押金退不了，被告上法庭，ofo還能續(xù)命嗎？

鳳凰自行車催討欠款

ofo每隔一段時間都要出來刷屏，已經(jīng)成為輿論圈的常態(tài)。近日，鳳凰自行車將ofo告上法庭催討欠款，再一次將ofo推向輿論的風口浪尖。

事情源于鳳凰自行車與ofo之間的一筆大額訂單。2017年5月，共享單車熱火仍在燃燒，上海鳳凰子公司鳳凰自行車與ofo達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，鳳凰自行車將為ofo提供500萬輛自行車，在足額采購的情況下，預(yù)計將為公司帶來4000萬元的收益，這無疑是一筆可觀的收入。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。2017年底，共享單車熱火明顯降溫，一大批共享單車企業(yè)猝然倒下。作為共享單車第一梯隊成員，ofo依然堅守，但處境日益艱難，雙方的合作也大打折扣。

2018年5月5日，上海鳳凰表示，鳳凰自行車共向ofo及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛，實現(xiàn)銷售收入6.37億元。雙方發(fā)生的實際交易量僅為協(xié)議預(yù)期的37.23%。

在2018年半年報中，上海鳳凰坦言，受共享單車訂單萎縮影響，自行車和零部件企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和開工不足的情況，而部分共享單車企業(yè)退出導(dǎo)致拖欠賬款的現(xiàn)象時有發(fā)生，在國內(nèi)去杠桿的大背景下，自行車企業(yè)的經(jīng)營風險正在加大。

2018年上半年，上海鳳凰歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1911.35萬元，同比下降55.44%。業(yè)績重壓之下，鳳凰自行車向ofo打響公開討債第一槍。

日前，鳳凰自行車向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求ofo支付所欠貨款6815.11萬元，并賠償逾期付款違約損失186.52萬元。

當ofo缺錢成為業(yè)內(nèi)公開的秘密，ofo的合作方難免受到波及。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，除鳳凰自行車外，ofo已拖欠云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商貨款數(shù)億元，還拖欠維修商、其他生產(chǎn)廠商上億元款項。

因拖欠貨款問題，鳳凰自行車與ofo對簿公堂，曾經(jīng)的親密戰(zhàn)友如今怒目相對，實在令人唏噓，但這僅僅揭開了ofo生存困局的冰山一角。

資本寒冬中，ofo慘淡經(jīng)營

在拖欠貨款問題曝光之前，ofo已經(jīng)接連傳出欠薪、裁員、挪用用戶押金等諸多負面消息。盡管ofo方面一直在否認，但ofo極度缺錢在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。

雖然頂著共享經(jīng)濟的旗號，但共享單車卻是名副其實的重資產(chǎn)模式。除了造車花費巨額成本外，單車維護成本和員工工資也不在少數(shù)，尤其單車企業(yè)之間的補貼大戰(zhàn)和營銷推廣，完全就是燒錢模式。

ofo之所以能活到今天，完全靠融資。從2014年成立至今，短短4年時間內(nèi)，ofo累計融資12輪（包括兩輪戰(zhàn)略融資），平均每3個月左右就融資一次，為ofo提供了源源不斷的資金支持，但尚未盈利的經(jīng)營模式注定ofo的未來不會太平。

2017年，共享單車驟然降溫，業(yè)內(nèi)掀起大洗牌。悟空單車、町町單車、小藍單車接連倒閉，小鳴單車人去樓空，3Vbike停運兩月后重出江湖，酷騎單車在押金風波后易手他人，每一件都在撥動ofo的神經(jīng)。

行業(yè)內(nèi)發(fā)生一系列負面事件，預(yù)示著共享單車行業(yè)步入資本寒冬。隨著融資節(jié)奏放緩，ofo也步履維艱。

為了活下去，ofo也是絞盡腦汁，除了大幅減少車輛采購，取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，還發(fā)動員工售賣車身廣告，試圖商業(yè)變現(xiàn)，擺脫資本困境。

但ofo一系列的變現(xiàn)嘗試，都不如一筆大額融資來得痛快。但回歸理性的投資人，顯然不愿意再繼續(xù)跟進，ofo投資人朱嘯虎一改往日“共享單車將在90天解決戰(zhàn)斗”的論調(diào)，直呼“ofo與摩拜只有合并才有出路”，結(jié)果遭遇戴威強烈抵抗。

戴威想要實現(xiàn)理想，朱嘯虎想要投資回報，當雙方意見出現(xiàn)分歧，朱嘯虎選擇退出。2018年初，朱嘯虎將所持ofo全部股份轉(zhuǎn)手阿里巴巴，彼時ofo估值100億美元，朱嘯虎套現(xiàn)30億美元落袋為安。

至此，ofo加入阿里陣營，這既是ofo命運的轉(zhuǎn)機，也為ofo日后的故事走向埋下伏筆。

白衣騎士？阿里并不簡單

阿里巴巴入主后，ofo曾試圖從阿里方面獲得融資。2017年底，曾有傳言稱阿里會對ofo追加10億美元投資。對ofo而言，這絕對是一筆救命錢。

當外界翹首以待，阿里的10億美元投資卻遲遲沒有落地。后有傳言稱，阿里與ofo相談甚歡，雙方本來情投意合，到了最后的簽字環(huán)節(jié)，滴滴單方面拒絕，最終導(dǎo)致融資流產(chǎn)。滴滴對此矢口否認。

