969億美元！“中國(guó)速度”救活了這個(gè)“半人半魔”的瘋子！

來(lái)源：投資家網(wǎng)

作者：資本不相信眼淚

特斯拉，一個(gè)令人又恨又愛(ài)的名字。

恨其者，欲其死。

把它定義為，華爾街第一號(hào)垃圾股，空頭常常拿它練手，欲除之而后快。

愛(ài)其者，欲其生。

每次提及全球最好的新能源電動(dòng)車，特斯拉三個(gè)字永遠(yuǎn)是那個(gè)被贊美的。

原本在2019年痛不欲生，裁員關(guān)店，股價(jià)一度190美元的它，竟在2020年驚天逆轉(zhuǎn)，股價(jià)突破500美元（現(xiàn)報(bào)，537.92美元），市值逼近1000億美元（現(xiàn)報(bào)，969億美元），成為全球市值最高的新能源電動(dòng)車企。

以至于，馬斯克在上海超級(jí)工廠的舞臺(tái)上尬起舞來(lái)，難掩心中喜悅。

潮落潮起，這一切的一切都與一個(gè)關(guān)鍵人物有關(guān)，就是馬斯克。

半人半魔的瘋子。

因?yàn)?，坑特斯拉的是他，救特斯拉的也是他?/p>

2019年初，馬斯克不知道哪來(lái)的興致直播抽大麻，導(dǎo)致股價(jià)大跌，隨后又招惹美國(guó)證監(jiān)會(huì)，結(jié)果被罰4000萬(wàn)美元，無(wú)奈辭去董事長(zhǎng)職位。

特斯拉隨即成為被華爾街空頭抨擊的對(duì)象。

內(nèi)憂外患，讓這家富有科技感的車企，陷入尷尬局面。

2019年，第一季度，特斯拉巨額虧損，汽車交付量下降50%，裁員7%，外界幾乎沒(méi)有看到一條好消息。

為了省錢，讓企業(yè)死的不那么快，馬斯克發(fā)了一封全員郵件稱，“如果不采取硬核措施，10個(gè)月內(nèi)就會(huì)燒光所有資金?！?/p>

于是他推出了一個(gè)“開(kāi)源節(jié)流”的計(jì)劃，上到汽車部件，下到員工差旅，每個(gè)細(xì)節(jié)都要過(guò)問(wèn)。

有傳言說(shuō)，“為了省錢，一些員工甚至從家里帶衛(wèi)生紙到公司，開(kāi)車回家?guī)凸鞠窜??！?/p>

馬斯克則回應(yīng)，無(wú)稽之談。

特斯拉真的沒(méi)錢了的消息，很快傳至資本市場(chǎng)，股價(jià)跌破200美元，慘目忍睹。

這也只是開(kāi)始，后來(lái)CTO離職，二季度業(yè)績(jī)不及預(yù)期，直接導(dǎo)致股價(jià)再崩，市值蒸發(fā)超68億美元。

可馬斯克卻沒(méi)有哭。

他揚(yáng)言，2019下半年，會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉要卷土重來(lái)！

中國(guó)是他的救星。

成為特斯拉新故事的開(kāi)始。

在上海建廠，不僅可以節(jié)省成本，還會(huì)迎來(lái)狂熱粉絲的追捧。特別是在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌低迷的環(huán)境下，特斯拉的進(jìn)駐打破了僵局。

從降產(chǎn)走向增產(chǎn)的特斯拉，仿佛重獲新生，股價(jià)呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢(shì)。

電動(dòng)皮卡Cybertruck即將亮相的消息，則為特斯拉帶來(lái)了更好的未來(lái)預(yù)期。

可馬斯克卻把Cybertruck玩砸了，他又搞起了直播秀，拿鐵球砸防彈車窗。

結(jié)果就是，股價(jià)跌落6%，市值蒸發(fā)近40億美元。

好在，中國(guó)速度，挽回了這一切，一年完工，交付車輛，特斯拉起死回生。

提到中國(guó)，馬斯克幾度哽咽，他說(shuō)，“沒(méi)有中國(guó)人的支持就沒(méi)有特斯拉的今天。”

中國(guó)的強(qiáng)大市場(chǎng)提振了美股信心，大家都明白中國(guó)才能賺到錢的道理，進(jìn)而幫助特斯拉股價(jià)飆漲，市值飛升。

馬斯克倒也算對(duì)得起中國(guó)粉絲，直接降價(jià)特斯拉。

不知是為了討好粉絲，還是先給中國(guó)電動(dòng)車企下馬威，或是一箭雙雕。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企的影響都是巨大的，會(huì)加速中國(guó)電動(dòng)車企洗牌。

率先倒霉的或許就是的李斌。

他的蔚來(lái)汽車正飽受危機(jī)。

如果特斯拉沒(méi)來(lái)中國(guó)建廠，蔚來(lái)汽車是眾多電動(dòng)車品牌中期望值最高的那個(gè)。

但現(xiàn)在一切正在改變，他將面臨更大沖擊。

但李斌在近期也表示，“蔚來(lái)汽車不會(huì)降價(jià)，也沒(méi)有空間降，我們目前都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”

李斌其實(shí)并沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，對(duì)于受電池制約比較大的新能源汽車來(lái)說(shuō)，服務(wù)的確非常重要，但品牌、性能也同樣重要，未來(lái)就要看，中國(guó)企業(yè)如何回?fù)袅?，不知道現(xiàn)在馬斯克又在哪尬舞了。