誰殺死了ofo？

第一次看到ofo時，簡單的校園模式一天可撐起200萬單，一年收入3億多元人民幣，利潤3000萬－4000萬元。朱嘯虎只是簡單地認(rèn)為“在A股上市沒問題”。

2017年年初獲得D輪融資時，戴威頗感驕傲：不斷自我更新的團隊使得投資機構(gòu)認(rèn)可ofo。

自2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

12月19日，申請退還ofo押金的用戶排隊已經(jīng)到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計算，ofo的欠款則高達22億元。

14年的時間，佇立中關(guān)村的理想國際大廈從來都不是夢想的終點。

2005年8月5日，這座大樓12層通宵明亮，百度員工們打開香檳歡慶，萬里之外的納斯達克，354%創(chuàng)下中國公司單日漲幅記錄；2010年4月4日晚10點，新浪數(shù)碼員工獨家拿到了首臺抵達中國大陸的蘋果iPad；2012年8月，中國互聯(lián)網(wǎng)史上發(fā)生了第一樁超過10億美元的合并案······

寬闊的大堂，7米高的流水幕墻，不絕如縷的咖啡焦香，銀色的燈光照亮夜空，延續(xù)著冬日短暫的白晝。

2016年12月，樓頂東南角的新浪logo被撤下，不久便被換上了黃色“ofo”，陽光照耀下異常顯眼。然而僅僅兩年的時間，五輪融資14億美元的“創(chuàng)業(yè)新貴”卻經(jīng)歷了從市場寵兒到討債目標(biāo)的徹底轉(zhuǎn)變。無論是ofo的破產(chǎn)重組傳聞，超10億押金的退還缺口，還是對戴威的口誅筆伐，都令人唏噓不已。

隨著ofo總部辦公室最后一盞燈的熄滅，這里早早迎來了資本市場的新寵兒，一年融資16.3億美元，最新估值45億美元的商湯科技。

過去數(shù)年時間，中國精英創(chuàng)業(yè)者與風(fēng)險資本的聯(lián)手無往不利，站隊、燒錢、大并購，催生了多個百億美金創(chuàng)業(yè)公司，如今ofo走上生死邊緣是十足的意外和另類。

誰是ofo悲劇的制造者？戴威的固執(zhí)和錯誤、管理的失控、單車商業(yè)模式的缺陷，似乎都不足以解釋。

2016年共享單車一夜之間成為資本寵兒，戴威自覺或不自覺卷入資本競賽的慣性和洪流，但其個人意志的覺醒，不斷驅(qū)使他去對抗強大的游戲規(guī)則，而成功的表象則給了年輕氣盛的戴威意氣用事的底氣，直到一步步滑落深淵，把ofo公司管理運營上的種種錯誤和弊端暴露無遺。

如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。

青春羞澀

“并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始”。即便董事長李斌和CEO王曉峰仍舊不愿放棄獨立運營，創(chuàng)始人胡瑋煒還是投了贊成票。一眾人幾個小時的激烈辯論開始平靜和妥協(xié)。

創(chuàng)始團隊最終面對了現(xiàn)實，整個交易在2周之內(nèi)完成，摩拜對資金的需求不言而喻，美團火速變更摩拜的工商資料。

數(shù)千公里之外的香港，戴威當(dāng)時正陪同著阿里巴巴集團董事局副主席蔡崇信，據(jù)財新報道，他們手握近20億美元企圖阻止美團收購摩拜，并進一步達成ofo和摩拜合并。

“真的很可惜。”摩拜終局已定，這或許是戴威離成功最近的一次。

2015年4月，西五環(huán)附近的一家麥當(dāng)勞，第一次公司遭遇生死危機的戴威在這里一坐便是一整天。員工工資發(fā)不出來，但更令戴威痛苦的是找不到創(chuàng)業(yè)的方向和前景。

“那時候可是2015年上半年，是中國A股的風(fēng)口期，VC圈也瘋了，隨便一個天使輪都能融一兩千萬”，戴威告訴騰訊《深網(wǎng)》，即便這樣，他也只有灰頭土臉吃閉門羹的份兒。

