如果說(shuō)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)正在面臨寒冬，那么新能源汽車就是寒冬里的溫泉，而泡溫泉的時(shí)候，各位老板需不需要來(lái)點(diǎn)搓背服務(wù)？

成大事者，無(wú)不講求順勢(shì)而為！

若論當(dāng)今中國(guó)最大的“勢(shì)”，當(dāng)非“新基建”莫屬，被寄予了拯救疫情沖擊下，GDP增速創(chuàng)歷年新低的厚望，也成為各項(xiàng)政策、各路資本密集涌入的方向。

而充電樁，就是其中之一。央視新聞報(bào)道中，新基建七大領(lǐng)域之列，新能源汽車充電樁位居其中，與5G、AI并肩。（央視報(bào)道新基建包括：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域）

來(lái)自中央和地方的政策給這個(gè)市場(chǎng)持續(xù)地輸入強(qiáng)心劑。4月9日舉行的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)宣布，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，預(yù)計(jì)2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)、公共充電站4.8萬(wàn)座。地方層面，北京、上海、深圳、成都、山東等地已經(jīng)先后發(fā)布了充電樁的扶持政策。

而且充電樁的建設(shè)，是當(dāng)務(wù)之急。截止2019年12月，中國(guó)充電樁保有量為121.9萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3.4：1，距離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1：1要求相差甚遠(yuǎn)。而據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。這意味著，若要達(dá)到1:1的車樁比，我們要在10年之內(nèi)補(bǔ)上6300萬(wàn)的缺口。

在過(guò)去這兩個(gè)月里，充電樁在資本市場(chǎng)上大動(dòng)作頻頻。國(guó)網(wǎng)宣布2020年計(jì)劃投資27億元，新增7.8萬(wàn)個(gè)充電樁，這相比2019年翻了10倍；南方電網(wǎng)也表示，預(yù)計(jì)全年將投資12億元，新建充電樁數(shù)量1萬(wàn)個(gè)以上。除了國(guó)有企業(yè)之外，頭部的民營(yíng)企業(yè)也紛紛抓住時(shí)機(jī)、加碼投資，特來(lái)電預(yù)計(jì)2020年同社會(huì)資本合伙人共投資20億，投建公共充電樁50000個(gè)；星星充電表示今年將投入10個(gè)億建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。僅以上四家企業(yè)，2020年的累計(jì)投資金額就達(dá)到69億元。

有業(yè)內(nèi)人士甚至樂(lè)觀表示：“要干大事的時(shí)候到了！”

然而，充電樁的錢，真的有這么好賺嗎？

一

然而，這門萬(wàn)億級(jí)別的生意，曾經(jīng)被給予了“虧得讓人心驚膽戰(zhàn)”的評(píng)價(jià)。

充電樁的風(fēng)，最早是在2014年開(kāi)始吹起。

隨著新能源汽車建設(shè)的加碼，充電樁政策也不斷推進(jìn)，2014年開(kāi)始給予了民營(yíng)資本進(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2014年5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布：全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。

許多企業(yè)爭(zhēng)相入場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年上半年時(shí)，中國(guó)充電樁企業(yè)的數(shù)量達(dá)到峰值，超過(guò)1000家。

然而，2015年，一紙“新國(guó)標(biāo)”，讓許多企業(yè)的大筆投入迅速歸零。2015年年底，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。這意味著此前建成的不符標(biāo)準(zhǔn)的充電樁接口全部作廢，如果想留下來(lái)，就得“推倒重來(lái)”。

尤其受到重創(chuàng)的，是那些頭部企業(yè)。比如說(shuō)特來(lái)電，2015年特來(lái)電的裝機(jī)量為1.1萬(wàn)臺(tái)，根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的花費(fèi)竟然高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。這對(duì)于彼時(shí)尚未盈利的企業(yè)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是當(dāng)頭一棒。

特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔如此嘆息：“虧得讓人心驚膽戰(zhàn)”。

更為致命的是充電樁的“燒錢”程度，使得大量玩家被迫出局。截止2019年年底，如今全國(guó)存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家，90%的企業(yè)遭遇淘汰。

這一方面是因?yàn)楦骷移髽I(yè)盲目的跑馬圈地，導(dǎo)致規(guī)劃布局很不合理，致使充電樁使用率極低，甚至出現(xiàn)了“充電樁”墳場(chǎng)。

比如北京蟹島度假村附近的一個(gè)停車場(chǎng)，出現(xiàn)了大規(guī)模的“僵尸樁”。大部分充電樁已經(jīng)損壞。要么槍頭損壞，要么亮著“故障”黃燈，或者已經(jīng)斷電無(wú)法使用；甚至有的由于長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人使用，有的充電樁已經(jīng)裸露出了充電線，只好用塑料袋包裹；有的已經(jīng)被藤蔓纏繞起來(lái)；還有的充電樁已被大火燒焦。

其實(shí)用腳指頭想想也知道，將數(shù)十根充電樁配置在遠(yuǎn)離市區(qū)且以接待旅行團(tuán)為主的度假村，這簡(jiǎn)直不可理解。就像近年來(lái)無(wú)數(shù)風(fēng)口一樣，很多企業(yè)建設(shè)充電樁就是在蒙眼狂奔：沒(méi)有充分的可行性論證，也不對(duì)人流、車流和潛在需求等進(jìn)行量化測(cè)算，只管“建建建”，怎會(huì)不留下一地雞毛？

