共享單車第二春！

一場(chǎng)疫情，改變了多少產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)。而此前陷入低谷的共享單車，就打了一個(gè)漂亮的翻身仗！

2019年，共享單車還處于”人嫌狗不愛“的境地，滿大街的共享單車卻很少有人騎。據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)，2019年上半年北京市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。而深圳市注冊(cè)用戶量為2647萬人，日均使用量為84.9萬人次，車輛日均周轉(zhuǎn)率則為1.8次/輛。

但是疫情一來，公共交通幾乎停運(yùn)，即使現(xiàn)在隨著疫情的控制、復(fù)工復(fù)產(chǎn)大潮的來臨，有所恢復(fù)的公共交通依然遭受冷遇，共享單車反而成為了比較安全的選擇，各大平臺(tái)共享單車的使用率紛紛大漲。

哈啰出行發(fā)布北京市騎行數(shù)據(jù)顯示:自2月10日企業(yè)復(fù)工首日以來,北京的共享單車需求量持續(xù)攀升,2月27日的騎行量比2月9日上漲了137%,其中2月26日上漲156%，達(dá)到復(fù)工以來的騎行峰值。

美團(tuán)單車大數(shù)據(jù)顯示，上周工作日，北京騎行量平均增長(zhǎng)187%。北京用戶平均單次騎行距離2.38公里，增長(zhǎng)69%。

無論如何，共享單車這下總算是揚(yáng)眉吐氣了。而且這樣的利好應(yīng)該是持續(xù)性的，且不說疫情完全控制住還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，即使疫情結(jié)束，人們應(yīng)該也會(huì)更加青睞健康的生活方式、呼吸新鮮的戶外空氣，與人保持安全距離的心態(tài)也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)得以維持。

共享單車，還成為了抗疫進(jìn)程中的積極力量。哈羅單車拿出2億元，在多個(gè)城市開啟免費(fèi)騎行活動(dòng)，抗擊疫情一線的醫(yī)務(wù)工作者及其家屬可終身免費(fèi)騎行哈啰助力車；美團(tuán)單車則發(fā)放了超過100萬免張費(fèi)騎行卡，向全國(guó)醫(yī)護(hù)人員及交通、城管、公安等部門一線防疫工作者提供免費(fèi)騎行卡；滴滴82城聯(lián)動(dòng)保障一線工作者中短途出行，青桔單車及電單車已與82個(gè)城市的醫(yī)院、部門或機(jī)構(gòu)聯(lián)系，為全國(guó)防疫一線工作者(醫(yī)護(hù)人員、街道社區(qū)一線工作人員、公安等)提供免費(fèi)騎行服務(wù)。

但是在各色共享單車都在積極抗疫獻(xiàn)愛心的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題——怎么不見小黃車呢？它在忙著干啥？

ofo：想退199，先花2000

疫情期間，ofo小黃車靜悄悄推送了客戶端版本更新，宣傳稱“全網(wǎng)返利，購(gòu)物省錢”。

打開ofo最新版本APP，左上角觸目驚心“返錢”兩個(gè)大字，讓你懷疑自己是不是開錯(cuò)了APP?！把?qǐng)好友、獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金”“投資15天、賺246元”兩張大圖來回滾動(dòng)，閃瞎了小編的眼。而掃碼用車的標(biāo)志已經(jīng)縮到了小小一角，與“京東專區(qū)”“9.9特價(jià)”“我要借錢”并列顯示。

小黃車不再是那個(gè)用來騎行的小黃車，已經(jīng)徹底淪為了一個(gè)為購(gòu)物網(wǎng)站導(dǎo)流的返流平臺(tái)。

廣大網(wǎng)友表示出離憤怒，ofo又在變著法的薅用戶羊毛了，那我們的押金怎么辦？

ofo給了兩條路，一條是接著排隊(duì)。但是現(xiàn)在排隊(duì)用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1500多萬名，這得排到猴年馬月；而且有用戶反映，自己的排隊(duì)次序居然莫名其妙地延后了，排隊(duì)從五百多萬名排到了九百多萬名。

另一條，就是通過在平臺(tái)上購(gòu)物返現(xiàn)。你需要另掏一筆錢，在平臺(tái)上買東西，然后押金以返現(xiàn)的方式退還。

而且這兩者只能二選一，你不能邊等著排隊(duì)，邊通過購(gòu)物返現(xiàn)。

想讓平臺(tái)還錢，還得另掏一筆錢！這本身已經(jīng)夠坑的了，但是更坑的還在后面：

ofo平臺(tái)上的東西，很多其實(shí)是比其他平臺(tái)上都要貴。

有媒體還以ofo折扣商場(chǎng)里的紙巾為例，專門算了一筆賬。

⊙首先，紙巾標(biāo)識(shí)的原價(jià)是51元，但是其它電商平臺(tái)這個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格是39.9元包郵。

⊙其次，你需要將押金升級(jí)為金幣，才可以用來買東西，而平臺(tái)規(guī)則是199元兌換的300個(gè)金幣，所以，1金幣=0.66333元

⊙最后，12金幣＋39元=7.96元＋39元=46.96元，這是你在折扣商城付出的人民幣成本，46.96元－39.9元=7.06。

所以，你這買一箱紙巾，要多花7.06元。

而且，這個(gè)返現(xiàn)的金額也是頗有玄機(jī)。不是所有商品都有返現(xiàn)、不是越高金額的返現(xiàn)越高。比如449元的移動(dòng)硬盤只返現(xiàn)2.51元，189元的三只松鼠大禮包只返現(xiàn)0.52元，但49.9元的紅豆薏米茶返現(xiàn)2.79元。

