兩年三級(jí)跳，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“長(zhǎng)沙模式”是怎么煉成的？

文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論

現(xiàn)實(shí)是此岸，理想是彼岸，奮斗是通向理想彼岸的橋梁。

今天（6月12日）是國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)（前身為：湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“測(cè)試區(qū)”）開(kāi)園兩周年的日子。

兩年時(shí)間不短，測(cè)試區(qū)是長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的親歷者，從無(wú)到有，再到一個(gè)豐滿(mǎn)且充滿(mǎn)活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，測(cè)試區(qū)全程參與；兩年時(shí)間也不長(zhǎng)，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后發(fā)先至，迅速冒頭，成為中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頭部陣營(yíng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。

長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用兩年時(shí)間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也用兩年時(shí)間塑造出了一個(gè)讓行業(yè)為之驚嘆的“長(zhǎng)沙模式”。

長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩年，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的縮影

長(zhǎng)沙與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)緣于2015年，時(shí)任湖南省委副書(shū)記、省長(zhǎng)，現(xiàn)任湖南省委書(shū)記杜家毫，時(shí)任長(zhǎng)沙市委副書(shū)記、市長(zhǎng)，現(xiàn)任湖南省委常委、長(zhǎng)沙市委書(shū)記胡衡華，會(huì)見(jiàn)了香港科技大學(xué)教授、IEEE fellow、2019 IEEE機(jī)器人與自動(dòng)化大獎(jiǎng)獲得者，松山湖機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)始人李澤湘，為長(zhǎng)沙發(fā)展智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)埋下了種子。

一年后的2016年，長(zhǎng)沙從產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度出發(fā)，考慮如何將自身已具備相當(dāng)基礎(chǔ)的汽車(chē)制造、工程機(jī)械、現(xiàn)代物流、人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái)時(shí)，極具前瞻性的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被推向了前排。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)（國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)的前身）在當(dāng)年正式啟動(dòng)建設(shè)。

經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的土地征收、拆遷、場(chǎng)地建設(shè)、智能系統(tǒng)配置等，占地1232畝，總投資約18.96億元的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)于2018年6月12日開(kāi)園。

2018年11月，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)躋身“國(guó)家隊(duì)”，被工信部授牌國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)，這也意味著長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)在場(chǎng)地規(guī)模、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試場(chǎng)景、配套設(shè)施等“硬件條件”和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上獲得了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可，長(zhǎng)沙開(kāi)始肩負(fù)起國(guó)家戰(zhàn)略的使命，這同時(shí)也標(biāo)志著長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正起步進(jìn)入到1.0階段。

這一階段，長(zhǎng)沙很清晰的知道自己與一線(xiàn)城市之間的差距在哪，在 “搭平臺(tái)、建生態(tài)、興產(chǎn)業(yè)、重應(yīng)用”十二字發(fā)展方針的指引下，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低調(diào)的蟄伏，直到2019年9月26日突然放了一個(gè)大招，宣布開(kāi)放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)和車(chē)路協(xié)同“兩個(gè)100”項(xiàng)目啟用，同時(shí)拿下Robotaxi在公開(kāi)道路載人測(cè)試頭炮，一夜之間從追趕者變成了領(lǐng)跑者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也跨入全新的2.0階段。

全國(guó)各城市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照發(fā)放情況。智能相對(duì)論根據(jù)公開(kāi)資料整理

進(jìn)入2020年以來(lái)，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的勢(shì)頭不減。

首先，在頂層設(shè)計(jì)的政策層面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展再蓄動(dòng)能。4月1日頒布智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼、應(yīng)用落地示范等方式來(lái)打造產(chǎn)業(yè)的“火炬”和“頭羊”，并以此來(lái)帶動(dòng)城市建設(shè)、大眾生活、政府管理等多維度的產(chǎn)城融合。

其次，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的范圍不斷擴(kuò)大，質(zhì)量不斷提升。4月17日、18日先后與一汽出行和中國(guó)汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別在智慧出行與智能汽車(chē)研發(fā)測(cè)試、檢測(cè)認(rèn)證產(chǎn)業(yè)鏈體系等方面進(jìn)行合作推進(jìn)。

最后，場(chǎng)景落地的速度依然不減。4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務(wù)上線(xiàn)百度地圖及百度APP智能小程序，向普通民眾全面開(kāi)放；4月30日，智慧公交315線(xiàn)開(kāi)通，面向長(zhǎng)沙市民開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。上述兩項(xiàng)落地均是全國(guó)第一。