為了融資，手持騎游項目BP的90后創(chuàng)業(yè)者戴威已經(jīng)奔波數(shù)月，唯一的一個口頭協(xié)議最后還被資方放了鴿子。連續(xù)被噴兩個月后非常受傷，跌入低谷，倍感迷茫。

三個人（戴威、張巳丁、薛鼎）常常在五道口的辦公室冥思苦想到半夜一兩點，依然一無所獲。想不出答案就去騎車，不問路向何處，從五道口到成府路、再到四環(huán)，深夜里騎著自行車漫無目的地閑逛。

戴威最終明白：“騎游是一個偽需求，自行車最本質(zhì)的需求還是代步出行，代步這個事兒是真需求?！?慢慢地就想到了共享的方向上去了。此后，ofo花了兩個月徹底甩掉了騎游項目，并通過在唯獵資本實習(xí)的師弟拿到了100萬元借款。

2015年6月，北京大學(xué)理科教學(xué)樓前，有人推著自行車說要共享自己的單車。這是ofo收到的第一輛學(xué)生共享出來的單車，也是ofo逆襲的開始，車牌號：8808。

那年夏天，在李斌的介紹下，愉悅資本創(chuàng)始人劉二海見到胡瑋煒創(chuàng)辦的摩拜。他試騎了摩拜當(dāng)時唯一的單車，車身吱呀作響，腳蹬子險些脫落：“還行，也許有人感興趣騎騎。”出于對李斌的信任，劉二海作為A輪唯一投資人還是投了近300萬美元。

第二年春節(jié)，李斌還在忙著找老朋友龍宇拉投資。直到4月份摩拜在上海上線了1000輛單車，一些投資人才開始主動找上門來。

2016年1月29日，ofo客服接到了一個自稱是金沙江創(chuàng)投的電話，隨后其把金沙江約見的意向?qū)懺谝粡埿〖垪l上交給戴威。

戴威當(dāng)時對金沙江并不了解，只是簡單回復(fù)了句“感謝關(guān)注，有機會上門拜訪”。不到一分鐘，戴威就收14個字的短信的短信回復(fù)“明天早上10點，國貿(mào)三期56層”。

第二天一大早，戴威協(xié)同張巳丁來到金沙江辦公室見到了金沙江負(fù)責(zé)人Allen，聊了20分鐘后，對方開價1000萬美金。糾結(jié)當(dāng)中，二人跑到國貿(mào)地下商場，并順手搜了一下“金沙江創(chuàng)投 Allen”，等到翻開的照片才知道對方是朱嘯虎。

兩個年輕人也不可能料到將由他們掀起一場關(guān)于資本的腥風(fēng)血雨之戰(zhàn)。

資本競賽

過去的10年，可以說是中國風(fēng)險投資最野蠻的10年。資本已經(jīng)輕車熟路，擅長打造獨角獸。如今他們更在乎的是十倍、百倍來加速這個過程，形成一套成熟的模式：燒錢→競爭對手洗牌→壟斷市場→合并→估值越來越高。創(chuàng)業(yè)者狼性十足，投資人樂見其成。

躍進式打法將兩家公司原有的競爭節(jié)奏徹底打亂。退出ofo之后的朱嘯虎似乎也有大徹大悟：“燒錢起來的都是偽需求，以后不會再投這樣的項目”。

第一次看到ofo時，簡單的校園模式一天可撐起200萬單，一年收入3億多元人民幣，利潤3000萬－4000萬元。朱嘯虎只是簡單地認(rèn)為“在A股上市沒問題”。

戴威的最初想法也只是在校園實施共享單車計劃，為了不歡迎校外用戶曾實施“重啟計劃”。2016年“五一”勞動節(jié)，ofo全平臺暫停三天，最終從校內(nèi)、校外分別找回3000多輛車，并雇了50名老大爺看守校門。封校行為一度讓ofo背負(fù)不少罵名。

當(dāng)時紅杉、華平投資摩拜之前都來找過ofo試探他們準(zhǔn)備如何打城市，而ofo的回答是，“我們壓根沒想過怎么打。”2016年5月，ofo原本打算等到C輪時再引入騰訊，專注城市出行的摩拜依靠獨特設(shè)計迅速走紅，騰訊最終轉(zhuǎn)投了后者。