2018年春節(jié)前夕，ofo終于拿到來自阿里的救命錢。但這筆錢卻不是融資，而是抵押借款。ofo將北京、深圳、上海、廣州等地共計4447472輛自行車作為資產(chǎn)抵押給螞蟻金服關(guān)聯(lián)企業(yè)，從而獲得5億元借款。

但這顯然不能滿足ofo的資金缺口，7天之后，ofo再一次將400多萬輛共享單車抵押給天貓旗下公司，獲得12.66億元借款。ofo從阿里方面累計借款17.7億元。

值得注意的是，這400多萬輛共享單車，幾乎就是ofo投放到市場上的單車總量。倘若不是被逼到絕路，ofo肯定不會出此下策。

表面來看，阿里成了白衣騎士，拯救ofo于水火之中。但細看雙方簽訂的借款協(xié)議，你會發(fā)現(xiàn)事情真相并不簡單。

借款協(xié)議規(guī)定，ofo必須在2018年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。也就是說，未來兩年內(nèi)，ofo必須還清阿里的17.7億元借款。

這對于尚未盈利的ofo而言，簡直難于上青天。倘若ofo到期無法還清借款，很可能會易主阿里。

戴威一手好牌打得稀爛

ofo的運命走向，除了受資本大潮的裹挾，也與創(chuàng)始人戴威脫不了干系。

2014年，戴威聯(lián)合4位大學(xué)同學(xué)，共同創(chuàng)立了共享單車品牌ofo。創(chuàng)立伊始，戴威的強勢已經(jīng)顯現(xiàn)：ofo五位創(chuàng)始人每人持有一票否決權(quán)，但歸戴威一人行使。

創(chuàng)業(yè)路上，ofo是幸運的，它曾遇到朱嘯虎、程維、馬云三位貴人，這是很多初創(chuàng)企業(yè)求之不得的幸運。但是，因為戴威強勢的性格特點，最終把一手好牌打得稀爛。

2016年1月，在ofo的生死存亡之際，朱嘯虎伸出援手，運用資本的力量讓ofo活了下來。朱嘯虎曾在多個公開場合為ofo戰(zhàn)臺，為維護ofo不惜與馬化騰在朋友圈開戰(zhàn)。

但投資是要看回報的，ofo的長期虧損最終讓朱嘯虎改變想法，認為摩拜與ofo合并才是最好的結(jié)局，并極力撮合雙方合并。

這時，戴威站出來說，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?！敝靽[虎隔空喊話“資本只關(guān)心回報！”同月，朱嘯虎套現(xiàn)離場。

在朱嘯虎的牽線下，滴滴入主ofo。在程維的影響下，多位投資人加碼ofo，曾讓ofo過上“不差錢”的富裕生活。

但是，投資之初，滴滴的目的已經(jīng)非常明確。滴滴想靠ofo補齊“最后一公里”的出行短板，卻限制ofo在網(wǎng)約車領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。

2017年下半年，摩拜的業(yè)務(wù)范圍開始向共享汽車方向傾斜，此后動作不斷，為其資本故事不斷注入新鮮血液。但ofo卻受制于滴滴的掣肘，止步于共享汽車大門之外。

裂縫出現(xiàn)，戴威對滴滴的態(tài)度大為改觀，阿里入主后，戴威曾試圖利用阿里制衡滴滴。當然滴滴也不會坐以待斃，轉(zhuǎn)身收購了小藍單車，還推出免押騎行的自主品牌青桔單車，與ofo公開對峙。

即便是最后一張王牌阿里，戴威也沒有好好利用。在中國的資本市場，阿里陣營與騰訊陣營對抗多年，雙方水火不容，創(chuàng)投企業(yè)進入其中一方陣營，就意味著與另一方徹底決裂，但ofo偏不。

ofo投身阿里的懷抱，卻還貪戀騰訊的美好，ofo微信小程序意外上線，螞蟻金服震怒。阿里與戴威聯(lián)系未果，派專人從杭州飛往北京與戴威交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

但ofo微信小程序至今仍在使用，阿里的心情不難想象。此后，阿里投資哈羅單車，重新入局共享單車，ofo已經(jīng)失去阿里的獨寵。

ofo的故事如何收尾？

繼摩拜27億美元賣身美團后，關(guān)于ofo賣身的消息不時傳出，公眾在潛意識里已經(jīng)認定，不管是賣身滴滴還是賣身阿里，只有賣身才能留ofo一條活路。

但戴威依然在堅持，面對屢屢傳出的賣身傳言，戴威多次公開否認，2018年5月的內(nèi)部百人動員大會上，戴威吼出一句“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司！”

獨立戰(zhàn)斗，這個信念戴威不愿改變。但是，近日戴威的信念似乎有所動搖，他新成立了一個區(qū)塊鏈研究院，貌似要投身當下最熱的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)大潮。

關(guān)于ofo的最新消息是，有ofo用戶向媒體爆料，提交退款申請押金難到賬，撥打頁面顯示的客服電話為空號，聯(lián)系在線客服稱沒有權(quán)限，這幾乎是其他共享單車品牌倒閉前的必經(jīng)環(huán)節(jié)。

已經(jīng)千瘡百孔的ofo再次成為公眾質(zhì)疑的焦點，它曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)一步步消耗殆盡，而未來依然撲朔迷離。曾經(jīng)耀眼的小黃車，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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