若論2020年最慘的行業(yè)，汽車業(yè)當(dāng)屬其中之一。2019年經(jīng)歷了寒冬的汽車業(yè)，非但沒(méi)有等來(lái)春暖花開(kāi)，反而迎來(lái)了史無(wú)前例的極地氣候。

中國(guó)市場(chǎng)，汽車行業(yè)直接暴跌八成。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月汽車銷量同比下滑79.1%至31萬(wàn)輛，其中乘用車銷量同比下滑81.7%至22.4萬(wàn)輛。德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings預(yù)計(jì)，2020年歐洲市場(chǎng)汽車銷量或?qū)⑾陆?9%，全球新車銷量或下降9%。日本經(jīng)濟(jì)新聞推算，豐田、日產(chǎn)等7家日本主流車企今年生產(chǎn)水平只能達(dá)到2019年的一半。英國(guó)數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive預(yù)測(cè)，今年全球輕型車銷量可能降到8640萬(wàn)輛，達(dá)到自2013年來(lái)的最低水平。

全球情況也非常悲觀。IHS已經(jīng)下調(diào)了“全球幾乎所有地區(qū)”的銷量預(yù)測(cè)，就全球整體銷量而言，IHS預(yù)測(cè)汽車銷量將下降逾12%至7880萬(wàn)輛，較該公司1月份的預(yù)測(cè)下調(diào)了1000萬(wàn)輛。摩根士丹利預(yù)計(jì)更加悲觀，上半年全球汽車銷量將減少800萬(wàn)輛，降幅近20%。

要知道，歐洲一年的銷量，差不多是1400萬(wàn)輛。疫情給各大車企帶來(lái)的損失，相當(dāng)于一個(gè)大洲市場(chǎng)的銷量。

疫情的破壞力，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2008年的金融危機(jī)。在那場(chǎng)至今令人心有余悸的浩劫之中，汽車業(yè)的銷量跌幅也不過(guò)是8%而已。

麻煩的遠(yuǎn)不止需求的重創(chuàng)，還來(lái)自供應(yīng)鏈的中斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月末全球范圍內(nèi)已有大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉等20個(gè)主流跨國(guó)汽車集團(tuán)宣布關(guān)閉部分工廠，全球26個(gè)國(guó)家上百個(gè)工廠受到波及。

要知道，一輛整車約有3萬(wàn)個(gè)零部件，汽車供應(yīng)鏈條冗長(zhǎng)且復(fù)雜。隨著跨國(guó)車企在全球市場(chǎng)建子公司、開(kāi)工廠、拓銷售網(wǎng)絡(luò)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)作用也更明顯。其中哪怕有一顆螺絲釘不能按時(shí)組裝到車上，新車也不能出廠。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，行業(yè)與全球供應(yīng)鏈高度綁定。根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。其中，來(lái)自德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家零部件占進(jìn)口額超八成，單從德國(guó)進(jìn)口的零部件規(guī)模達(dá)到了102.8億美元。

有報(bào)道顯示，目前大部分車企的零部件庫(kù)存只能支撐一個(gè)月，如果短期內(nèi)供應(yīng)不上，車企將不得不再次遇停產(chǎn)危機(jī)。

這場(chǎng)噩夢(mèng)究竟何時(shí)才能真正終止，行業(yè)何時(shí)才能恢復(fù)到疫情此前的水平呢？

答案可能是十年。瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟(jì)三個(gè)月之后開(kāi)始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場(chǎng)可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。

一

美國(guó)經(jīng)濟(jì)用了10年時(shí)間（2010年-2019年）才創(chuàng)造了2300萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。而冠狀病毒大流行僅用了一個(gè)月的時(shí)間就摧毀了幾乎同樣多的就業(yè)崗位。

在這場(chǎng)大沖擊之中，許多汽車業(yè)的百年大牌企業(yè)也正在紛紛裁員降薪：

3月26日，通用汽車宣布全體員工（6.9萬(wàn)人）暫時(shí)降薪20%，高管現(xiàn)金薪酬將削減5%-10%。福特300名高管工資的20%-50%將推遲至少5個(gè)月發(fā)放。

4月2日，歐洲的戴姆勒集團(tuán)發(fā)布聲明表示，今年年底以前，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）和該公司管理委員會(huì)成員的薪資將減少20%；未來(lái)三個(gè)月，公司其他高級(jí)管理人員的薪資也將下調(diào)10%。薪資調(diào)整于4月1日起正式生效。

4月7日，本田汽車宣布暫時(shí)解雇10000名美國(guó)工人，從4月12日起，開(kāi)始停止支付工資；并暫時(shí)停止向美國(guó)閑置工廠的所有員工支付工資，要求他們申請(qǐng)各州的失業(yè)救濟(jì)金。這一決定影響到1.69萬(wàn)名員工。

4月7日，日產(chǎn)汽車北美工廠停產(chǎn)延長(zhǎng)，將暫時(shí)解雇約一萬(wàn)名員工，主要涉及田納西州的士麥那和密西西比州坎頓的兩家裝配廠，以及位于田納西州的德凱德大型動(dòng)力總成工廠。

4月8日，特斯拉宣布其美國(guó)地區(qū)員工、副總裁及以上級(jí)別薪酬降幅為30%，董事及以上員工降幅為20%，其他所有員工的降幅為10%；非美國(guó)員工將根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況削減薪酬。降薪舉措預(yù)計(jì)持續(xù)到第二季度末。而在此之前，特斯拉已對(duì)內(nèi)華達(dá)州電池工廠員工進(jìn)行75%的裁員。