山雨欲來讓人看到了滴滴和快的大戰(zhàn)前的影子，資本如盤旋的鷹，只等待最后一個不確定性——滴滴。

為了迎戰(zhàn)摩拜，ofo重開校門，融資速度進一步加快，從A+一路刷過了B、B+、C輪。趕上了共享單車的風(fēng)口。

但戴威根本沒時間去高興：一個大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的草根班子，掉鏈子是常有的事。

為了應(yīng)對業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，ofo的創(chuàng)始人團隊不得不快速自我更新。戴威坦言，在2016年，幾乎是每兩三個月就會自我蛻變一次，不蛻變公司就會死，不是像以前那樣窮死，而是吃得太撐，直接崩掉。而結(jié)局，沒有區(qū)別。

如今從ofo在資金和業(yè)務(wù)管理的失控看來，戴威和創(chuàng)始團隊的蛻變遠(yuǎn)沒有趕上步伐。

滴滴的最終出手讓共享單車產(chǎn)生了質(zhì)的變化。

單車一時間成為創(chuàng)投圈最熱的話題之一，摩拜和ofo成為了近幾年資本進入密集度最高，融資速度最快的項目，兩家公司背后聚攏了目前中國實力最雄厚的兩撥財團。

《財經(jīng)》曾報道：截至2017年4月，兩家公司共計融資總額超過10億美元，各自估值也都超過了10億美元，在剛剛完成的D3輪中，ofo估值已經(jīng)超過了16億美元。其中，ofo背后站著17位投資方（包括機構(gòu)和個人），摩拜背后有22位投資方。

“3個月結(jié)束戰(zhàn)爭”，朱嘯虎放出豪言，在他看來中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點，就是成本低，摩拜布一輛車的成本ofo可以布10輛。

2017年年初獲得D輪融資時，戴威頗感驕傲：不斷自我更新的團隊使得投資機構(gòu)認(rèn)可ofo。這年，ofo還花了2000萬元冠名衛(wèi)星，1000萬元請鹿晗代言?！逗鷿櫚俑话瘛飞希?5億元的身價的戴威成為首個上榜的白手起家“90后”，風(fēng)光無限。

“終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。”戴威發(fā)出豪言壯語。

異樣的牌局

風(fēng)口出現(xiàn)，資本以最快的速度完成了站隊。創(chuàng)新精神并沒有用在化解風(fēng)險上，而是通過把復(fù)雜化來掩蓋風(fēng)險。兩家年輕企業(yè)，本來可以很好去修煉內(nèi)功，最終又回到了瘋狂鋪量、狙擊對手的老路上。

2017年1月11日，ofo宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”：以“一天一城”的速度，在10天內(nèi)密集進入11座城市。戴威在接受媒體采訪時表示，2017年春節(jié)之后，ofo將會把覆蓋城市數(shù)提高到100座城市以上，目前單車產(chǎn)能已達到競爭對手的十倍以上。截至2017年3月份，ofo一共覆蓋46座城市，而摩拜也進軍了33座城市。 除了鋪車占市場外，ofo和摩拜之間還掀起一輪紅包車、免費騎、免押金三級“價格戰(zhàn)”。

隨著北京市交通委員命令的下達，北京市暫停共享自行車新增投放，上海、深圳、廣州等12個城市相繼跟進，一場蒙眼狂奔式的“軍事競賽”最終被按上了暫停鍵。瘋狂的造車、補貼與損耗之外，無疑又讓其商業(yè)模式再度蒙了一層灰。

根據(jù)中國自行車協(xié)會的官方文件，在中國每年8000萬輛的產(chǎn)量中，出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬輛左右。其中，在2014年，全年自行車內(nèi)需僅為2039.7萬輛。這意味著，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭2017年的產(chǎn)能就超過了往年全國內(nèi)需總量。這種惡性競爭不僅拖垮了眾多二三線玩家，悟空單車、小藍(lán)單車、酷騎單車相繼破產(chǎn)。同時，摩拜和ofo自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