我們可以注意到，長(zhǎng)沙正在利用智能網(wǎng)聯(lián)的能力為提高政府治理能力、解決交通痛點(diǎn)做支撐，根據(jù)“兩個(gè)計(jì)劃”的規(guī)劃，無(wú)論是推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率提高的種種舉措，還是按照“重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)+連線(xiàn)成片”的思路擴(kuò)大智能化路側(cè)RSU設(shè)備覆蓋能力，或是實(shí)踐“車(chē)端+路側(cè)”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，探索智慧出行，構(gòu)建出行即服務(wù)（MaaS）支撐體系，描繪的都是一幅用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為智慧交通賦能，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體的壯闊藍(lán)圖，這也是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)與智慧交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點(diǎn)所在。

此外，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，長(zhǎng)沙的上述動(dòng)作與《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的規(guī)劃要求高度吻合，這也足以反應(yīng)長(zhǎng)沙在深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支持下響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略的行動(dòng)高效。

很明顯長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)開(kāi)園之后，短短兩年時(shí)間已經(jīng)站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)頭部陣營(yíng)的位置，長(zhǎng)沙在今年也將沖擊交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)、國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市（兩區(qū)一市）的目標(biāo)正式提到了日程之中。

賽迪顧問(wèn)5月份發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百?gòu)?qiáng)榜研究》白皮書(shū)為長(zhǎng)沙的產(chǎn)業(yè)實(shí)力進(jìn)行了佐證，長(zhǎng)沙超過(guò)了上海和廣州，排到了百?gòu)?qiáng)榜第三的位置，在長(zhǎng)沙前面的分別為深圳和北京。至此長(zhǎng)沙的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)尋求再次突破的3.0階段。

根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NR）今年3月份發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示，以百度Apollo作為代表，中國(guó)玩家首次挺進(jìn)NR報(bào)告國(guó)際自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”的行列；美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局DMV公布的2019年度《自動(dòng)駕駛車(chē)輛接管報(bào)告》中，百度不但攀上了榜單第一，同時(shí)還有AutoX、Pony、滴滴等多家中國(guó)企業(yè)上榜。

事實(shí)上，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躋身世界頭部陣營(yíng)，在一定程度上也代表了世界智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，而長(zhǎng)沙則從微觀(guān)層面成了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的縮影。

Navigant Research報(bào)告2020

加州DMV自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告2019

“長(zhǎng)沙模式”，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)沙印記

很多人心中可能會(huì)有些詫異，長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為何在短短兩年時(shí)間內(nèi)能爆發(fā)出如此巨大的能量，經(jīng)常被媒體提起的“長(zhǎng)沙模式”到底是個(gè)什么模式？我們或許可以從以下三點(diǎn)來(lái)進(jìn)行解讀。

1、以測(cè)試區(qū)為平臺(tái)底座，構(gòu)建金字塔型生態(tài)結(jié)構(gòu)

根據(jù)賽迪顧問(wèn)《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百?gòu)?qiáng)榜研究》白皮書(shū)做出的總結(jié)，長(zhǎng)沙的產(chǎn)業(yè)特色是“筑巢引鳳，構(gòu)建配套設(shè)施吸引企業(yè)進(jìn)駐”。

從長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)可以看到，以國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟硬件測(cè)試環(huán)境，加上長(zhǎng)沙市政府在政策上的支持與傾斜，2019年發(fā)布了以《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）V2.0》為核心的“1+2+3”規(guī)則體系，今年4月又推出了“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”，從而構(gòu)建了一個(gè)極為堅(jiān)固的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)底座，接下來(lái)的招引企業(yè)和聚集產(chǎn)業(yè)生態(tài)也就水到渠成了。

值得一提的是，長(zhǎng)沙在引進(jìn)生態(tài)企業(yè)的過(guò)程中，并不是一味求大，而是著力構(gòu)建齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比如圍繞車(chē)載及路側(cè)通訊設(shè)備，引入了華為；圍繞自動(dòng)駕駛底盤(pán)及線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線(xiàn)；圍繞傳感器，引入了大陸集團(tuán)；圍繞云控平臺(tái)，引入了啟迪云控；圍繞自動(dòng)駕駛特種車(chē)輛，引入了希迪智駕、桑德新能源汽車(chē)、中聯(lián)酷哇等等。347家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中，基礎(chǔ)層企業(yè)229家，例如景嘉微、國(guó)科微；技術(shù)層企業(yè)77家，例如華諾星空、證通電子、楚天電氣等；應(yīng)用層企業(yè)41家，例如希迪智駕、京東無(wú)人車(chē)、三一等。

我們可以注意到，長(zhǎng)沙發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，圍繞著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策支持、發(fā)展要素、產(chǎn)業(yè)氛圍4個(gè)維度，實(shí)際上建立了一個(gè)“配套設(shè)施—招引企業(yè)—產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的金字塔型結(jié)構(gòu)模型。

