雙11后快遞大戰(zhàn)打響，菜鳥(niǎo)是如何成為馬云手上王牌的？

經(jīng)歷了轟轟烈烈的營(yíng)銷(xiāo)和訂單數(shù)據(jù)大戰(zhàn)，每年雙11之后人們更關(guān)心的是自己搶購(gòu)的商品什么時(shí)候到，這幾天也是全國(guó)物流人員最忙碌的日子，無(wú)論是干線物流還是最后三公里的同城配送都在快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

送貨上門(mén)和線上支付是電商的兩個(gè)輪子，如今線上支付已經(jīng)被螞蟻金服以及背后的阿里云技術(shù)處理到“無(wú)感”支付的程度，2017年雙11峰值時(shí)阿里云每一秒能夠處理并發(fā)交易額為32.5萬(wàn)筆。壓力依然處于在快遞端上，因?yàn)橹Ц董h(huán)節(jié)本身是數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ拖驴煽氐?，而快遞確是一個(gè)調(diào)動(dòng)無(wú)數(shù)人、車(chē)、路、貨運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)系統(tǒng)。

根據(jù)星圖數(shù)據(jù)11.11全網(wǎng)銷(xiāo)售直播的顯示，當(dāng)天產(chǎn)生包裹數(shù)達(dá)到的13.4億個(gè)；這還不算一些電商平臺(tái)從11.1日開(kāi)始就在做促銷(xiāo)活動(dòng)的包裹量；如果沒(méi)有良好的快遞運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，每年創(chuàng)造總成交額奇跡的雙11所造成的貨物擁堵將成為一場(chǎng)災(zāi)難，幸好阿里還有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

（1）

童文紅是被很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)寫(xiě)進(jìn)勵(lì)志教材的傳奇，而從從前臺(tái)到阿里副總裁的勵(lì)志故事并未提及，童文紅在2000年進(jìn)阿里巴巴做前臺(tái)之前，已經(jīng)在物資貿(mào)易行業(yè)做了7年。

馬云不太喜歡從外面找空降兵，對(duì)讀MBA出來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人有很深的成見(jiàn)，他更擅長(zhǎng)于從內(nèi)部選撥干部，“一群平凡的人做不平凡的事情”是馬云所倡導(dǎo)的價(jià)值觀。善于協(xié)調(diào)、眼里有活的童文紅在2012年的時(shí)候，就委任牽頭去搭建菜鳥(niǎo)的班底，回到熟悉又陌生的物流行業(yè)，此時(shí)童文紅已經(jīng)在彭蕾底下干了多年的HR，歷經(jīng)過(guò)多次風(fēng)浪挑戰(zhàn)，被視為走過(guò)“長(zhǎng)征”的阿里人。

2012年天貓雙11當(dāng)天的成交額為191億，而包裹達(dá)到7200萬(wàn)個(gè)，在雙11之后關(guān)于淘寶快遞爆倉(cāng)、發(fā)貨延遲、配送緩慢、末端堆積等問(wèn)題成為投訴的熱門(mén)；雙11訂單的爆發(fā)意味著快遞包裹會(huì)呈現(xiàn)幾何勢(shì)爆發(fā)，而到了菜鳥(niǎo)物流成立的2013年雙11當(dāng)天訂單所產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量已達(dá)1.52億。

按照傳統(tǒng)物流公司各自為政的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)無(wú)法滿足雙11購(gòu)物體驗(yàn)了；而快遞效率又將直接決定來(lái)年是否有更多人愿意再次加入到雙11的狂歡盛宴之中。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，可以說(shuō)沒(méi)有雙11，就沒(méi)有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

按阿里巴巴是幫商戶做電子商務(wù)的開(kāi)放平臺(tái)模式，菜鳥(niǎo)物流本身也不送快遞而是幫助快遞公司如何更高效的送快遞。菜鳥(niǎo)在成立之初馬云曾立下規(guī)矩，菜鳥(niǎo)物流的員工數(shù)量不能超過(guò)5000人，這就決定了菜鳥(niǎo)本身不能雇傭快遞員，而只能走平臺(tái)模式，用技術(shù)手段提升運(yùn)力。

（2）

快遞業(yè)是伴隨著電子商務(wù)的繁榮而興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)從事快遞物流配送的企業(yè)一度高達(dá)8000多家，其中做的最大的是包含了順豐+中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá)等13家快遞公司。