持續(xù)吸引資本進入總需要新的故事，當(dāng)國內(nèi)已成定局，中國的單車又開始全球范圍內(nèi)的跑馬圈地。

截至2018年年中，摩拜已進軍15個國家和200座城市，而ofo則拓展至20個國家和250座城市。它們的市場遍及美國、英國、墨西哥、澳大利亞、法國、意大利、日本、俄羅斯。

共享單車的便捷性來自于龐大的自行車車隊和勞動力大軍，最終目的是將自行車投放到需求量最大的地方。中國政府部門報告稱，中國有4億已注冊的共享單車用戶，超過美國的人口總數(shù)，日單量達到7000萬，而美國并沒有這樣的經(jīng)濟規(guī)模。不僅如此，國內(nèi)生產(chǎn)、海外投放、當(dāng)?shù)剡\營的國際化模式，注定了成本高、效益差，很難成為可持續(xù)的商業(yè)模式。

臺前的大躍進，往往是幕后的焦慮。事實上，作為幕后推手，資方在這場大戰(zhàn)中也并未穩(wěn)坐泰山—相反，硬件購置帶來的重模式、工程浩大的圈地運動以及最終的盈利和退出，都已埋下地雷。

在吳國勇的作品《無處安放》中，35萬輛單車堆堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地。

而這只是冰山一角。

博弈

在這個尚未被最終論證的未成熟領(lǐng)域，如此大規(guī)模的產(chǎn)能挺進，與資本的助推難以切分開。

ofo獲滴滴數(shù)千萬美元B+輪融資便是一切故事的開端。

“蜜月期”內(nèi)，和戴威聊到興頭時程維還激動地分享起了創(chuàng)辦滴滴初期的心得。但是在接受投資不久后，年輕的ofo團隊就開始意識到一些異樣：“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰(zhàn)略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰(zhàn)略合作關(guān)系”。

相互定位上的反差，隨著合作日漸深入，變得愈加凸顯。

2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構(gòu)股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。戴威也開始對資本存有戒心并隨后在內(nèi)部成立黨委，意圖之一便是在董事會公司治理結(jié)構(gòu)之外希望再設(shè)一層決策機構(gòu)，以保證公司控制權(quán)。

真正將矛盾置于臺面，則是滴滴向ofo“派駐”高管后。根據(jù)當(dāng)時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報；滴滴市場負(fù)責(zé)人南山進入ofo負(fù)責(zé)市場；財務(wù)總監(jiān)Leslie liu分管ofo財務(wù)部門。由于這批職業(yè)經(jīng)理人直接接管了市場、財務(wù)等數(shù)個關(guān)鍵部門。在這種情況下，ofo的“底牌”一覽無余。

一位內(nèi)部人士曾向騰訊《深網(wǎng)》表示，對于這批職業(yè)經(jīng)理人，戴威本來是歡迎的，“ofo的創(chuàng)始人團隊都很年輕，經(jīng)驗老道的職業(yè)經(jīng)理人來補足不是壞事”，但在磨合過程中，一些反客為主的舉措，卻讓原有高管團隊大為光火。其中一個例子便是戴威想收購小藍(lán)單車，付強不同意。

最終，這年11月，高管均從ofo“被”離職。滴滴方面事先并未獲知這一情況，“被架空”的戴威突然決策，滴滴可謂措手不及。

付強走后，一支滴滴軍團還策劃了一場反抗行動，雙方交涉告吹后滴滴的人才回去收拾，工位一下空出來三四十。此前，在程維的撮合之下，軟銀創(chuàng)始人孫正義和戴威曾就投資一事進行了面談，并當(dāng)場手寫下了20億美元的投資意向書。隨著滴滴管理團隊的出走，這筆錢最終成為空頭支票。

滴滴團隊的專業(yè)性讓ofo員工看到了一絲曙光。2017年10月，在南山的領(lǐng)導(dǎo)下，以“一元月卡”和“紅包車”兩項活動，ofo在低迷幾個月后力壓摩拜。訂單量更是沖到3200萬單，這是ofo有史以來的最高點，而這亦是整個共享單車行業(yè)的最頂峰。

