海航控股2019年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤7.55億元

海航控股4月29日晚發(fā)布的2019年年度業(yè)績報(bào)告顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入為723.89億元，同比增長6.83%。其中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入670.5億元，同比增長3.98%；實(shí)現(xiàn)輔營收入53.38億元，同比增長62.7%；實(shí)現(xiàn)凈利潤7.55億元，同比增長120.70%。

公司同時(shí)發(fā)布的2020年一季報(bào)顯示，今年前三個(gè)月，公司營收、凈利潤均出現(xiàn)下滑。主要系新冠肺炎疫情影響，報(bào)告期內(nèi)旅客出行需求下降明顯，營業(yè)收入相應(yīng)減少。不過有業(yè)內(nèi)人士分析，公司2019年主營業(yè)務(wù)已取得實(shí)質(zhì)性改善，短期疫情不會(huì)改變公司長期向好趨勢。

去年業(yè)績超預(yù)期

2019年整體來看，海航控股精細(xì)化管理效益顯現(xiàn)，主營業(yè)務(wù)持續(xù)改善。2019年公司運(yùn)營能力穩(wěn)步提升，持續(xù)聚焦民航客貨運(yùn)業(yè)務(wù)拓展，科學(xué)編排航班計(jì)劃，精細(xì)化管理效益顯現(xiàn)。推行“阿米巴經(jīng)營模式”，成本控制效果顯著，使公司主營業(yè)務(wù)利潤得到改善。

聚焦高價(jià)值樞紐，穩(wěn)步打造高效互動(dòng)的樞紐網(wǎng)絡(luò)。2019年公司圍繞“加快建設(shè)十大國際航空樞紐”的民航十三五發(fā)展戰(zhàn)略，著重布局國際國內(nèi)高效互動(dòng)的品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)。聚焦北京、深圳等大型國際樞紐，在北京形成洲際航點(diǎn)差異化、航班量僅次于國航的競爭優(yōu)勢，在深圳成為洲際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主導(dǎo)力量。

持續(xù)拓展航線，為長期成長蓄力。2019年是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)全面推開的關(guān)鍵之年，更是海南自貿(mào)港成立的一周年，作為中國民航大發(fā)展機(jī)遇下成長的民航企業(yè)，海航控股憑借著獨(dú)有的優(yōu)勢緊緊抓住重大歷史機(jī)遇，深入對(duì)接“港澳所需”。以積極主動(dòng)的姿態(tài)參與到“一帶一路”的建設(shè)中，成為真正的“空中支點(diǎn)”。具體到航線布局，2019年，海航控股及旗下控股子公司共運(yùn)營國內(nèi)外航線2,000余條，其中國內(nèi)航線1,800余條（含港澳臺(tái)航線16條），國際航線258條。

不少規(guī)模較小、效率較低的航空公司則難以應(yīng)對(duì)地緣政治動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)增長乏力、市場競爭激烈等挑戰(zhàn)，甚至陷入了經(jīng)營困境。對(duì)比之下，海航控股仍經(jīng)營堪稱逆市而行。

短期承壓不改長期空間

2020年一季度，從行業(yè)上看，因新冠肺炎疫情，航空客運(yùn)市場在春運(yùn)后快速增長的趨勢不再，航空公司各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)呈快速下降態(tài)勢。各大航空公司一季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)都“慘不忍睹”。在此情況下，一季度內(nèi)，包括南航、東航、國航旗下深圳航空等多家航司發(fā)債融資，以在防控疫情期間補(bǔ)充營運(yùn)資金。

值得關(guān)注的是，客運(yùn)市場低迷，貨運(yùn)市場反倒較以往有了明顯的提高，疫情之下，航空貨運(yùn)市場迎來了難得的歷史機(jī)遇。海航控股積極謀劃自身發(fā)展，投入到貨運(yùn)市場，并且在客改貨上優(yōu)勢明顯，在市場全面恢復(fù)時(shí)贏得了主動(dòng)和先機(jī)。

隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，全國各地有序復(fù)工，國家不斷出臺(tái)刺激經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的舉措，以及商務(wù)出行、境內(nèi)外旅游等需求的日益增長，民航經(jīng)濟(jì)逐步得到緩解修復(fù)。疫情過后，航空出行市場的反彈與市場潛力有望進(jìn)一步釋放。展望2020年，中國經(jīng)濟(jì)長期向好的趨勢沒有變，中國民航處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等實(shí)施給民航產(chǎn)業(yè)提供空間。