海航控股5月數(shù)據(jù)呈回暖勢頭，率先探索智慧航空+自貿(mào)港動作頻頻

日前，民航局印發(fā)《海南自由貿(mào)易港試點開放第七航權(quán)實施方案》，加大航權(quán)開放，在民航領(lǐng)域的開放程度前所未有，也對海南進一步開拓國際航線網(wǎng)絡(luò)意義非同凡響。

6月16日，海航、騰訊、多尼卡三方達成戰(zhàn)略合作，宣布將集三方之力，通過高標準、高質(zhì)量的建設(shè)和運營，合作打造“智慧航空+自貿(mào)港”。這是自6月1日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》印發(fā)以來，海航深入海南自貿(mào)港建設(shè)的又一次大動作。

作為海南本土龍頭企業(yè)，海航此次深化航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展之舉，正是在所有人都擔(dān)心誰會被“偷走奶酪”的時候，恰恰以本土龍頭航司的姿態(tài)，馬不停蹄地率先開啟了“智慧航空”探索，借助海南試點開放第七航的優(yōu)勢，創(chuàng)新挖掘海南航空市場潛力，成為了海南自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、“智慧海南”建設(shè)的一枝獨秀。

自由、便利、開放，海南航空市場前景無量

縱觀分析《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》對海南民航領(lǐng)域未來發(fā)展的設(shè)計和影響，可以總結(jié)為3個關(guān)鍵詞“自由、便利、開放”，主要涉及三個方面：

一是將海南打造成為國際航空樞紐，實施高度自由便利開放的運輸政策，推動建設(shè)西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。未來，海南作為國際航空樞紐的核心在于中轉(zhuǎn)，一般來說30%以上的旅客中轉(zhuǎn)率才是航空樞紐的標配,對于?？诿捞m、三亞鳳凰打造航空樞紐大有裨益，對于本地航司架構(gòu)樞紐網(wǎng)絡(luò)提供政策機遇。

二是開放航空運輸政策乃前所未有，在對等基礎(chǔ)上，推動在雙邊航空運輸協(xié)定中實現(xiàn)對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權(quán)，并根據(jù)我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權(quán)在內(nèi)的海南自由貿(mào)易港建設(shè)所必需的航權(quán)安排。支持在海南試點開放第七航權(quán)。允許相關(guān)國家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(地區(qū))的客貨業(yè)務(wù)。實施航空國際中轉(zhuǎn)旅客及其行李通程聯(lián)運。
   三是對海南本地航司支持力度空前，這對位于海南的主基地的航空公司，尤其是已經(jīng)成熟的海南航空未來開拓國際航線或?qū)⒌玫酱罅χС?。此外，允許海南進出島航班加注保稅航油、進口營運用交通工具及游艇免征進口關(guān)稅、進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅，取消船舶和飛機境外融資限制。也將更一步強化本地航司的市場地位，降低本地航司運營成本。

綜上，從方案的內(nèi)容來看，在需求端方面，將海南建設(shè)成為國際旅游消費中心，將進一步擴大海航民航的消費需求；在供給端方面，擴大航線開辟，開放多個航權(quán)，釋放航空資源，使打造海南國際樞紐成為可能。無論是從國家政策層面，還是從海南自身發(fā)展需求來看，未來海南民航業(yè)的發(fā)展前景可以說前所未有。

6月13日，東航攜程等組建三亞國際航空，也正是看中了即將打造國際航空樞紐的海南航空市場，未來增長潛力巨大。

競相爭逐的市場，誰能多分一杯羹？

業(yè)內(nèi)人士認為，第七航權(quán)的開放有利于增加海南出入境市場航空運力投放，促進海南島航空運輸網(wǎng)絡(luò)進一步完善和拓展，幫助海南增加旅客來源，拓展海南航空市場，加快海南島航空樞紐建設(shè)，提升海南民航及旅游市場的活力。高水平的開放意味著各國航司競爭加劇，同時海南的航空市場不斷地增長，這對海南航空等在當?shù)厣罡嗄甑谋就梁狡髞碚f，是壓力更是動力。