但是雙方利益之爭和生硬的解決方式，讓ofo喪失了管理能力提升的機會。

為了制衡滴滴在ofo的話語權(quán)，戴威接納了阿里進入董事會，但有著高度控制欲的阿里并不滿意與滴滴分享這一勝利果實。為此，阿里拿出一份方案，希望對滴滴股份進行回購，同時，再砍掉戴威的一票否決權(quán)，提高自身在ofo的控制力。

程維看到滴滴要被邊緣化后否決了這項決議。最終，ofo通過抵押動產(chǎn)才從阿里拿到資金，金額也從10億美元縮水為17.7億人民幣，與滴滴的矛盾再度深化。

“摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)沒有意義，這樣對雙方損傷都非常大。在還沒有打到山窮水盡的時候合并需要大智慧和大格局?！比ツ?2月，揚言三個月結(jié)束戰(zhàn)爭的朱嘯虎改口了并表達希望二者合并的愿望。合并則意味著戴威可能失去控制權(quán)，這是其所不能接受的。

戴威團隊之所以能與眾多資本博弈至今，秘訣來自偶然：ofo創(chuàng)業(yè)初期，一位律師在審核投資條款時發(fā)現(xiàn)，投資方持有一票否決權(quán)，為了公平戴威創(chuàng)始人團隊增加了一票否決權(quán)。

“非常感謝資本”，2017年12月18日，他說，“但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動”。朱嘯虎回應(yīng)：最討厭認(rèn)為自己什么都是對的創(chuàng)業(yè)者。合并無望的朱嘯虎悄悄向阿里轉(zhuǎn)讓了自己持有的股權(quán)得以釋放

阿里有哈羅單車在手，加碼共享單車是想通過這個移動支付入口去拓寬下沉用戶。而現(xiàn)在，哈羅單車在三四線城市市場占有率比ofo要高，對于阿里而言，收購ofo僅僅是錦上添花，并非雪中送炭。滴滴讓步給阿里意味著滴滴又多了一個競爭對手，若真想收購ofo，也需要說服阿里。

ofo的局最終陷入了今天的三方拉鋸狀態(tài)。

燙手山芋

正如胡瑋煒曾說：“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。” 但是與資方達成一致并不是一件容易事。

相對于被收購前的摩拜，ofo的股東結(jié)構(gòu)在此前阿里系資金進入前已經(jīng)經(jīng)歷過一輪洗牌，小股東大幅減少；但即便如此，留下的股東，依舊存在一定的數(shù)量，而這些股東大多希望能通過滴滴或阿里的接盤盡快從ofo中退出。

進入美團布局后摩拜一度被被媒體評為“拖油瓶”。摩拜的不斷虧損已成事實，美團在招股書中也承認(rèn)，截至4月30日之時，在收購的這20多天的時間里，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元，直接影響了美團的的整體盈利狀況。

但摩拜至少走入了良性的運營通道。

ofo比摩拜的情況只會更差。《中國企業(yè)家》報道，2018年初，ofo的負(fù)債表顯示，彼時ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。2018年5月，上海鳳凰發(fā)布公告，由于ofo拖欠6815.11萬元的貨款而被法律訴訟。在ofo的所有資產(chǎn)中，滴滴和阿里看中的，恐怕也只有單車投放指標(biāo)。

程維前不久發(fā)出的內(nèi)部信披露，2018年上半年滴滴整體凈虧損超過40億人民幣，而這幾乎決定了滴滴最終會以超底價姿態(tài)接盤。

資金鏈危機、運營問題、城市政策等諸多因素，導(dǎo)致共享單車舉步維艱。曾經(jīng)以“小黃鴨”的形象在全球范圍內(nèi)成為中國新符號的ofo節(jié)節(jié)敗退。2018年6月開始，ofo已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列、美國和日本退出?？捎玫淖孕熊嚭艽笠徊糠直恢苯泳杞o當(dāng)?shù)仡愃拼壬茩C構(gòu)一樣的組織。

自2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

一位知情人士曾告訴《深網(wǎng)》，在摩拜以27億美元賣身后，戴威的報價就已經(jīng)從40億美元左右下調(diào)到25億美元了；但隨后，資方反饋的態(tài)度，讓可能的成交價迅速降到20億美元以下的區(qū)間，“7月之后市場上還說20億美元以上的傳聞，都是假的”。

