發(fā)布高端產(chǎn)品G5，想旗艦店開(kāi)遍美國(guó)和歐洲雅迪葫蘆里賣的什么藥？

好的產(chǎn)品，應(yīng)該是能夠引領(lǐng)行業(yè)潮流。在前不久，道瓊斯旗下財(cái)經(jīng)媒體《MarketWatch》就大篇幅的報(bào)道了中國(guó)品牌雅迪在米蘭國(guó)際摩托車展發(fā)布面向高端市場(chǎng)的智能鋰電兩輪車G5。雅迪將這款車首發(fā)在歐洲，也是打破了它常規(guī)的市場(chǎng)行為。

源于受邀參展企業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力，所形成的暈輪效應(yīng)。比如當(dāng)時(shí)受邀參展的有德國(guó)寶馬、日本本田、川崎、雅馬哈，意大利比亞喬、美國(guó)哈雷、英國(guó)凱旋等國(guó)際大牌，中國(guó)本土品牌收到邀請(qǐng)函的并不多。另一方面，新品G5在車身外形方面，摒棄傳統(tǒng)的凌厲帥酷風(fēng)格，采用特拉斯、蘋果等品牌的簡(jiǎn)約品質(zhì)風(fēng)，給人耳目一新的感覺(jué)。歐洲一些社交媒體紅人甚至將雅迪G5騎上街頭，時(shí)尚的G5新形象與這些社交網(wǎng)紅構(gòu)成的和諧畫面，絲毫不亞于低調(diào)版奢華派特斯拉小車帶給人的科技震撼感。

雅迪COO許舒暢在意大利米蘭發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)接受臺(tái)灣媒體采訪

而憑借著G5輕摩這款新品，雅迪順勢(shì)提出要做全球電動(dòng)二輪車第一品牌。但在國(guó)內(nèi)兩輪車行業(yè)洗牌加劇的檔期，正是需要兼顧內(nèi)外的時(shí)候。雅迪這時(shí)候提出這一目標(biāo)，葫蘆里賣的究竟是什么藥？

一、靠顏值？雅迪憑實(shí)力，積攢野心

(圖：雅迪上市后的股價(jià)趨勢(shì)圖）

走時(shí)尚路線，雅迪是要開(kāi)始靠顏值吃飯了嗎？其實(shí)，歐美經(jīng)濟(jì)狀況與國(guó)內(nèi)有所差異，中產(chǎn)階級(jí)對(duì)價(jià)格的敏感性并不是特別強(qiáng)，更關(guān)注于產(chǎn)品本身。相比國(guó)內(nèi)，這種相對(duì)成熟的消費(fèi)環(huán)境，更利于中高端產(chǎn)品的推廣。因此，做好產(chǎn)品listing就非常重要。評(píng)價(jià)產(chǎn)品好壞的兩個(gè)維度主要是產(chǎn)品本身的質(zhì)量，以及受市場(chǎng)歡迎程度。后者就需要在外形上下一番功夫，因此，若將新品G5作為爆款，需要考慮到受眾特征及流行度。借鑒經(jīng)典品牌特斯拉和蘋果的形象特征，走時(shí)尚品質(zhì)風(fēng)格對(duì)于占據(jù)用戶心智要省心的多。

當(dāng)然，雅迪智能鋰電兩輪車G5不單是顏值擔(dān)當(dāng)，還頗具實(shí)力。從上市后的股票交易可以看出雅迪的發(fā)展?fàn)顩r：自發(fā)行以來(lái)，整體呈上升趨勢(shì)，股價(jià)上漲超200%。今年上半年財(cái)報(bào)也呼應(yīng)了這種趨勢(shì)，雅迪控股電動(dòng)自行車銷量為247.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.1%，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)40.8%。而優(yōu)孰團(tuán)隊(duì)對(duì)電動(dòng)行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)2017年雅迪控股的凈利率達(dá)到了6.29%，比新日股份（4.43%）和愛(ài)瑪科技（3.38%）要高出許多，而銷售成本及占營(yíng)業(yè)收入的比重也比二者要低。整體來(lái)看，雅迪在業(yè)內(nèi)是屬于領(lǐng)導(dǎo)者。

而從電動(dòng)兩輪車行業(yè)出海情況來(lái)看，聚焦點(diǎn)還在于愛(ài)瑪和雅迪這兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之上。從數(shù)量上看，愛(ài)瑪占絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。但是，從用戶的質(zhì)量上來(lái)看，雅迪長(zhǎng)期征戰(zhàn)高端市場(chǎng)，累計(jì)用戶量已超3000萬(wàn)，出口包括美國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的77個(gè)國(guó)家，約占全球兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)銷售總量的11.7%，在資源儲(chǔ)備上，或有能力與國(guó)際頂尖品牌一搏。

