摘要:財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,6月11日,中汽協(xié)公布5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,6月11日,中汽協(xié)公布5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月,中國汽車市場產(chǎn)銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛,環(huán)比增長4.0%和5.9%,同比增長18.2%和14.5%,增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點。
“這是基于政策刺激和剛需支撐,也和疫情后被抑制的需求恢復(fù)和去年較低的基數(shù)有關(guān)系,是多種因素疊加的結(jié)果。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示。
雖然乘用車整體市場在5月實現(xiàn)了11個月以來首次同比正增長,但內(nèi)部分化卻在加劇。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),5月豪華車綜合銷量同比增長達26.6%,在品牌細分市場中表現(xiàn)最為突出;相應(yīng)的,部分合資和自主品牌受到了擠壓,仍為負增長。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷,此舉使其產(chǎn)品性價比得到進一步提升,成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。
豪華車大幅降價
財聯(lián)社記者日前對多家在京4S店的走訪,印證了崔東樹的分析。
“近期是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季,為了沖量,這輛車三十幾萬,我們只賺兩千塊錢,再降就要賠錢賣了?!币晃缓廊A車品牌的銷售人員對記者表示。
在一家奔馳4S店內(nèi),消費者絡(luò)繹不絕,店內(nèi)的銷售人員人手不足,已經(jīng)無法逐個對接到店客戶。目前,該店推出了“國三換新”的置換優(yōu)惠活動,最高補貼可達到3萬元。具體到各個車型,優(yōu)惠幅度也有所不同,以奔馳GLC為例,最高可優(yōu)惠4萬元。
在另一家奧迪4S店中,記者也看到了同樣的場面。由于正在店慶期間,大部分車型均有優(yōu)惠,其中奧迪首款純電動車型奧迪e-tron更是“直降10萬”?!?0萬元是綜合優(yōu)惠的價格,不是現(xiàn)金補貼,但這個優(yōu)惠力度是這款車上市以來最大的了,并且只限本月。”一位銷售人員解釋道。
不僅BBA,二線豪華品牌也同樣推出了大幅度優(yōu)惠。記者在一家凱迪拉克4S店中看到,凱迪拉克XT5系車型給出了最高7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。值得一提的是,在上?!拔逦遒徫锕?jié)”上,新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進行了銷售。
中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明了豪華品牌這一輪降價優(yōu)惠取得的“成效”。數(shù)據(jù)顯示,5月,高端豪華、進口品牌庫存系數(shù)為1.25,環(huán)比下降6.5%;與之相對應(yīng),合資品牌庫存系數(shù)雖環(huán)比下降22.1%,但仍達到1.43。
“海外疫情導(dǎo)致豪華品牌部分車型供給緊張;同時節(jié)日促銷活動多、消費者換購升級的需求旺盛,導(dǎo)致豪華品牌庫存、銷量壓力較小?!敝袊嚵魍▍f(xié)會從供給側(cè)和需求側(cè)分析了豪華品牌底庫存的原因。
不過,中國汽車流通協(xié)會也提出了警示,“目前廠家銷量考核任務(wù)加重,經(jīng)銷商庫存壓力不斷增加,經(jīng)銷商依靠大幅優(yōu)惠活動加速消化庫存,以價換量的方式提振終端市場。庫存壓力雖在短時間內(nèi)所減緩,但多數(shù)品牌都已經(jīng)提前透支了市場需求。在接下來的傳統(tǒng)淡季,或?qū)⒚鎸^大的銷售壓力。”
自主品牌需首購消費拉動
與豪華品牌4S店內(nèi)的人頭攢動截然相反的,是部分合資和自主品牌的經(jīng)銷店的冷清。
數(shù)據(jù)反應(yīng)了這一對比——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現(xiàn)了同比0.7%和2.5%的降幅;而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)三個月下滑,5月當(dāng)月降至34.1%,同比下滑2.2個百分點。
在記者走訪的自主品牌4S店中,自主品牌車型普遍優(yōu)惠幅度為2000元,僅有奔騰T99推出了現(xiàn)金直降1.5萬的大幅優(yōu)惠,而剛剛上市的吉利ICON則沒有任何優(yōu)惠。
“目前自主品牌壓力相對較大,表明首購消費群體購買力尚未充分釋放?!贝迻|樹分析認為,目前各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求,推動新購需求的政策少?!埃ǔ雠_這樣的政策措施的)原因在于換購需求既能拉動銷售額增長,同時還能拉動二手車增長,但是對總量的拉動不大。 ”
“政策還是應(yīng)該在首購消費上下功夫,降低小排量購置稅等政策對首購群體拉動明顯。”“崔東樹進一步表示,鼓勵無車群體消費政策對做大國內(nèi)市場,促進可持續(xù)消費有重大意義。
與崔東樹觀點相近,師建華也提到了政策對首購消費群體的拉到作用?!叭绻谙掳肽瓿雠_1.6L排量以下車型購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策,并落到實處,市場提升的力度會更大。”師建華表示。
數(shù)據(jù)表明,2015年10月至2016年12月實施的1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅減半的優(yōu)惠政策,拉動2015年國內(nèi)車市銷量提升10個百分點,2016年全年汽車銷量增量達到17個百分點,車輛銷售增加340萬輛。
“如果下半年汽車消費政策有實質(zhì)性突破,在疫情穩(wěn)定的前提下,國內(nèi)汽車市場的內(nèi)循環(huán)肯定會好于全球。”對于國內(nèi)汽車市場的整體預(yù)期,師建華分析表示,“我們預(yù)計,下半年汽車市場的增幅會和今年年初預(yù)測的全年2%的負增長持平。”
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