百歲通用的少年狂：比特斯拉更激進(jìn)的無人駕駛是什么樣子？

從洛杉磯開到舊金山，630 公里、 六個(gè)小時(shí)，一路之上，我的手幾乎全程脫離方向盤。上路之前，通用汽車的工作人員告訴我，這是一次「建立信任」之旅。

當(dāng)我的手從方向盤脫離的一剎那，一切的感覺都與「信任」無關(guān)，興奮、緊張、雙手的惴惴不安，和掌心細(xì)碎的汗珠。漸漸地，幾個(gè)彎道過去之后，即便是這樣的高速環(huán)境下，我開始放松了下來，雙手在腿上輕松地敲打著膝蓋——我已經(jīng)自然地轉(zhuǎn)換到了一種類似于「監(jiān)督駕駛」的模式之中。

雖然只是一個(gè)高速單車道下的輔助駕駛系統(tǒng)，但是這卻是成為了第一個(gè)「允許釋放駕駛員雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)，看上去會(huì)比 Tesla 還要「激進(jìn)」。這讓我們對這家已存在了 110 年的汽車巨頭有些新看法。

這就是通用汽車「可以在高速公路上釋放駕駛員雙手」的輔助駕駛系統(tǒng)——超級巡航（Super Cruise）第一次帶給我的體驗(yàn)。

「目前為止，搭載「超級巡航」系統(tǒng)的車型銷售占所有 CT6 車型比例達(dá)到 25%。」通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen) 對極客公園說，「搭載超級巡航的車型起步價(jià)是 7 萬美元，最高可達(dá) 10 萬美元，這是一個(gè)健康的比例?！?/p>

「這是一個(gè)新的技術(shù)，當(dāng)你第一次將雙手從方向盤上松開，并且開始信任這輛車的時(shí)候，這瞬間的體驗(yàn)會(huì)一直被銘記，」他補(bǔ)充到。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼凱迪拉克全球總裁 Johan de Nysschen

經(jīng)歷了三年的技術(shù)驗(yàn)證之后，超級巡航（Super Cruise）被應(yīng)用在量產(chǎn)車上。另一邊通用在第四代 Cruise 自動(dòng)駕駛汽車上，甚至直接取消了方向盤和腳踏板。并宣布 2019 年，這款車就將投入運(yùn)營使用。

沒有「娛樂化」的交互改變，甚至沒有改變的中控大屏，通用只是去掉了「方向盤」和「腳踏板」，通用曾表示一旦允許該車上路，甚至可以達(dá)到年產(chǎn) 10 萬輛的級別。

在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：已經(jīng)研究無人車八年多的谷歌 Waymo 才剛剛宣布準(zhǔn)備在今年推出無人車服務(wù)，而剩下的無人駕駛公司基本上在 2020 年之后才會(huì)真正落地服務(wù)或產(chǎn)品。

在福特、大眾，甚至是看似頑固老派的豐田都開始轉(zhuǎn)做「出行服務(wù)提供商」的新定位之時(shí)，通用汽車卻很少強(qiáng)調(diào)這樣的轉(zhuǎn)變。「作為一家汽車企業(yè)，我對我們在這方面的能力充滿信心。同時(shí)，設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)對我們來說也是至關(guān)重要的。我們不會(huì)因?yàn)榘l(fā)展個(gè)人出行業(yè)務(wù)而忽視主營業(yè)務(wù)，相反，我們希望給消費(fèi)者提供更多的選擇。」通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）說。

在這個(gè)看似既激進(jìn)又保守的通用背后，在無人駕駛方向卻擁有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩嗦窂降娜聭?zhàn)略規(guī)劃。

像「小公司」一樣兇猛

距離 twitter 總部大樓兩個(gè)街區(qū)的轉(zhuǎn)角，有一個(gè)不起眼的一層建筑，沒有 Logo 也沒有標(biāo)識，但在這個(gè)建筑的地下車庫內(nèi)卻每天幾乎不間斷的駛出被改裝的雪佛蘭 Bolt 汽車，甚至在深夜。保安偶爾會(huì)出現(xiàn)在門前，車庫門開，汽車駛?cè)腭偝?，一?huì)又歸于平靜，仿佛一個(gè)秘密基地。

這是 Cruise Automation 在舊金山測試據(jù)點(diǎn)，它正是通用汽車在 2016 年 3 月通過現(xiàn)金及通用股權(quán)（約 5.81 億美元）收購的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

據(jù)工作人員透露，舊金山大約有 50 輛車。依靠這一個(gè)據(jù)點(diǎn)保證道路上同時(shí)在測試的汽車大約有 20 多輛，最近一年他們都在每天 24 小時(shí)不間斷的測試車輛，不論雨天或是深夜，每輛車上都有兩名測試員。這樣的快節(jié)奏，充滿了創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)格。