另一方面是因?yàn)椋潆姌兜挠绞絾我?，需要巨大的投入，僅僅靠收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，幾乎不可能盈利。

有業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一筆賬，建設(shè)一個(gè)普通的交流電充電樁建設(shè)成本大約需要2萬(wàn)元，直流快充電樁則在10萬(wàn)元左右，一臺(tái)充電樁要連續(xù)工作1000個(gè)晝夜才能回本。

比如在深圳這個(gè)先行區(qū)，南方電網(wǎng)深圳供電局曾計(jì)劃2012年完成的充電站與充電樁在2013年，只有不到10%的設(shè)備完成率，卻帶來(lái)了每年1300萬(wàn)的虧損。

于是，充電樁風(fēng)口逐漸幻滅，容一電動(dòng)破產(chǎn)，充電樁“第一股”富電綠能退市，特來(lái)電兩年虧損5個(gè)億，即使是規(guī)模最大的前三家充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)和星星充電，到現(xiàn)在也沒(méi)有一家通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利的。

二

然而2019年的一紙政策，讓充電樁市場(chǎng)“死灰復(fù)燃”，引來(lái)了更多玩家的前赴后繼，其中不乏一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

2019年3月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確要求將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)換為支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”的建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

滴滴布局不斷加碼。起初，滴滴分別是與特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充這幾家運(yùn)營(yíng)商合作，為自家平臺(tái)的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，截止到2018年1月，也許是為了更好的服務(wù)電動(dòng)車主，滴滴方面上線了自己的小桔充電服務(wù)。2019年6月，滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司、南方電網(wǎng)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同出資成立合資公司，進(jìn)行新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，

支付寶也跑步入場(chǎng)。2019年6月，支付寶上線“螞蟻充電”小程序，接入特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充、車電網(wǎng)、云杉智慧、云快充、德洛股份、66快充、安悅充電9家運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)，并稱已經(jīng)覆蓋全國(guó)70%以上的公共充電樁。

特斯拉也下了重注。特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，在上海工廠建成之前就開(kāi)始部署超級(jí)充電樁，截至2019年1月時(shí)，特斯拉的公共充電樁數(shù)量達(dá)到1540個(gè)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)超過(guò)了比亞迪，成為僅次于上汽安悅的國(guó)內(nèi)第二大車企充電樁運(yùn)營(yíng)商。2020年，特斯拉除了要在中國(guó)新建4000+超級(jí)充電樁，對(duì)原有V2超級(jí)充電樁進(jìn)行V3升級(jí)外，還計(jì)劃打通上海-倫敦的跨國(guó)充電線。

除此之外，華為、寧德時(shí)代、恒大等也相繼布局充電相關(guān)領(lǐng)域，至此，這個(gè)市場(chǎng)上匯聚了來(lái)自能源、汽車、交通、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)各方巨頭，也進(jìn)一步拓寬了這個(gè)行業(yè)的想象空間。

有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)如此形象地比喻充電樁——如果說(shuō)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)正在面臨寒冬，那么新能源汽車就是寒冬里的溫泉，而泡溫泉的時(shí)候，各位老板需不需要來(lái)點(diǎn)搓背服務(wù)？

三

各路資本蜂擁而入的充電樁領(lǐng)域，當(dāng)然不僅僅是靠“一個(gè)樁”，而是看它背后蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值。

比如，充電樁與生活服務(wù)生態(tài)的結(jié)合。充電站通常會(huì)配備便利店，汽車維修保養(yǎng)站、娛樂(lè)設(shè)施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說(shuō)用車生活中的每一個(gè)觸點(diǎn)都能在這里找到。那么，除了單純的充電服務(wù)之外，也可以在周圍建設(shè)環(huán)境較好的休息室，并提供飲品及餐食，充電APP中加入地圖、購(gòu)物、下單等功能，打造充電樁周邊生態(tài)APP。

比如，充電樁與智能駕駛的結(jié)合。通過(guò)配備攝像頭和超聲傳感器智能充電樁的輔助，你的車子能自動(dòng)去尋找有充電設(shè)施的空車位，并自動(dòng)開(kāi)始充電模式，甚至順便幫你的車子做個(gè)“體檢”。除了服務(wù)好個(gè)人車輛之外，智能充電樁還能實(shí)現(xiàn)車輛追溯，助力社區(qū)安防。

由此可見(jiàn)，充電樁的想象空間十分巨大。

目前，充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍然是巨頭當(dāng)?shù)?，頭部效應(yīng)明顯。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共有18家規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商企業(yè)，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電三家頭部集團(tuán)占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額。

但是與此同時(shí)，小玩家也將有越來(lái)越多的機(jī)會(huì)。無(wú)論是上游的充電樁設(shè)備制造，還是中游的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)生態(tài)，或是下游的云端控制平臺(tái)和線下維護(hù)操作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是可以掘進(jìn)的重點(diǎn)方向。

那么，這個(gè)行業(yè)究竟能成長(zhǎng)為多大的一座金礦？又是誰(shuí)才能從這個(gè)行業(yè)中成功掘金？讓我們拭目以待。

“成大事者，無(wú)不講求順勢(shì)而為！”