美錦能源分拆飛馳汽車上市，尼古拉的成功可以給他們哪些啟示

5月20日晚間，美錦能源發(fā)布公告，擬對控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司及相關(guān)主體經(jīng)過適當(dāng)?shù)闹亟M，股改后申請深交所創(chuàng)業(yè)板上市。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果飛馳汽車成功上市，有望成為國內(nèi)市場“氫能源汽車第一股”。

美錦能源分拆飛馳汽車上市的消息讓人不禁聯(lián)想到大洋彼岸的尼古拉公司（Nikola）。早些時候，尼古拉公司宣布將與一家名為VectoIQAcquisitionCorp.（公開交易的特殊目的收購公司）合并，在納斯達(dá)克完成借殼上市，合并后公司名稱改為NikolaCorporation，股票代碼為“NKLA”。VectoIQ在5月20日收盤價達(dá)到每股22.85美元，對應(yīng)市值99億美元。作為一家氫能源汽車公司，市場寄予尼古拉厚望，認(rèn)為它有望復(fù)制特斯拉的神話。

備受外界期待和關(guān)注的是，美錦能源會將哪些資產(chǎn)裝入到以飛馳汽車為核心的主體呢？尼古拉的商業(yè)模式又能給國內(nèi)的氫能汽車廠家?guī)砟男﹩⑹荆?/p>

氫燃料電池汽車資深玩家

飛馳汽車創(chuàng)立于1971年，專門從事客車制造等業(yè)務(wù)。自2012年開始，進(jìn)入新能源汽車市場。

2015年10月，飛馳11米氫燃料電池城市客車（FSQ6110FCEVG）成功下線，是廣東省內(nèi)首批實現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池客車。

2016年9月份，佛山市三水區(qū)將12臺飛馳汽車生產(chǎn)的氫燃料電池城市公交車投入公交線路運營，協(xié)助該地區(qū)打造了國內(nèi)首條氫燃料電池公交車示范運營線路。

此后飛馳汽車參與了佛山、云浮兩市歷次氫燃料電池公交車示范推廣。同時飛馳汽車也是首批列入國家公告目錄的大中型客車生產(chǎn)廠家之一。

截止目前，飛馳汽車僅僅在佛山地區(qū)市場已經(jīng)累計投入運營769輛氫燃料電池客車，是國內(nèi)產(chǎn)銷氫燃料電池客車最多的企業(yè)之一。

2017年，美錦能源入股飛馳汽車，給公司帶來了發(fā)展新動力。美錦能源將飛馳汽車作為公司氫能源布局中整車制造的重要載體，鼎力支持公司發(fā)展。截至目前，美錦能源持有飛馳汽車51.20%股份。本次分拆完成后，飛馳汽車仍為美錦能源控股子公司，飛馳汽車的財務(wù)狀況和盈利能力仍將反映在其合并報表中。

目前美錦能源的氫能源產(chǎn)業(yè)布局中，包括“自身焦?fàn)t煤氣制氫 - 膜電極（鴻基創(chuàng)能）- 電堆（國鴻氫能）- 飛馳汽車（燃料電池整車）- 加氫站”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。分拆飛馳汽車上市，或?qū)⒋龠M(jìn)公司的氫能產(chǎn)業(yè)布局快速發(fā)展。

尼古拉上市 能給國內(nèi)氫能汽車廠商哪些啟示

與特斯拉不同，尼古拉瞄準(zhǔn)的是廣闊的氫燃料電池重卡市場。

尼古拉2015年創(chuàng)立于亞利桑那州鳳凰城，致力于燃料電池卡車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用，同時與合作方合作建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)手握超過1.4萬個預(yù)售訂單，潛在收入超過100億美元。

尼古拉的核心業(yè)務(wù)包括純電動卡車、燃料電池卡車以及為燃料電池卡車提供服務(wù)的加氫站。尼古拉創(chuàng)新推出的燃料電池卡車租賃模式，使得燃料電池卡車總擁有成本與柴油卡車相當(dāng)，從而大大加速了燃料電池卡車的推廣進(jìn)程。

不過，無論是純電動汽車還是氫燃料電池汽車，目前仍然有兩大問題制約其發(fā)展，一是運營的成本，二是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。特別是氫燃料電池汽車，由于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，目前國內(nèi)成功運營的線路基本上都是城市之內(nèi)，不能實現(xiàn)長途應(yīng)用。

那么尼古拉是怎么解決這個問題的呢？

事實上，美國很多地方地廣人稀，加氫設(shè)施也未必有中國完善。而且加氫站建設(shè)成本較高，需要大量的資金投入。

在種種不利中，尼古拉就選擇氫能重卡作為市場的切入點。一般重型卡車的運營線路相對固定，所以基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以重點布局。另外，重卡要求續(xù)航里程長、牽引力強、負(fù)載大、燃料補充時間短，這些氫燃料電池重卡都可以滿足。

為了配合燃料電池卡車的推廣應(yīng)用，尼古拉創(chuàng)新性地推出打包租賃的商業(yè)模式，租賃費用包括了燃料電池卡車的使用費用以及使用期間內(nèi)的燃料和維護(hù)費用，一站式解決客戶的需求。簡而言之，你如果想要用我的氫燃料電池重卡，你可以都不用買，租就可以了。你擔(dān)心沒有地方加氫？這不是問題，我會在你的線路上有合作的加氫站，而且你去加氫是免費的。