一是海南的大開放，必然帶來許多航空出行需求，打開了廣闊的市場空間，為海南航空提供了無限的發(fā)展機遇。

二是在當前國際航線資源較難獲取的情況下，有了國家的全力支持，海南航空必將迎來一波國際航線開辟的政策機遇期。同時由于航權(quán)開放往往是對等的，外國航空公司獲得通往海南航權(quán)的同時，本地航企同時將獲得對等航權(quán)，海南航空可利用航權(quán)開放機遇開辟航線，增加航班。

三是隨著航權(quán)的開放，本地航企、外地航企加上國際航線開通往來海南的國際航線，旅客匯集到海南、航線匯集到海南，或?qū)⑿纬杉坌?yīng)，海南的航空市場勢必不斷增長擴大規(guī)模，而市場份額最高的海南航空收益必然最大。

四是長期以來，海航秉承“店小二”服務(wù)精神著力打造世界級航空品牌，而此次航權(quán)開放將也會帶來客流結(jié)構(gòu)的進一步變化，境外旅客大幅提升，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，通過27年磨礪出的國際領(lǐng)先的服務(wù)品質(zhì)將成為其最具獲客能力的競爭優(yōu)勢。

民航觀察員王疆民表示，新政對于海南航空業(yè)將產(chǎn)生非常巨大的推動作用，不僅對外航提供了更廣闊的發(fā)展空間，同時也明確對位于海南的主基地航空公司開拓國際航線給予支持，這將給海航等在當?shù)厣罡嗄甑膰鴥?nèi)航企注入一針興奮劑。據(jù)了解，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，截止2019年底，共運營361架飛機，其中寬體機80架，擁有世界一流的服務(wù)管理體系和全方位航空安全管控的支持，或?qū)⒊蔀楹綑?quán)開放后最大的受益者。

5月經(jīng)營數(shù)據(jù)可觀，海航航班生產(chǎn)進入全面反攻階段

如果說，聯(lián)合工作組入駐的初期，還處在摸底整頓階段，更強調(diào)穩(wěn)定，那么現(xiàn)在可以說，海航已進入全面戰(zhàn)略大反攻階段。

當前，海航航班執(zhí)行率大幅提升，運力投入迅速增加，市場營銷全面推進，航班生產(chǎn)已經(jīng)取得了非常明顯的效果。根據(jù)海南航空最新公布的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，5月份，海南航空投入運力（ATK）4.5億噸公里，環(huán)比增長了61.22%，遠遠高于市場平均速度。旅客運輸量為242.5萬人次，環(huán)比增長了72.97%，這個增速在全民航排名第一。客座率竟然超過了71.25%，環(huán)比提升了4.2個百分點，遠遠超過全行業(yè)平均65%左右的客座率。

此外，在國際航空貨運方面，海南航空緊抓市場機遇，5月份新開北京-曼徹斯特-杭州等3條客貨包機航線，北京-溫哥華等6條客載貨包機航線，當月，海南航空實現(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量1.02億噸公里，環(huán)比增長了101.61%；其中國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量0.69億噸公里，環(huán)比增長了192.16%。

可以說，海南自貿(mào)港建設(shè)是海航化解危機，謀求未來發(fā)展的重要歷史機遇，給海航提供了更高的平臺和更廣的發(fā)展空間。而海航、騰訊、多尼卡三方合作打造“智慧航空+自貿(mào)港”，則是海航走上自貿(mào)港這個舞臺的第一步。時下的海航值得我們給予更多的關(guān)注和期待，相信不久的將來，隨著政策紅利的持續(xù)落地，海航的努力耕耘將會迎來大豐收。

附：相關(guān)航權(quán)解釋

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)，本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)，本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。

第五航權(quán) ：中間點權(quán)或延遠權(quán)，可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)，某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。