也正是這樣，讓通用汽車在 2017 年加州的測試?yán)锍虜?shù)據(jù)中，成為唯一能和谷歌 Waymo 公司抗衡的企業(yè)。

在美國加州車輛管理局（DMV）發(fā)布的 2017 年度「自動(dòng)駕駛汽車脫離報(bào)告」中顯示，截至 2017 年 11 月的前 12 個(gè)月期間，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車在加州測試?yán)锍炭偣策_(dá) 352545 英里（約 56 萬公里），需要安全駕駛員被迫控制汽車的「脫離次數(shù)」只有 63 次；排名第二的就是通用汽車，GM Cruise 在 2017 年共駕駛了 131676 英里（約 21 萬公里），比 2016 年增加了 90%（121900 英里，約 19 萬公里），「脫離次數(shù)」有 105 次。

從占據(jù)了加州測試總里程百分比來說，通用 26%，谷歌 Waymo 70%，但我們看到這個(gè)差距在逐漸縮小，這只是非常單一維度的比較，不過不得不說，通用開始成為了行業(yè)內(nèi)一個(gè)不容小覷的對手。

更有意思的是，當(dāng) Cruise Automation 這樣的創(chuàng)業(yè)公司被通用收購之后，實(shí)力增長迅猛，資金僅僅是一方面，更重要的是「量產(chǎn)能力」和「落地能力」也得到了極大的支持。通用收購的一些領(lǐng)域公司，例如激光雷達(dá)廠商 Strobe，也能幫助 Cruise Automation 完成成本控制能力等等，加速落地。

這讓「通用」的實(shí)力凸現(xiàn)。在今年早些時(shí)候發(fā)布的 Navigant Research 的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告排行中，通用汽車從去年的第二變?yōu)榈谝弧?/p>

Navigant Research 的報(bào)告探討了領(lǐng)先公司開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的策略和執(zhí)行情況，引入 10 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行量化評分，其中包括：視野、市場策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。

兩條道路的平衡與勝利

不管是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，小創(chuàng)業(yè)公司被大公司收購，文化的沖突和理念的不同，往往會(huì)導(dǎo)致小公司失去了自己的調(diào)性，常常會(huì)出現(xiàn)完全吞并的現(xiàn)象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了。

通用的這筆收購現(xiàn)在看起來非?！赋怠梗绾魏芎玫摹刚稀笴ruise Automation，是通用當(dāng)時(shí)最關(guān)鍵的工作。

「小公司要有充分的靈活性，執(zhí)行和發(fā)展才能更迅速，在這個(gè)領(lǐng)域速度是最重要的。我們目前跟 Cruise Automation 的配合相當(dāng)順暢，我們給予他們足夠的空間去主導(dǎo)自己的工作，不受我們的流程所約束。」錢惠康說。

通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）

一方面，通用在給予 Cruise Automation 相當(dāng)大的權(quán)限去提升效率和速度；另一面，通用自己也早已在「超級巡航」（Super Cruise）這個(gè)系統(tǒng)上花費(fèi)了巨大的精力。這兩個(gè)完全不同的技術(shù)路徑，通用內(nèi)部兩支完全獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)各自開發(fā)完成的。

「通用汽車在先進(jìn)技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域堅(jiān)持「兩條腿走路」的策略」錢惠康說，他也更愿意把「超級巡航」為代表的技術(shù)發(fā)展比喻為「漸進(jìn)式發(fā)展路徑」，而以 Cruise Automation 為代表的技術(shù)發(fā)展比喻為「跨越式發(fā)展路徑」。

目前，Cruise AV 正在美國主要大城市進(jìn)行實(shí)路測試。以舊金山為例，Cruise AV 需要識別每一個(gè)交通信號燈，對包括信號燈故障以及地面交通各種突發(fā)狀況作出車輛反映。它需要對每條街、甚至每條路線和每個(gè)城市角落都具備細(xì)致了解。超級巡航技術(shù)的應(yīng)用場景是沒有交通信號燈的高速公路。超級巡航技術(shù)的高精地圖能提供非常精準(zhǔn)的高速公路信息，但是并不適用于城市街道。

超級巡航技術(shù)雖然被定義為 L2 級別的自動(dòng)駕駛，但它未來卻是一個(gè)逐漸被完善功能在走向更高級別甚至 L3 的技術(shù)。即使沒有 OTA 空中升級，通用卻能通過這些賣出的車不斷的收集使用數(shù)據(jù)，反饋給云端，為升級和更高級別自動(dòng)駕駛的決策依據(jù)提供幫助。

太過激進(jìn)和太保守的轉(zhuǎn)型都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。不論是「漸進(jìn)式發(fā)展路徑」和「跨越式發(fā)展路徑」，當(dāng)通用扮演了一個(gè)「平衡」的掌握者之時(shí)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的掣肘變成了它現(xiàn)階段的優(yōu)勢所在。

這個(gè)看似保守又激進(jìn)的戰(zhàn)略之間的「平衡要訣」卻很簡單：「我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他的領(lǐng)域。」錢惠康說。

關(guān)于在中國市場環(huán)境中獨(dú)特的自動(dòng)駕駛「路徑」，「我們不排除在中國投資初創(chuàng)公司的可能性，具體要看今后的機(jī)會(huì)與需求?！瑰X惠康透露說，雖然超級巡航目前尚未投放中國市場，但通用已經(jīng)在國內(nèi)與中國的合作伙伴開展了很多籌備工作。

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