但是快遞又同時(shí)是一個(gè)勞動(dòng)力密集、相對(duì)低效的傳統(tǒng)行業(yè)，由于缺乏數(shù)據(jù)化精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，地址是手寫(xiě)的、貨物是人工分撿，很多線路沒(méi)有規(guī)劃、快遞中轉(zhuǎn)無(wú)須堆放、快遞配送軌跡沒(méi)有監(jiān)控等。

菜鳥(niǎo)物流從一開(kāi)始就避免成為一家快遞公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司，盡管菜鳥(niǎo)物流也有自身的倉(cāng)儲(chǔ)基地，但是菜鳥(niǎo)主營(yíng)工作一直是做其他物流快遞公司的“數(shù)據(jù)向?qū)А保锁B(niǎo)物流要想提升快遞運(yùn)輸?shù)男剩捅仨毜么蛲▊}(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)站、末端服務(wù)驛站等“節(jié)點(diǎn)”，讓哪些存放在哪里的倉(cāng)儲(chǔ)中心，能夠滿足商品到人的最短路徑。

2014年曾主管亞馬遜物流的萬(wàn)霖回國(guó)后加盟菜鳥(niǎo)后則著手搭建智慧物流的網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)物流要降低的是服務(wù)于網(wǎng)購(gòu)的干線物流的空駛率、降低倉(cāng)儲(chǔ)配送的庫(kù)存率、并逐漸提升物流配送周轉(zhuǎn)速度。

菜鳥(niǎo)物流本質(zhì)上更像是一個(gè)“快遞物流的人工智能”，菜鳥(niǎo)把快遞、倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村和末端的大數(shù)進(jìn)行獲取、建模和運(yùn)算，來(lái)幫助快遞公司做好協(xié)同，很多商品運(yùn)輸可以經(jīng)過(guò)多家公司但是由菜鳥(niǎo)物流進(jìn)行第三方物流合約送到消費(fèi)者手上，最終提升的是用戶對(duì)商家服務(wù)的滿意度。

菜鳥(niǎo)的名字在網(wǎng)上也相對(duì)比較多，有“菜鳥(niǎo)物流”（偏行業(yè)屬性)、“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”（偏數(shù)據(jù)技術(shù)屬性）和“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”（偏商業(yè)模式屬性）；其特別之處在于它把大多數(shù)快遞公司正在納入到菜鳥(niǎo)的網(wǎng)絡(luò)之中，成為“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”的成員，就像商戶們與阿里巴巴平臺(tái)的關(guān)系一樣。

各大快遞公司也可以在菜鳥(niǎo)物流上搭建屬于自己的系統(tǒng)；菜鳥(niǎo)高層也入股其他快遞公司擔(dān)任董事，童文紅曾任圓通快遞董事，菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖任中通、圓通、百世董事。由于物流是個(gè)巨大的投入，馬云還拉來(lái)了銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)等作為投資人，由阿里占股51%控股，各家參股。

（3）

菜鳥(niǎo)物流的誕生于壯大補(bǔ)齊了阿里在物流領(lǐng)域相對(duì)的短板，讓阿里不僅擁有在電商供應(yīng)鏈及銷(xiāo)售端的數(shù)據(jù)，還補(bǔ)齊了商品流通及配送的數(shù)據(jù)，因而菜鳥(niǎo)對(duì)于阿里系形成完整的零售大數(shù)據(jù)意義重大，如今菜鳥(niǎo)物流已經(jīng)成為估值達(dá)1325億元的超級(jí)獨(dú)角獸，成為資本市場(chǎng)上看好的輕平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，只用了不到5年的時(shí)間直逼市值最大的順豐。

如果阿里電商平臺(tái)上的商家選擇菜鳥(niǎo)聯(lián)盟以外的其他快遞公司的話，很多網(wǎng)購(gòu)的配件就可以跨過(guò)菜鳥(niǎo)物流而流通到消費(fèi)者手上，因而菜鳥(niǎo)物流必須要把數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)延伸至末端。

快遞配送的“最后一公里”直接影響用戶網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，菜鳥(niǎo)物流在末端處理是采用“菜鳥(niǎo)驛站”的共享眾包模式進(jìn)行分擔(dān)、并且所有菜鳥(niǎo)物流信息都在“菜鳥(niǎo)裹裹”App中線上顯示；而順豐在取快遞是快遞員上門(mén)取件，而在送快遞除了個(gè)人配送外開(kāi)始引入“豐巢”智能快遞柜；并且豐巢也不只是接受順豐的快遞，其他快遞件也能夠接收。