僅僅一個(gè)歐洲，就有1400萬(wàn)人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，在歐盟約有229家汽車組裝及生產(chǎn)廠，直接雇傭了260萬(wàn)人從事制造業(yè)，約1380萬(wàn)人從事直接或間接從事汽車行業(yè)相關(guān)工作，隨著歐洲車企關(guān)停行動(dòng)的繼續(xù)，約1400萬(wàn)人的工作處于危險(xiǎn)當(dāng)中。

要知道，汽車業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性行業(yè)，汽車行業(yè)的寒冬也將拖累整個(gè)社會(huì)。就拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，2019年汽車產(chǎn)業(yè)占GDP比重約為6.7%（地產(chǎn)扣除土地購(gòu)置費(fèi)后占9.1%），汽車類（汽車及其零部件）零售額占社零消費(fèi)比重9.6%（地產(chǎn)消費(fèi)鏈條包括建筑裝潢、家具和家用電器等，僅占3.2%）。

車企一天不開(kāi)工，就意味著有一些崗位存在風(fēng)險(xiǎn)，就意味著社會(huì)經(jīng)濟(jì)將失去一大支撐。根據(jù)大眾、寶馬、戴姆勒等三大德國(guó)車企2019年銷售額及利息計(jì)算，德國(guó)車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元（約合人民幣27.7億元）。密歇根州安娜堡汽車研究中心預(yù)計(jì)，消費(fèi)者每7天不購(gòu)買新車，美國(guó)就將損失約9.4萬(wàn)個(gè)工作崗位和73億美元整體收入。

槍響之后，沒(méi)有人是贏家。

二

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加碼推進(jìn)，一些行業(yè)正迎來(lái)復(fù)蘇跡象，餐飲等行業(yè)甚至上演了“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的盛況。餓了么4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前有超過(guò)8萬(wàn)家火鍋店訂單數(shù)量超過(guò)了疫情前，6萬(wàn)余家奶茶店銷量恢復(fù)到疫情前，甚至有所增長(zhǎng)。

但汽車行業(yè)，仍然沒(méi)有見(jiàn)到曙光。乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的3月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車3月零售量達(dá)到了104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%；批發(fā)銷量為100萬(wàn)臺(tái)，同比下滑48.1%，。

畢竟，對(duì)于汽車這類大宗商品，人們的消費(fèi)不可能像奶茶一樣，說(shuō)買就能買，不僅需要更長(zhǎng)的選擇決策時(shí)間，還需要線下的實(shí)地體驗(yàn)；更何況，這場(chǎng)疫情對(duì)很多人的飯碗收入造成了巨大影響，對(duì)于這種大筆支出自然會(huì)更加謹(jǐn)慎。

“救救我們！”許多車企以及行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出了這樣的呼聲，期待國(guó)家的利好政策。在中國(guó)，中汽協(xié)建議盡快出臺(tái)政策激發(fā)消費(fèi)潛力，包括限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，建議優(yōu)化延續(xù)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策；出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)政策等。在美國(guó)，主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致信美國(guó)國(guó)會(huì)，敦促議員和政府采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩，提供“強(qiáng)大的信貸工具”，以確保汽車行業(yè)在疫情期間能保持充足的流動(dòng)性。

誠(chéng)然，國(guó)家扶持的確能起到助推器的作用，但這終究治標(biāo)不治本。我們需要認(rèn)識(shí)到，汽車業(yè)的寒冬，并非都是因疫情的緣故，車市的萎靡早已開(kāi)始。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量為9032萬(wàn)輛，同比下降3.2%，全球汽車銷量連續(xù)兩年下降。中國(guó)作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，2019年實(shí)現(xiàn)汽車銷量2572萬(wàn)輛，同比下降7.5%。

一名汽車行業(yè)分析師如此表示：“沒(méi)有一家汽車企業(yè)會(huì)從這次危機(jī)獲得增長(zhǎng)機(jī)遇，一些原本要末位淘汰的車企今年將加速出局。

能救車企的只有他們自己。汽車行業(yè)，需要一場(chǎng)顛覆性的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新早已超越了福特發(fā)明的流水線作業(yè)、豐田的精益化生產(chǎn)，這種僅僅停留在生產(chǎn)流程的變革，而是要像喬布斯重新定義手機(jī)一樣，對(duì)汽車本身進(jìn)行變革。

“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）或許將是拯救汽車業(yè)的那根稻草。

比如特斯拉，即使是車市整體下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958輛的銷量，吃掉了新能源汽車市場(chǎng)的三成份額，不但占領(lǐng)了新勢(shì)力造車的銷量冠軍，還超越奔馳C級(jí)、奧迪A6等一眾老熟人，占據(jù)了高端轎車的銷量冠軍。

從政策方面來(lái)看也是如此，在支持汽車業(yè)的措施中，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展是重要一環(huán)。目前廣州、佛山、珠海、南昌、重慶等城市紛紛跟進(jìn)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的政策，包括放寬限制，如增加購(gòu)車指標(biāo)配額等，以及刺激消費(fèi)升級(jí)類，如換購(gòu)補(bǔ)貼等。另一方面，在驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎“新基建”中，5G、新能源汽車充電樁都與新能源汽車行業(yè)直接相關(guān)的。

總而言之，這場(chǎng)疫情是對(duì)包括汽車在內(nèi)諸多行業(yè)的生死大考，許多企業(yè)將因此死去，甚至包括百年大牌企業(yè)。唯有大變革，才能在這場(chǎng)前所未有的大洗牌中幸免于難。