單車終局

終于塵埃落定，小鳴單車宣告破產。

5月21日，根據(jù)廣東省消委會發(fā)布的消息顯示，小鳴單車的經營方廣州悅騎信息科技有限公司已經進入破產程序，根據(jù)《破產法》的相關規(guī)定，押金未退還的消費者可通過債權申報要回你的余額+押金。

小鳴單車破產也宣告著共享單車最終迎來結局，這個行業(yè)如泡沫般被戳破，僅剩下的幾家單車企業(yè)也都找到了各自背后的金主。

這也不得不讓人懷疑，共享單車的商業(yè)模式到底是否成立？單車真的能盈利嗎？

01

小鳴單車生死存亡的660天

小鳴單車一共存在了660天，從2016年7月份成立初始，小鳴單車就采取了與ofo、摩拜不同的戰(zhàn)略，決定將單車業(yè)務重點放在二三線城市，彼時，同樣采取此措施的還有哈羅單車。

這種模式不僅避開了摩拜、ofo等單車在一線城市的殘酷競爭，而且還能迅速占領二三線城市。很快，憑借合適的成本把控、規(guī)模化的投放產品等策略，小鳴單車受到了各方資本的青睞。

在隨后的幾個月時間里，小鳴單車迅速完成了天使輪、A輪融資，同時，A輪融資引進了運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。也就是在那個時候，鄧永豪加入小鳴單車團隊，開始全面參與小鳴單車的各項戰(zhàn)略、業(yè)務和產品研發(fā)。

同樣與小鳴單車競爭的哈羅單車，直到11份才剛剛融到A輪，雖然比小鳴單車晚了一個月左右才進入市場，但后來者迅速居上。到2017年12月份，哈羅單車已經融資接近33億人民幣，并且引入了螞蟻金服等巨頭獨角獸企業(yè)。

相反，對于小鳴單車來說，雖然進行了迅猛的擴張市場，并且在二三線城市也能分得一杯羹，但依然沒能持續(xù)的進行燒錢大戰(zhàn)。

到2017年中旬，在杭州等二線城市，小鳴單車與哈羅單車車輛覆蓋量不分上下。有媒體報道，小鳴單車在高峰期，曾經在一天內產能高達2萬輛車，以這樣的速度很快便能將錢燒光。

在A輪融資之后，小鳴單車很長時間內都沒有獲得融資，直到2017年7月份，聯(lián)創(chuàng)永宣、碚曦投資才為小鳴單車續(xù)命了B輪融資，而這輪融資也成為小鳴單車最后一次公布的融資消息。

眼看哈羅單車持續(xù)不斷地在融資，并迅速占領頭部市場份額，小鳴單車也只能繼續(xù)拿著僅剩的B輪融資撐下去。

隨后，摩拜、ofo、哈羅這幾個處于第一梯隊的單車相繼開啟免除押金的燒錢模式，給小鳴單車帶來了毀滅性的最后一擊。小鳴單車沒有錢再予以回擊，在單車相繼被傳出倒閉的新聞后，小鳴單車被爆出押金難退等負面新聞，融資也再難以確定。

緊隨而來的是，政府因為共享單車過度投放導致的“城市管理困難”等問題，開始相繼出臺政策限制單車投放數(shù)量。彼時，小鳴單車正是需要擴充市場以扳回一局的機會，連這最后的一顆稻草也被堵死了。

據(jù)統(tǒng)計，小鳴單車累計在全國投放了43萬輛共享單車，累計用戶數(shù)量為400多萬人，以199元/人的押金計算，累計收取了用戶押金8億元左右。

最終，只維持了660天生命的小鳴單車，迅速以破產清場，而其創(chuàng)始人也早在2017年6月份就退出了團隊，公司裁員高達99%，還有員工稱被拖欠工資。

02

單車終局，一場關于商業(yè)模式的拷問

小鳴單車的命運恰恰是大多數(shù)單車的命運。至此，在馬路上我們能看到的單車除了ofo、摩拜、哈羅，還有就是剛接入滴滴出行平臺不久的小藍單車。

小藍單車雖然起死回生，被金主滴滴收歸麾下。盡管滴滴方面找了很多運營人員，負責優(yōu)惠推廣小藍單車，還喊著免押金的口號，但記者走在馬路上，一排排的小藍單車一直無人問津，因為曾經的押金退還困難等問題，很多人已經不再信任共享單車。

除了被“失望”的用戶，另外一方的受害者是投資機構。2017年，幾乎行業(yè)里的投資機構還都普遍看好共享單車市場，并且認為這個市場仍舊有很大的想象空間。

因此大多數(shù)機構或多或少也都開始布局共享單車領域，包括小藍單車、小鳴單車這兩家起初被投資機構一直看好的單車品牌，最終也不得不接受自己投進去的錢打了水漂的事實。

正如前文所述，哈羅單車雖然比小鳴單車起步的比較晚，但由于在資本不間斷的支持下，最終也能抱得金主螞蟻金服。只要獲得實力雄厚的資方持續(xù)支持，單車的命運就仍有一線生機。

根據(jù)4月份易觀發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報告》顯示，2018 年2月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以 50.89%、49.14%和5.64% 的市場覆蓋率占據(jù)中國共享單車行業(yè)前三名。而這三家單車企業(yè)的投資機構包含紅杉資本、經緯中國、高瓴資本等一線VC，此外還有螞蟻金服、小米、騰訊等巨頭公司等。

這無疑說明了單車行業(yè)的成敗是背后資本互相角逐的結果，最終留下的也都是幕后有強大資方背景的單車企業(yè)。

當然，這也暴露出另外一個問題，至今無法做到全部盈利的共享單車行業(yè)，最后到底要靠什么來盈利呢？是押金嗎？

小鳴單車的實際控制人鄧永豪曾向媒體坦言，“共享單車的主要問題還是本身的盈利模式問題，單靠每次收費0.5元根本無法回收成本，只有使用電子圍欄，才有可能產生收益”。也就是說押金并不是良好的單車盈利模式。

很多人想到了數(shù)據(jù)，對于摩拜和ofo來說，每一個曾經使用過的用戶都需要注冊、提交用戶信息、押金等方式才能成功開啟一輛單車使用。也就是說，摩拜與ofo單車后臺必定掌握著每一個用戶出行等數(shù)據(jù)，這海量的數(shù)據(jù)庫如果能夠實現(xiàn)商業(yè)價值，定是非常具有商業(yè)前景的一種盈利方式。

小鳴單車前任CEO陳宇瑩曾表示：“共享單車的商業(yè)模式其實是成立的，但行業(yè)太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現(xiàn)金流，使得押金方面的問題很多?！?/p>

這也道出了單車行業(yè)之所以最終陷入困境的原因，繁榮背后一定會有泡沫，當泡沫破裂后，必然會面臨死亡的陣痛。如今共享單車的熱潮已然消退，單車行業(yè)背后暴露出的問題還是未能解決。

多數(shù)人在要回押金后，可能再也不會騎單車了。

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