2、以智慧的路為切入點(diǎn)，以路促車(chē)帶動(dòng)全?！靶禄ā?/span>

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)綜合性產(chǎn)業(yè)，雖然車(chē)是C位主角，但要實(shí)現(xiàn)最終的無(wú)人駕駛，路側(cè)、云端以及通訊網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同配合同樣重要。

長(zhǎng)沙的打法是以路為切入口，通過(guò)車(chē)路協(xié)同的方式來(lái)帶動(dòng)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛能力的提升。因而無(wú)論是國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)內(nèi)各種測(cè)試場(chǎng)景的打造，還是“雙一百”智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)放道路項(xiàng)目的啟動(dòng)，或是根據(jù)“頭羊計(jì)劃”的規(guī)劃，繼續(xù)擴(kuò)展智能化路側(cè)RSU設(shè)備的覆蓋能力和覆蓋范圍，這些基礎(chǔ)性的工作都是圍繞“智慧的路”這一重點(diǎn)展開(kāi)。

其實(shí)，在路側(cè)能力得到加強(qiáng)的同時(shí)，與“聰明的車(chē)”相關(guān)云和網(wǎng)這兩項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也獲得了同步推進(jìn)。

比如今年1月9日，華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)云（八爪魚(yú)）在長(zhǎng)沙全球首發(fā)落地，長(zhǎng)沙補(bǔ)齊了模擬仿真測(cè)試能力上短板；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理方面，由湘江智能管理的智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺(tái)的能力也在不斷加強(qiáng)，未來(lái)將成為長(zhǎng)沙智慧交通的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)。

再比如，產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)之所以選擇落戶(hù)長(zhǎng)沙，很大程度上就是看中了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)的測(cè)試條件，除了228個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的3.6公里雙向高速測(cè)試環(huán)境及無(wú)人機(jī)測(cè)試跑道之外的路端優(yōu)勢(shì)之外，測(cè)試區(qū)還擁有全國(guó)5G覆蓋范圍最廣的通訊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

將上述動(dòng)作結(jié)合起來(lái)可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙實(shí)際上已經(jīng)形成了“智慧的路—聰明的車(chē)—強(qiáng)大的云—靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)。在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)沙提前完成了智能汽車(chē)全棧技術(shù)的“新基建”，既為自動(dòng)駕駛落地開(kāi)路，又為產(chǎn)城融合、城市提質(zhì)助力，充分體現(xiàn)出新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的價(jià)值。

3、以場(chǎng)景落地為導(dǎo)向，單個(gè)突破連點(diǎn)成線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋

最后，我們?cè)賮?lái)看看長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶下的幾個(gè)第一。

一是2018年12月28日開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條智慧公交示范線(xiàn);二是2019年9月26日啟用了全國(guó)首條基于5G+V2X技術(shù)、支持L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛測(cè)試與示范應(yīng)用的智慧高速;三是開(kāi)通了國(guó)內(nèi)智能化改造范圍最廣、道路類(lèi)型最全面、安全防護(hù)最嚴(yán)密的城市開(kāi)放道路;四是開(kāi)發(fā)了全國(guó)首個(gè)智慧共享出行示范項(xiàng)目，首批45輛無(wú)人駕駛出租車(chē)已上路運(yùn)行；五是2020年4月30日開(kāi)通了全國(guó)首條面向市民開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的智慧公交315線(xiàn)。

長(zhǎng)沙敢為人先地?fù)尩搅水?dāng)前幾個(gè)行業(yè)熱點(diǎn)“示范先行”的先手，自然而然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，成為其他城市模仿和借鑒的對(duì)象。

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“起步北上廣、落地看長(zhǎng)沙”得到社會(huì)各界廣泛認(rèn)同。

從長(zhǎng)沙目前的落地實(shí)踐來(lái)看，長(zhǎng)沙將智能汽車(chē)、智慧交通全景圖拆解成了一個(gè)一個(gè)典型場(chǎng)景，類(lèi)似于點(diǎn)線(xiàn)面的幾何學(xué)概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個(gè)點(diǎn)連成線(xiàn)，進(jìn)而有其他更多場(chǎng)景的加入，再由線(xiàn)到面實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

根據(jù)“頭羊計(jì)劃”的規(guī)劃，除了全市所有傳統(tǒng)公交車(chē)將要進(jìn)行智能化升級(jí)改造之外，長(zhǎng)沙還將針對(duì)?；愤\(yùn)輸車(chē)、校車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、渣土車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛進(jìn)行智能化升級(jí)，此外在自動(dòng)泊車(chē)、智慧環(huán)衛(wèi)、封閉園區(qū)自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景中，長(zhǎng)沙也有項(xiàng)目、場(chǎng)景已經(jīng)落地或即將落地。