并且，早在新品G5發(fā)布之前，雅迪就已經(jīng)著手線下布局，將旗艦店開(kāi)在美國(guó)和德國(guó)等地。從地域特征上來(lái)講，美國(guó)是科技強(qiáng)國(guó)，而德國(guó)又以嚴(yán)謹(jǐn)精湛的工藝制造著稱。選擇在美國(guó)和德國(guó)試水，與當(dāng)?shù)氐谋就疗髽I(yè)進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，側(cè)面上也印證了雅迪的制造實(shí)力和科技競(jìng)爭(zhēng)力。

二、頭部競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)外成新的角逐地

在國(guó)內(nèi)，已初步形成愛(ài)瑪、雅迪、新日等三大頭部企業(yè)的市場(chǎng)格局，其中雅迪、愛(ài)瑪兩家龍頭企業(yè)占據(jù)了整體市場(chǎng)的40%，而中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)車消費(fèi)國(guó)。因此，要理解雅迪未來(lái)將精力投放到全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略，我們還需要了解當(dāng)前狀態(tài)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在的幾個(gè)特征：

第一，國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)接近飽和，現(xiàn)有企業(yè)大多是在存量市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。2017年底，中國(guó)約有7億輛兩輪車（包含自行車、電動(dòng)自行車和摩托車），平均每?jī)蓚€(gè)人就擁有一臺(tái)兩輪車。

第二，行業(yè)門檻低，而技術(shù)已過(guò)了壁壘期，因而行業(yè)格局顯得較為分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2009年時(shí)，全國(guó)行業(yè)內(nèi)約有2900多家電動(dòng)車制造者。直到2016年底，電動(dòng)自行車整車企業(yè)仍有700家，淘汰率并不高。

第三，品牌概念提升，國(guó)內(nèi)行業(yè)洗牌依然處于加速狀態(tài)。從自協(xié)發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年電動(dòng)兩輪車的銷量在2600萬(wàn)輛左右，十大電動(dòng)車品牌總銷量達(dá)1600萬(wàn)臺(tái)，前十中愛(ài)瑪雅迪占近七成，只有30%的市場(chǎng)留給全國(guó)五六百家企業(yè)瓜分。前幾年的降價(jià)導(dǎo)致行業(yè)的利潤(rùn)率更低，未來(lái)的淘汰率可能會(huì)更高。

第四，《新國(guó)標(biāo)》以及歷來(lái)政策對(duì)電摩的限制，嚴(yán)重影響著國(guó)內(nèi)用戶的購(gòu)買欲望。從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)量開(kāi)始下降，而《新國(guó)標(biāo)》對(duì)企業(yè)鋰電等新能源技術(shù)的要求也更高。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境已相對(duì)成熟，短期內(nèi)愛(ài)瑪、雅迪等企業(yè)的市場(chǎng)份額不會(huì)受到太大的挑戰(zhàn)。

而且隨著消費(fèi)升級(jí)的到來(lái)，用戶的需求也在發(fā)生變化。消費(fèi)者要的不單是解決出行問(wèn)題的實(shí)用性，還對(duì)產(chǎn)品的幸福感提出了更高的要求，這就對(duì)產(chǎn)品的性能、功能、材質(zhì)、外觀等各方面要比以前挑剔的多。前十的品牌基本上能夠滿足國(guó)內(nèi)用戶目前的需求，守住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是很難。

但是，市場(chǎng)仍然有一些微妙的變化。比如用戶對(duì)產(chǎn)品的要求不再局限于品質(zhì)，這就倒逼廠商要進(jìn)行深度創(chuàng)新，甚至要能夠引領(lǐng)用戶的生活方式。致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，企業(yè)不得不往高端產(chǎn)品方向走。但實(shí)際上，用戶訴求傾向與其購(gòu)買力并不成正比，比如國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者接受的價(jià)位仍在3000-6000元之間，上萬(wàn)的電動(dòng)車銷售額并不可觀。而歐美國(guó)家居民的購(gòu)買能力，顯然要高于國(guó)內(nèi)，從市場(chǎng)拓展來(lái)講，生活水準(zhǔn)較高的國(guó)外則是一個(gè)新的陣地。

三、品牌升級(jí)打造幸福感，雅迪全球化具備幾大看點(diǎn)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，雅迪以年銷售420萬(wàn)臺(tái)奪得全國(guó)第一的佳績(jī)。然而，歐美市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是有所差別，要在一堆高品質(zhì)產(chǎn)品中脫穎而出，挑戰(zhàn)難度要大得多。單從產(chǎn)品層面來(lái)講，一方面全面驗(yàn)證其智能化等黑科技研發(fā)能力、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和體驗(yàn)細(xì)節(jié)的舒適度；另一方面，還要尋找打動(dòng)人心的亮點(diǎn)、外形整體感覺(jué)以及格調(diào)。因此，雅迪G5的品牌升級(jí)，不再局限于電動(dòng)兩輪車的出行功能上，更是對(duì)未來(lái)生活的一種探索。

