劃。方式有兩種，和當?shù)毓竞献?，或者自己做跟它們競爭?！叭绻蔚握J為當?shù)氐钠髽I(yè)實力不夠強大，便有可能與之競爭，”柳青說。

而在此前，從2015年開始，滴滴相繼投資了美國的 Lyft、印度的 Ola、新加坡的 Grab、愛沙尼亞的 Taxify、中東的 Careem 和巴西 99 Taxi 等投資平臺。

從滴滴的海外擴張和戰(zhàn)略布局上可以發(fā)現(xiàn)，滴滴國內(nèi)市場已基本飽和，重資產(chǎn)投資和布局已經(jīng)轉(zhuǎn)向海外市場。所以此舉滴滴在國內(nèi)準備開戰(zhàn)外賣業(yè)務(wù)大部分意義上也是想在國內(nèi)“網(wǎng)約車”飽和的市場下做一些生態(tài)業(yè)務(wù)的嘗試。

其實，綜上觀點所述，滴滴和美團之間的這場博弈從雙方戰(zhàn)略角度分析的話就是不得不做。

“拿我的三，打你的一，這是最典型的田忌賽馬戰(zhàn)略”，有分析師對美團點評和滴滴出行之間的對抗如此評論道。

但雙方此舉戰(zhàn)略意義上的完善都涉及了對方的領(lǐng)域的“利益”，一場戰(zhàn)爭實在是難以避免。無論輸贏，這場戰(zhàn)爭是雙方戰(zhàn)略布局上難以回避的戰(zhàn)爭。

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