傳美團(tuán)5億美元領(lǐng)投理想汽車，估值大增投資者或?qū)⑹芤?/h1>

2020-06-28 22:37:30   來源：投資家網(wǎng)  作者：　

新能源成為未來汽車動力源的首選或是必然。過去10年，我國新能源車的發(fā)展取得了巨大成功，產(chǎn)銷量、保有量位居全球首位，掀起了世界性的汽車電動化熱潮，揭開了汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的新篇章。

但風(fēng)口之下必有隱憂，新能源車當(dāng)前的發(fā)展正在經(jīng)歷裂變。有的厚積薄發(fā)穩(wěn)步前進(jìn)，有的則在短期內(nèi)賺足眼球后黯然離場。無論是帶有創(chuàng)業(yè)性質(zhì)的新造車勢力不斷創(chuàng)新攪動行業(yè)還是傳統(tǒng)車企不甘示弱的穩(wěn)步跟進(jìn)加碼新技術(shù)，都讓新能源汽車行業(yè)的競爭加劇。而新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用、新品牌的推廣，資本的驅(qū)動也是其發(fā)展的重要保證。

近日，理想汽車D輪融資獲得5.5億美元的消息不脛而走，其中由美團(tuán)5億美元領(lǐng)投的信息更是引得市場臆測其公司布局新能源汽車行業(yè)的諸多用意。另據(jù)天眼查顯示，此次融資由美團(tuán)與李想（理想汽車創(chuàng)始人）共同完成，共計(jì)5.5億美元，此次融資后理想汽車估值將達(dá)40.5億美元。從理想汽車近年的幾輪融資來看，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在2019年時就以近3億美元領(lǐng)投C輪融資。

成立于2015年7月的北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司（理想汽車），是知名網(wǎng)站“汽車之家”創(chuàng)始人李想為實(shí)現(xiàn)造車夢而創(chuàng)立，從創(chuàng)立以來已經(jīng)歷多輪融資，截至目前理想汽車已披露的融資金額約140億元人民幣左右。從歷史投資人來看，包括美團(tuán)、利歐股份、首鋼基金、字節(jié)跳動這樣的戰(zhàn)略股東，以及經(jīng)緯中國、源碼資本、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等財(cái)務(wù)投資人。

今年1月，有媒體報(bào)道稱理想汽車正在申請赴美IPO，計(jì)劃募集5億美元以上，高盛牽頭，會計(jì)師事務(wù)所普華永道已進(jìn)場盡調(diào)，最早將于上半年上市，疑為赴美上市搭建VIE架構(gòu)做準(zhǔn)備。股東利歐股份隨后發(fā)布公告稱，理想汽車擬搭建VIE架構(gòu)。在相關(guān)重組完成后，理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權(quán)益。利歐股份早在2016年以3.5億元人民幣領(lǐng)投、2017年跟投1億元人民幣成為理想汽車的重要戰(zhàn)略合作伙伴。隨著理想汽車的幾輪融資和市場估值的大增，利歐股份等早期投資者未來的受益想象空間大增。

理想汽車的多輪融資，只是新勢力造車企業(yè)的一個縮影。如蔚來汽車、特斯拉、小鵬等近年來均有融資行為。這些帶有創(chuàng)業(yè)性質(zhì)的新車企，在產(chǎn)業(yè)鏈、供銷渠道、品牌等諸多方面皆需從零開始，故而資金的充裕是保證其順利發(fā)展的重要保障！行業(yè)的不斷發(fā)展伴隨著的一定是競爭的加劇。

目前新能源車因電池技術(shù)的不斷演進(jìn)，續(xù)航里程已逐步達(dá)到500KM+的可接受范圍，未來擺脫油電混動和短續(xù)航的尷尬局面日趨明朗。但隨著特斯拉的進(jìn)入，國內(nèi)新能源車行業(yè)已在裂變關(guān)鍵期。當(dāng)前以特斯拉、蔚來、理想占領(lǐng)高端純電家用車市場已形成初步輪廓，以合資車企及比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、廣汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企在混動車、中端純電車及新能源商用乘用車方面形成主導(dǎo)的優(yōu)勢亦是明顯。隨著跨國車企將中國視為其新能源汽車的試驗(yàn)田，中國新能源車市從內(nèi)部競爭擴(kuò)大為國際化競爭，逐漸形成自主、合資、外資三足鼎立的局面。

在當(dāng)前全球新能源汽車銷量前景不明的情況之下，國內(nèi)市場仍有較大的增長空間。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年5月，我國汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好，環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長，同比增速明顯高于上月。其中，5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。與上月相比，純電動汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)增長。

在國家相關(guān)部門制定了一系列促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策措施后，特別是將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補(bǔ)貼和免征車購稅這兩項(xiàng)政策延遲兩年的基礎(chǔ)之上，未來一段時間內(nèi)或?qū)⒅苯訋訃鴥?nèi)新能源汽車產(chǎn)銷增長。

經(jīng)過近些年的發(fā)展，當(dāng)前新能源純電汽車市場已基本完成完全依靠補(bǔ)貼、政府推廣的實(shí)驗(yàn)期，逐步轉(zhuǎn)變面向家庭自主消費(fèi)的市場化自由發(fā)展期。從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經(jīng)走過了將近180年的歷程。經(jīng)過近兩個世紀(jì)的曲折發(fā)展，新能源汽車無論在種類、技術(shù)、市場占有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細(xì)分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導(dǎo)著新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，受到了比其他類型汽車更多的重視。未來哪一類細(xì)分能源占據(jù)絕對主流還是未知。

但從資本市場的角度來說，新能源汽車近年來一直在風(fēng)口之上。隨著新技術(shù)的不斷演進(jìn)、充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化布局、動力電池充電時間的不斷縮減、續(xù)航里程的逐步提升；在未來主打清潔能源的大環(huán)境之下，新能源汽車的逐步普及或?yàn)橘Y本市場帶來更多想象空間！