綜合看下來，基本上是越大的品牌、返現(xiàn)的比例越低。也是，只有越不知名的品牌，才越認(rèn)為ofo的引流有價(jià)值。

最后，當(dāng)你想提現(xiàn)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，返現(xiàn)最低達(dá)到20元后才可以提現(xiàn)。而要想把押金全部提出來，多則花費(fèi)幾萬元，少則花費(fèi)數(shù)千元。你確定你真的要為199元押金，再給ofo這么多錢嗎？

不過也許，ofo壓根就沒想退你的押金。根據(jù)北京市交通委發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年下半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示》顯示，ofo未按《資金管理辦法》有關(guān)規(guī)定于2019年11月30日前在本市開立銀行資金專用賬戶，并經(jīng)約談后未能整改到位，市交通執(zhí)法總隊(duì)于12月依法對(duì)其處以3.2萬元罰款。

這就是說，小黃車不僅沒按監(jiān)管要求的在2019年12月1日前ofo把用戶押金存進(jìn)專用賬戶，甚至連專用賬戶都沒有開通，根本沒有誠(chéng)意按照《資金管理辦法》執(zhí)行。

所以我們可以有這樣一個(gè)猜想——如果ofo設(shè)置了押金專用賬戶，接下去就要開始把押金存進(jìn)專用賬戶，如果有了押金專用賬戶，但賬戶里卻沒有資金，這就會(huì)坐實(shí)“ofo押金被挪用”的傳聞。

ofo不容易，但誰都不容易，誰的錢都不是刮大風(fēng)刮來的。

ofo們即將迎來裸泳時(shí)刻

從ofo身上，我們可以窺見，這場(chǎng)疫情對(duì)所有企業(yè)產(chǎn)生的巨大沖擊。那些像餐飲、旅游這樣的利空行業(yè)自不必說，能不能頂住現(xiàn)金流的壓力、順利活下來都是未知之?dāng)?shù)。但其實(shí)像共享單車這樣的利好行業(yè)，也同樣要迎來重大挑戰(zhàn)。

一方面，疫情影響下的用戶量暴增，只是短期應(yīng)急，能不能讓這些用戶長(zhǎng)期留存，還需要看企業(yè)的實(shí)力。另一方面，風(fēng)口之下，自然有大量的玩家涌入，能不能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓用戶非你不可，也是各家企業(yè)需要考慮的重要問題。

所以，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈，無論是哪個(gè)賽道，發(fā)展邏輯都要發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，整個(gè)行業(yè)也必將會(huì)迎來大浪淘沙式的洗牌。

首先，企業(yè)將從賺投資人的錢，變成賺用戶的錢。

以前共享單車這類行業(yè)的高速發(fā)展，那是得益于“錢多人傻”的大環(huán)境。但凡有個(gè)差不多點(diǎn)的項(xiàng)目，投資人都是排著隊(duì)給你送錢。但是今日不同往時(shí)，本來融資環(huán)境就已經(jīng)夠冷的了，再疊加疫情的影響，投資人更是會(huì)“惜錢如命”，所以企業(yè)必須得想辦法從外部輸血，走向自主造血。

而對(duì)于共享單車這個(gè)行業(yè)而言，在用戶需求進(jìn)一步提升的情況下，漲價(jià)是必然。

其次，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇，背靠大樹才能更好地生存。

在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，不光要比拼企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)實(shí)力，你能不能贏過自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；還包括企業(yè)的資金能力，你能不能火鍋?zhàn)约旱母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

尤其是對(duì)于共享單車這類至今盈利模式仍然不是很清晰的行業(yè)，背靠巨頭、將自己納入巨頭生態(tài)的重要一環(huán)，才能更好地“活下去”。

哈羅單車背靠阿里，單車線上可以用支付寶做免押，補(bǔ)充芝麻信用的信用數(shù)據(jù)，線下可以有阿里新零售如盒馬等的應(yīng)用場(chǎng)景；美團(tuán)則是可以完善“吃喝玩樂行”的業(yè)務(wù)布局，當(dāng)用戶選定吃喝玩樂的地點(diǎn)之后，通過美團(tuán)打車或者美團(tuán)單車抵達(dá)該地點(diǎn)；滴滴就更不用說了，共享單車能夠幫其補(bǔ)充“最后一公里”的業(yè)務(wù)布局，進(jìn)一步豐富自己的業(yè)務(wù)線，鞏固自己出行巨頭的地位。

相比孤零零的小黃車，其他幾家企業(yè)要錢有錢、要資源有資源、要技術(shù)有技術(shù)，共享單車業(yè)務(wù)自然能得到更好的發(fā)展。自然也不會(huì)像小黃車一樣陷入押金的泥沼無法自拔，變著法的從用戶身上薅羊毛。為了盈利又是搞P2P又是賣蜂蜜的，現(xiàn)在又變身電商返利平臺(tái)，還想著法的不還用戶押金，被用戶怒評(píng)“吃相難看”。

可以預(yù)見的是，像ofo這樣資金實(shí)力不足、自身產(chǎn)品發(fā)展都不過關(guān)的企業(yè)們，恐怕難免會(huì)面臨被巨頭收購(gòu)或者是破產(chǎn)倒閉的命運(yùn)。

想當(dāng)初，曾經(jīng)作為北大學(xué)生會(huì)主席的戴維驕傲地拒絕了資本方建議摩拜和小黃車收購(gòu)的提法，他說：“即使跪著也要活下去。”但如今看來，即使是跪著，小黃車還能活多久呢？