世界上就是有一種人，能把吹過的牛逼變成現實！

馬斯克絕對是這里面的佼佼者！

上周五，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布推特稱要賣掉所有的房產，消息一出，大家都在想是不是“鋼鐵俠”的馬斯克是又要發(fā)瘋了？

一、瘋狂賣房

根據美國房產信息網站Zillow上的信息，5月4日，馬斯克掛牌位于洛杉磯貝萊爾地區(qū)的兩處房產，均為業(yè)主直接出售，總要價是3950萬美元。

從2012年以來，馬斯克及其名下公司至少購入了7座豪宅，總價值超過1億美元。

如果馬斯克此前在推特所說是真的，預計未來幾周會看到更多房源掛牌上市。

對此，中國網友紛紛調侃道：馬斯克這是要移民中國嗎……

馬斯克為什么要賣掉自己的房子？有市場人士分析說，最直觀的原因是增加現金流。

突如其來的新冠疫情打亂了很多公司運營的節(jié)奏，Worldometers世界實時統(tǒng)計數據顯示，截至北京時間5月8日7時18分，美國疫情累計確診人數超過129萬，累計死亡人數7.6萬。

為了應對疫情，在過去的將近兩個月里，美國各州先后陷入了居家管制的緊急狀態(tài)。

而這直接導致了特斯拉在美國的三家工廠被迫關停，各地的特斯拉門店也被迫關閉，特斯拉交付和銷售能力直接受到了拖累。

受此影響，特斯拉再次陷入了現金消耗加劇的困境！

近日公布的特斯拉一季報顯示，2020Q1公司經營活動產生的現金流量凈額為-4.40億美元，自由現金流為-8.95億美元，同比均有明顯改善，但環(huán)比轉負，主要是因為一季度車輛交付受阻導致庫存增加。若特斯拉的美國工廠繼續(xù)關停，那將進一步影響特斯拉的現金流狀況。

拋開現金流情況，特斯拉的一季報其實非常靚麗，超市場預期。

一季度，實現營收59.85億美元，同比增長32%?？偯蕿?0.6%，同比上升1.8個百分點，主要因為Model3毛利率持續(xù)提升，以及Model Y實現毛利潤。第一季度汽車銷售業(yè)務毛利率為25.5%，環(huán)比上升3個百分點。

在一季報中，特斯拉多次強調上海工廠和中國市場對業(yè)績的貢獻，可見中國市場對特斯拉來說多么重要。

二、特斯拉需要中國

據媒體公開報道，2020年的第一季度，特斯拉在中國的總交付量為18586輛，占其全球總銷量的21%。

在財報分析會上，馬斯克表示：“一季度在上海工廠的生產車輛成本已經低于弗里蒙特工廠，而且還有更多成本節(jié)省空間，例如隨著車輛增長而固定成本會得到稀釋的情況已經在二季度出現，預計這種情況會在全年得以延續(xù)。供應鏈本地化尚未完成，這也是降低成本的機會。我們將繼續(xù)降低成本和價格，同時擴大利潤率?！?/span>

為了抓住中國消費者的心，2020年5月1日，中國制造Model 3(參數|圖片)標準續(xù)航升級版補貼前售價從之前的32.38萬元調整為29.18萬元，根據2020年中國新能源補貼政策，其補貼后售價為27.155萬元。

因此，特斯拉將售價降到30萬元以下，銷量有可能翻倍。

根據國家信息中心統(tǒng)計數據，售價30-40萬元、40萬元以上的車型銷量占比僅分別為5.1%、4.3%；而售價在20-30萬元區(qū)間的車型銷量占比為13.6%。

專業(yè)人士分析稱，特斯拉降價至30萬元以下，是為了打開一個全新的市場！

實際上在這次降價之前，4月24日特斯拉因補貼退坡的原因，對國產特斯拉Model 3的補貼后售價進行了調整，標準續(xù)航版和長續(xù)版車型補貼后價格分別漲了4500元和5000元。

而短短一周不到的時間標準續(xù)航版車型就又降價了，不少人認為這是想借著補貼由頭趁機“割韭菜”！

但對此，特斯拉高喊：“冤枉”！

由于汽車的生產環(huán)節(jié)復雜，一旦制造成本、物流、倉儲成本等環(huán)節(jié)中的某一項發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進行調整。

據了解，特斯拉此次的調價是為了應對最新的補貼政策，4月23日四部委發(fā)布了2020年的補貼新政，其中原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

此外在補充條件中提到新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（換電模式除外），也就是說新政設置了30萬元的補貼門檻，在7月過渡期后，30萬以上補貼前售價的車輛將不再享受補貼。

與此同時，國產汽車也在“拼命追趕”，給了特斯拉很多壓力，這都讓他加快降本步伐。

但這對特斯拉來說，也是一個機會。

和傳統(tǒng)汽車業(yè)不一樣的是，新能源汽車電池供應商的話語權在某種程度上比整車更大，如果特斯拉能快速提升產品的銷量規(guī)模和市場份額，這將促使電池制造商向特斯拉競標供應電池。

在這一環(huán)節(jié)，特斯拉可以擺脫電池商的價格鉗制，從而可以一騎絕塵。

三、國內競爭加劇

撇開賣房移民中國的調侃，中國市場對特斯拉確實及其重要。

據特斯拉披露，目前特斯拉上海工廠毛利潤率已接近美國產的Model 3，Model 3產能提升按原計劃進行中，預計今年年中可提升至4000輛/周（年化產能20萬輛），Model Y(參數|圖片)產能也在同步建設中。

Model Y是特斯拉的平價SUV版本，2019年中國豪華中型SUV銷量為62萬輛，總體規(guī)模與豪華中型轎車相當，但豪華中型SUV在主要市場總體銷量規(guī)模均維持較快增長。

據特斯拉此前披露的計劃，到今年7月國產化率將提升至70%-80%，并在年底實現全部零部件的國產化替代。

但國產Model 3的降價進一步加劇了20-30萬價格區(qū)間內純電車型的競爭。

4月27日發(fā)布的小鵬P7補貼后起售價22.99萬元，今年6月即將上市的比亞迪漢起售價或低于29萬元，預計也將在此區(qū)間內與特斯拉競爭。

理想汽車CEO李想表示，30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。

總之，面對如此強勢的對手，國產新能源汽車簡直是“啞巴吃黃連，有口說不出”，沒辦法，就得拼命做技術。

不過他也強調，理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。

李想認為，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災了。

雖然特斯拉來勢兇猛，讓國產車制造商們苦不堪言，但特斯拉能夠取得今天的成績，還真不是馬斯克吹出來的。

除了價格的優(yōu)勢以外，特斯拉之所以受到如此眾多車主的喜愛就是因為其強大的續(xù)航能力和基站的配置。

眾所周知，電池的續(xù)航和基站的配置數量是新能源汽車的發(fā)展及普及的兩個關鍵性因素。

而在這一點上，國內沒有一家新能源汽車公司能比得上特斯拉的速度。

根據數據顯示，截至2019年底，特斯拉在國內的超級充電站已經覆蓋了超過140各城市，數量也超過了2300個！

而作為國產新能源汽車的兩個代表品牌，小鵬汽車和蔚來汽車截至2019年年底只分別布局了200座和119座充電站。

因此，面對差別如此之大的基建和汽車本身的技術含量來說，誰不會選擇性價比超高的特斯拉呢？

馬斯克雖然做事情比較極端，但也足以證明，他把他的熱情全部用在自己感興趣的事情上。

這是一個瘋狂的世界，想在這個瘋狂的世界活下去，就必須變的比所有人更瘋！更狂！