落地場(chǎng)景成為“長(zhǎng)沙模式”中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，百度副總裁李震宇曾用“攀登珠峰，沿途下蛋”來(lái)概括百度的智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，而長(zhǎng)沙提煉出來(lái)的“場(chǎng)景引導(dǎo)，落地為先，示范帶動(dòng)，復(fù)利向前”的策略與之有異曲同工之處，將智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的價(jià)值持續(xù)不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車(chē)和智慧交通的完整形態(tài)。

跨越3.0，長(zhǎng)沙還需做些什么？

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，即便我們已經(jīng)跑了多年，但那終點(diǎn)依然遙不可及，當(dāng)前的領(lǐng)先并不意味著可以最終撞線(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)沙而言，當(dāng)前的主要任務(wù)是用怎樣的方式和姿勢(shì)跨越3.0階段獲得新的發(fā)展動(dòng)能。

作家輝姑娘在《智者見(jiàn)山，愚者見(jiàn)淵》一書(shū)中曾寫(xiě)到：山就在那里，靜默無(wú)語(yǔ)。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立?那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內(nèi)心的深遠(yuǎn)。

放到長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命題作文中，即產(chǎn)業(yè)的再次升級(jí)還需完成三項(xiàng)突破。

1、“兩區(qū)一市”是目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值才是目的

長(zhǎng)沙智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”提出，要實(shí)現(xiàn)“全國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)、國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”（兩區(qū)一市）的目標(biāo)。很明顯一定要在多個(gè)維度完成非常嚴(yán)苛的考核才能獲得這些“國(guó)字號(hào)”的認(rèn)證。

必須承認(rèn)的是，有了國(guó)家的背書(shū)，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大有利，但我們也要警惕，不要為了達(dá)成目標(biāo)而刻意關(guān)注那些考核數(shù)據(jù)，而應(yīng)落到產(chǎn)業(yè)深處，時(shí)刻提醒自己達(dá)成“兩區(qū)一市”目標(biāo)的初衷和目的是什么。

以“頭羊計(jì)劃”為例，聚光燈都打在“頭羊”企業(yè)身上，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力應(yīng)該如何激活？按照“頭羊效應(yīng)”的解釋?zhuān)^羊帶著羊群吃草，頭羊是標(biāo)桿，那些跟在頭羊身后的羊群雖然無(wú)法成為主角，但也有草吃，即產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)層企業(yè)在實(shí)現(xiàn)“兩區(qū)一市”目標(biāo)的過(guò)程中也能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

2、用正向盈利驗(yàn)證場(chǎng)景落地的成效與價(jià)值

新技術(shù)落地是否成功主要從兩個(gè)維度進(jìn)行考量，效率和成本。

目前長(zhǎng)沙在場(chǎng)景導(dǎo)向下，雖然已有像Robotaxi這樣不少具有示范效應(yīng)的場(chǎng)景落地，平心而論，部分場(chǎng)景仍然處于探索的過(guò)程中，無(wú)論是效率還成本還無(wú)法達(dá)到替換傳統(tǒng)技術(shù)和原有生產(chǎn)力的程度。

如果將正向盈利作為體現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，那么智能汽車(chē)和能駕駛還需更多的時(shí)間和探索，其中既有技術(shù)精進(jìn)進(jìn)化的維度，也有運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)迭代的維度。

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)還缺車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件制造最后一個(gè)閉環(huán)

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終還是要落到汽車(chē)上來(lái)，現(xiàn)在長(zhǎng)沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然已經(jīng)非常完備，但還有一個(gè)最大的BUG，即缺少具有領(lǐng)先意義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件制造廠(chǎng)商，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)的最終閉環(huán)。

在軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)下，智能汽車(chē)會(huì)像電腦一樣，分成多個(gè)模塊，事實(shí)上長(zhǎng)沙的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)涵蓋了智能汽車(chē)的各個(gè)模塊，唯一缺少的是將這些模塊硬件生產(chǎn)制造出來(lái)的能力。

無(wú)論是通過(guò)引進(jìn)還是自主孵化培育，對(duì)于長(zhǎng)沙而言又是一個(gè)新的征途。

對(duì)此，用一句“少年，山高路遠(yuǎn)，請(qǐng)去擁抱你的星辰大海”作為結(jié)尾，送給長(zhǎng)沙。

最后彩蛋，看看長(zhǎng)沙的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這幾年來(lái)到底有哪些值得記憶的事件。

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