和蘋果手機(jī)借助高顏值外觀以及封閉式系統(tǒng)，吸引高凈值用戶，并進(jìn)而吸納高品質(zhì)開(kāi)發(fā)商一樣，雅迪也試圖以高端定位的時(shí)尚品質(zhì)形象以及高品質(zhì)供應(yīng)鏈，來(lái)吸引用戶，來(lái)維持更具幸福感的生活理念和氛圍。新品G5大體上代表著雅迪目前的實(shí)力，因而其借助該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)時(shí)具備幾大看點(diǎn)。

1、立足產(chǎn)品的品質(zhì)感，以新潮的外觀設(shè)計(jì)，借助工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)概念構(gòu)建新的壁壘，形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)都試圖在外觀上進(jìn)行品牌區(qū)分。大部分的電動(dòng)車形象還是處在一個(gè)傳統(tǒng)的認(rèn)知階段，對(duì)于時(shí)尚感的理解是與產(chǎn)品的功能特性尤其是速度等相關(guān)，譬如“炫酷”的外觀設(shè)計(jì)，立足點(diǎn)仍然是在出行功能上。而事實(shí)上，外觀設(shè)計(jì)與材質(zhì)、文化理念等因素有莫大的關(guān)聯(lián)。就像雅迪G5的時(shí)尚簡(jiǎn)約外型，所體現(xiàn)的質(zhì)感與車身制造所用的材質(zhì)及工藝息息相關(guān)。外觀給予用戶的感覺(jué)，展現(xiàn)出品牌三大方面的實(shí)力：一是財(cái)力；二是設(shè)計(jì)研發(fā)能力；三是工藝制造能力。比如對(duì)標(biāo)汽車制造工藝，借鑒特斯拉風(fēng)格，全身車架使用優(yōu)質(zhì)冷軋結(jié)構(gòu)鋼，耐用度與外觀是用耗材展現(xiàn)出來(lái)；瑞典貝格烤漆、德國(guó)拜耳抗紫外線PC材料做大燈、車身配件使用奇美757ABS塑件等材料也有所講究，這考驗(yàn)的是品牌背后的財(cái)力。沒(méi)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐的高端是不夠長(zhǎng)久的，而對(duì)產(chǎn)品成本的承受力就構(gòu)成了新的壁壘。

2、高性能是高端產(chǎn)品的入場(chǎng)券，而對(duì)細(xì)節(jié)的在乎程度則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

就電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)品性能來(lái)看，關(guān)鍵點(diǎn)還是在于電機(jī)的配置上。單就產(chǎn)品零部件而言，目前來(lái)看，不論是愛(ài)瑪、小牛等品牌，還是主打高端定位的雅迪，都采用了松下18650鋰電池。如此一來(lái)，業(yè)內(nèi)的比拼點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在對(duì)核心零部件的保護(hù)、組合以及增值服務(wù)上。雅迪采用松下18650鋰電池的同時(shí)，還搭載由松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)和BMS智能電池管理系統(tǒng)，為電芯考慮的又更為細(xì)致。而且，在外觀設(shè)計(jì)上，采用純白色小箱，也為用戶考慮產(chǎn)品使用的美感。因而，新品G5的設(shè)計(jì)，更多的是立足于消費(fèi)者角度，以及產(chǎn)品本身所應(yīng)該具備的安全舒適特性之上。譬如采用瑞典貝格烤漆、德國(guó)拜耳抗紫外線PC材料做大燈、車身配件使用奇美757ABS塑件等，制造工藝上盡可能考慮到用戶使用的各細(xì)節(jié)。如果說(shuō)都是高品質(zhì)零部件，那么細(xì)節(jié)出彩或許是高端產(chǎn)品的一條出路。

3、智能化體現(xiàn)潮流范，比拼的背后卻是優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈所形成的生態(tài)。

智能鋰電兩輪車G5產(chǎn)品的另一個(gè)特性則是強(qiáng)調(diào)智能化，如智能中控、一鍵智啟、車載GPS、連接app等智能化功能確實(shí)改變著傳統(tǒng)的電摩印象，也更帶科技范。其實(shí)，無(wú)論是智能鋰電系統(tǒng)，還是增值功能的智能化，乃至汽車級(jí)安全用材，都彰顯著一個(gè)特征：掌握優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，才能構(gòu)建優(yōu)質(zhì)生態(tài)。愛(ài)瑪定位親民性，也是由其背后的資源所決定。雅迪能夠在全球市場(chǎng)嘗試走高端市場(chǎng)，是因?yàn)槠涔?yīng)商處在高端鏈條上，譬如與包括日本松下、德國(guó)拜耳、瑞典貝格、奧地利KISKA等16家頂級(jí)供應(yīng)商資源，原材料上的高端性組建的產(chǎn)品與高端用戶畫像契合，從而構(gòu)成符合其特性的生態(tài)。

雅迪此次在米蘭發(fā)布的智能鋰電兩輪車產(chǎn)品G5，更多的是帶著對(duì)未來(lái)的一種思考與探索?；蛟S，早在其還未提出全球第一的目標(biāo)時(shí)，雅迪就已經(jīng)具備了全球競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。（作者：曾響鈴）