顯然豐巢業(yè)務(wù)與菜鳥(niǎo)之間存在競(jìng)爭(zhēng)，并且豐巢的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在騰訊云上，菜鳥(niǎo)曾要求要求豐巢提供給菜鳥(niǎo)物流運(yùn)輸包裹的末端信息被拒，菜鳥(niǎo)在2017年6月停止與豐巢之間的合作，并關(guān)閉了豐巢的數(shù)據(jù)回傳。

順豐與菜鳥(niǎo)大戰(zhàn)引發(fā)電商圈進(jìn)行站隊(duì)，其中京東支持順豐與阿里徹底決裂，并接入到豐巢系統(tǒng)中；而阿里系參股的圓通、百世匯通、蘇寧云商則支持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。這實(shí)際上騰訊與阿里在大數(shù)據(jù)場(chǎng)景之爭(zhēng)。

此前，馬云對(duì)于王衛(wèi)不吝贊美，甚至有傳聞是最佩服的商人，這句話很快被“辟謠”了；由于用戶對(duì)順豐的配送服務(wù)口碑較好，順豐很多業(yè)務(wù)也是來(lái)自于阿里，在郵政局調(diào)停下二者握手言和。

而最后一公里的配送服務(wù)體驗(yàn)是京東商城的核心優(yōu)勢(shì)之一，在京東在2017年時(shí)候已經(jīng)有100多萬(wàn)，其中80%的人員是快遞人員；而菜鳥(niǎo)

所調(diào)動(dòng)的包裹量卻已經(jīng)超過(guò)京東，每天要處理至少1億元的包裹量，

在淘寶上購(gòu)物的配送體驗(yàn)已經(jīng)明顯提升，至少在物流端上已和京東的配送速度差距正快速縮小，所以說(shuō)，菜鳥(niǎo)在物流上的戰(zhàn)略防御也讓京東市值很難提升。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還有一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是做保證24小時(shí)配送到，這使得菜鳥(niǎo)本身也不可避免的變重，要構(gòu)建“倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)站”以提升商品配送的速度，這與京東物流進(jìn)行全線PK；還要讓菜鳥(niǎo)驛站整合更多終端便利店、學(xué)校網(wǎng)點(diǎn)及智能快遞柜來(lái)改善“上門(mén)快遞”的痛點(diǎn)。馬云甚至提出要砸1000億投入菜鳥(niǎo)物流，不夠再砸1000億元。

目前電商行業(yè)兩大趨勢(shì)都與快遞密切相關(guān)：

一個(gè)方向是天貓全球化，跨境電商的難點(diǎn)依然是配送問(wèn)題，很多國(guó)家的快遞系統(tǒng)也通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行提升，要想實(shí)現(xiàn)全球電商配送的目標(biāo)，菜鳥(niǎo)輕模式的確是一條捷徑。

另一個(gè)方向是京東開(kāi)放化，京東在2016年提出了“無(wú)界零售”概念之后不再突出“自營(yíng)”優(yōu)勢(shì)，大量引入第三方商戶走開(kāi)放化路線；今年10月18日，京東物流宣布開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，并與順豐之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

可見(jiàn)，要想解決電商配送的體驗(yàn)難題，完全靠一家公司的力量依然是很難的；只有賦能快遞行業(yè)參與者，一起進(jìn)行數(shù)據(jù)化改造，才能讓不斷接近所謂的“智慧物流”。

結(jié)語(yǔ)：

2018年天貓雙11當(dāng)天訂單突破2000億元大關(guān)，除了天貓商城在電商江湖的實(shí)力體現(xiàn)外，更應(yīng)看到阿里的技術(shù)在支付、快遞方面體驗(yàn)的提升；支付寶、阿里云、菜鳥(niǎo)物流是阿里“履帶戰(zhàn)略”成就的超級(jí)獨(dú)角獸公司，本身又離不開(kāi)雙11的孵化、歷練，馬老師手握的都是好牌，這也是阿里巴巴為何能夠成為國(guó)內(nèi)市值最大的互聯(lián)網(wǎng)公司的原因。