沒錯，尼古拉在提供氫能重卡的同時，也提供加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，計劃至2028年用700個加氫站覆蓋全美。以尼古拉的NIKOLA ONE產(chǎn)品為例，客戶只需每月支付4,000-5,000 美金，期間的維修費用和在加氣站合作商Nel那里加氫氣的費用不再另外支付。在客戶用車超過700,000英里或者84個月后租賃到期，可以重新租賃一輛新車。整個生命周期算下來，每公里的成本和目前市場上主流的柴油卡車相差不多，尼古拉的產(chǎn)品還是非常具有競爭力的。

另外，別忘了氫燃料電池汽車天然的節(jié)能減排優(yōu)勢。目前無論是美國還是中國，交通部門和環(huán)保部門對車輛節(jié)能減排的要求越來越高。清潔能源重卡的出現(xiàn)，對于貨車運輸大戶簡直就是福音，所以尼古拉的氫能重卡一推出，就受到了市場的廣泛歡迎，目前尼古拉已知客戶包括U.S.Xpress，Anhenuser-Busch?？煽诳蓸贰偈驴蓸?、沃爾瑪、家樂福、UPS、亞馬遜等等這些跨國公司也都將是未來清潔能源重卡的目標(biāo)客戶。

尼古拉的成功可以給中國哪些啟示？

中國作為近年來發(fā)展最快的車載氫燃料電池應(yīng)用市場，已經(jīng)有山西、天津、山東、浙江、河南、寧夏等多省出臺了氫能源發(fā)展政策文件。

今年4月底，財政部發(fā)出的《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》（下稱《征求意見函》）顯示：“示范期間，要推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運營里程超過3萬公里?！贝舜伪痪唧w征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份。國家對氫能源汽車的頂層設(shè)計呼之欲出。

同時，國內(nèi)的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也快速完善，根據(jù)TrendBank統(tǒng)計，截至2019年底我國已經(jīng)有63座加氫站正在運營當(dāng)中。在應(yīng)用端，根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長86.41%。從燃料電池車型來看，2019年中國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。

不過，國內(nèi)的氫能源客車市場目前主要取決于地方政府對當(dāng)?shù)剡\行車型的規(guī)劃，氫燃料電池汽車訂單具有一定局限性。對于專用車市場，氫燃料電池裝配車型除傳統(tǒng)的客車、廂式運輸車等以外，在垃圾車、灑水車、保溫車、半掛牽引車等領(lǐng)域擴(kuò)展。

尼古拉的成功讓國內(nèi)的氫燃料汽車人看到，專用車市場其實大有可為。在重卡、物流等領(lǐng)域，氫燃料電池因為其長續(xù)駛、低排放，相較于鋰電池和柴油機具有明顯優(yōu)勢，因此在重卡、物流領(lǐng)域具有較強的擴(kuò)展性。我國也有產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)為，鋼鐵運輸業(yè)務(wù)，載重量大、路線固定、運輸距離合適，非常適合氫燃料電池重卡落地，同時方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。

目前已有部分企業(yè)研發(fā)了氫燃料電池重卡車型，包括美錦能源、上汽紅巖、濰柴動力、江鈴重汽等公司。

作為第一梯隊的代表，去年年底，美錦能源旗下飛馳汽車率先推出了自主研發(fā)的首款氫能牽引車，全長7.4米，搭載15個儲氫罐，滿載質(zhì)量達(dá)49噸，在滿載的情況下，續(xù)航里程高達(dá)400km。根據(jù)相關(guān)消息，飛馳的重卡樣車去年年末就已經(jīng)開始上路測試。

近期，美錦能源發(fā)布非公開發(fā)行方案，擬募集資金投資焦化項目及氫燃料電池汽車相關(guān)項目。美錦能源表示，公司的氫燃料電池汽車項目，將用于支持山西的市場需求，立足山西，輻射中部。如果條件合適的話，美錦能源的氫能重卡還可能在山西率先落地。

要想做好氫能重卡的市場，不僅需要氫能源車企的車型的研發(fā)，還需要多產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同推進(jìn)。尼古拉的商業(yè)模式中，吸引了博世、WABCO、Nel、Hanwha等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的投資和支持，讓所有行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都能在公司的商業(yè)模式中獲益。所以公司在沒有獲得政府補助支持的情況下，也可以取得快速的發(fā)展。

對于國內(nèi)的氫燃料電池車企而言，這種對產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，或許是從尼古拉成功中，最值得借鑒的。

2019 年 5 月，山西省發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè) 2019 年行動計劃》力爭 5 年后，在山西形成技術(shù)體系健全、產(chǎn)業(yè)鏈完善、產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，具備市場競爭力的氫能生產(chǎn)、利用示范基地?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。未來山西省的氫能基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)⑽涣腥珖孜?。山西是重卡車比較集中的地區(qū)，氫能重卡能量密度大，動力強，非常適合重載長距運輸。氫能重卡在山西市場的前景值得期待。

目前，不少應(yīng)用端的企業(yè)都在測試氫燃料電池重卡的可行性。例如，河鋼集團(tuán)正在推進(jìn)氫燃料電池重載卡車示范運行，打造工業(yè)副產(chǎn)氣制氫—氫燃料電池重卡物流產(chǎn)業(yè)鏈條。值得注意的是，河鋼集團(tuán)也是美錦能源的第一大客戶。

目前我國的加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)主體不一，不僅有民營企業(yè)的投入，近期還有中國石油、中國石化這樣的傳統(tǒng)能源巨頭入場。對比尼古拉，國內(nèi)氫燃料電池重卡的運營需要更加強力的資源整合。不過可以預(yù)見，在特定范圍內(nèi)，部分有能力的公司可以借鑒尼古拉的商業(yè)成功之道，整合產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，推動中國氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。