無論是急于出手的小股東、意圖壓價的收購方，還是對價格不滿的當(dāng)事方，都在試圖通過制造有利輿論，以達到自身目的。除了超低價接盤外，另一種聲音在于滴滴從未懷有誠意的進行報價。

從3月開始o(jì)fo曾屢次坐在了滴滴的談判桌上。滴滴最初的條件是：由滴滴來主導(dǎo)控制ofo，程維出任董事長，戴威創(chuàng)始人團隊去做海外業(yè)務(wù)。兩個月后，戴威首度同意交出ofo的控制權(quán)。簽字之前，滴滴又反悔推翻了協(xié)議。原因是：在盡職調(diào)查后，滴滴認(rèn)為ofo的資產(chǎn)質(zhì)量變得太差。今年8月，在股東推動之下，滴滴又提出了完全接管ofo的新方案，很快該方案就以“未通過董事會批準(zhǔn)”為由而被否定。

阿里入局ofo的目的是為了控制這家共享單車領(lǐng)域唯二的兩家巨頭公司之一。阿里雖然促成了哈羅單車與永安行合并、并成為其實控人，但相比ofo，這兩家公司的體量尚小，若想達成ofo在該領(lǐng)域的野心，短期內(nèi)幾無可能。

而來自業(yè)務(wù)層面的數(shù)據(jù)，更是佐證ofo之于阿里的重要性。根據(jù)3月12日ofo的官宣，自ofo實施信用免押金一周年累計免押近3000萬人。而芝麻信用平臺截至2017年底，各個行業(yè)累計所免除的押金的對應(yīng)用戶數(shù)是4150萬。換句話說僅ofo一家就占了芝麻信用70%的用戶數(shù)。

戰(zhàn)略意義已經(jīng)十分清晰，所以即便與ofo、滴滴的談判陷入僵局，阿里也不希望資金鏈已陷入崩潰邊緣的ofo死掉。今年2月5日和2月12日ofo兩次以小黃車作為抵押，向阿里取得兩筆合計17.7億元的貸款。值得一提的是，第一筆質(zhì)押中ofo履行債務(wù)的期限只有短短的4個月，抵押只不過是暫時性的過渡，阿里另有所圖。

摩拜的收購，在價錢上無論是李斌、王興和騰訊，同屬“可商可量”的范疇，但是對于ofo的股權(quán)就復(fù)雜的多。幾十家投資機構(gòu)的股份，即便不計前嫌，滴滴和阿里也很難平衡，畢竟單車的投放指標(biāo)如同支付牌照，兩家看上去志在必得。

兩家同樣有耐心地觀望，等待著戴威最后的放手。

曾經(jīng)，從騎游到共享，戴威以為自己找到了一個普惠到老百姓的產(chǎn)品，往后可以發(fā)展到幾億用戶。

《中國企業(yè)家》曾問：“你更在意事情本身能不能成功，而不是誰把它做成功嗎？”戴威的回答很堅定：“不。我把這件事情做成，比什么都重要?！?/p>

11月28日，ofo一封公開信宣布組織架構(gòu)調(diào)整，信的最后寫著：“在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望?！?/p>

戴威最終還是沒能放得下面子，固守自己的一票否決權(quán)一步步走到今天，如同資本裹挾下走出校門的ofo演繹出相同的路線。

因為滴滴那場戰(zhàn)爭，大家特別喜歡把新的風(fēng)口套進相似的邏輯里面，而忽略了風(fēng)暴最中心的人。

趕集、58，美團、點評，滴滴、快的、Uber······一套已經(jīng)被證明行之有效的造星手段屢試不爽。只是這一次，碰上了偏執(zhí)的戴威。

戴威用小黃車迎來至暗時刻來形容ofo面臨的局面，他發(fā)布內(nèi)部信稱，希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為ofo欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過ofo的用戶負(fù)責(zé)。

昨日，申請退還ofo押金的用戶排隊已經(jīng)到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計算，ofo的欠款則高達22億元。

“近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。”

但戴威依然不愿意認(rèn)輸，他認(rèn)為，每天ofo還依然為好幾百萬用戶提供著服務(wù)，“活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”

除了新的資本注入，還有什么能拯救ofo？