能源數(shù)字化標(biāo)桿FleetCor：10年破千億！能鏈將成中國版FleetCor

作者 | 星晴

來源 | 粒場財經(jīng)（ID：lccaijing）

近日，萬億級的能源數(shù)字化賽道再起波瀾。

7月10日，能鏈（能鏈云/團(tuán)油/快電）宣布完成9億元D輪融資，成為國內(nèi)能源數(shù)字化領(lǐng)域率先進(jìn)入D輪的科技公司。

自2015年以來，國內(nèi)一些扎根能源數(shù)字化領(lǐng)域的玩家便開始嶄露頭角。除了能鏈之外，還包括滴滴司機(jī)能源服務(wù)商小桔車服、智慧油站服務(wù)商喂車車、柴油B2B電商找油網(wǎng)、成品油B2C電商易加油及佰付美等等。

雖然各家從不同環(huán)節(jié)、不同應(yīng)用場景切入，但都是以數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的方式，對傳統(tǒng)而笨重的能源行業(yè)進(jìn)行著改造與升級。短兵相接之下，火藥味格外濃烈。

而在大洋彼岸的美國，相關(guān)能源數(shù)字化服務(wù)商早已登陸資本市場，作為行業(yè)標(biāo)桿的FleetCor就是其中之一。

能源數(shù)字化巨頭FleetCor

FleetCor是全球領(lǐng)先的企業(yè)支付解決方案公司。對于這個公司定位說法可能有點(diǎn)高大上，但其經(jīng)營模式與我們所熟知的電商極為相似，是將加油卡、商業(yè)支付和數(shù)據(jù)解決方案按照線上和線下販賣出去。

FleetCor在全球暴得大名，最大原因是其2010年在納斯達(dá)克上市，并在之后股價、市值迎來暴漲。截至美國東部時間2020年7月20日，F(xiàn)leetCor(NYSE: FLT) 股價10年來翻了近11倍，由23美元到259美元，市值也相應(yīng)飆升至217億美元的高位。

目前，F(xiàn)leetCor已成為美國軟件信息技術(shù)與外包領(lǐng)域排名第十的企業(yè)，業(yè)務(wù)分布于北美、拉丁美洲、歐洲和亞太地區(qū)等100多個國家，為超過80萬的商業(yè)客戶提供支付解決方案。

以加油服務(wù)起家的FleetCor，業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)囊括燃料、住宿、通行費(fèi)、企業(yè)支付和禮品5個板塊。其中燃油板塊是其重要收入來源，占其總營收的44%左右。

數(shù)據(jù)來源：FleetCor年報

顯然，經(jīng)過多年的發(fā)展，F(xiàn)leetCor的格局越來越廣闊，并滲透到更加多元化的市場之中。在FleetCor如此豐富的板塊布局里，所表現(xiàn)的營收狀況也是漂亮的上揚(yáng)趨勢。

數(shù)據(jù)來源：FleetCor年報

上市10年來，F(xiàn)leetCor的營收增長率一直保持在10%以上，2019年其營業(yè)總收入已達(dá)26.4億美元的高位。其中，最重要的收入來源于美國，英國，巴西等，占其總收入的87%。

雖說FleetCor最知名的標(biāo)簽已經(jīng)是“企業(yè)支付解決方案提供商”，并且收入來源多元化，但其依然被認(rèn)為是能源行業(yè)數(shù)字化的標(biāo)桿，最大的原因是，其成長歷程中有著濃烈的“能源基因”。

孕育于能源變革時代

FleetCor成立于1986年，其起家業(yè)務(wù)是向美國的廣大商用車車隊(duì)發(fā)行燃油支付卡。

FleetCor為什么能在能源數(shù)字化這個領(lǐng)域找到商機(jī)，并且逐步做大做強(qiáng)？這就需要回顧一下當(dāng)時美國的能源零售與消費(fèi)行業(yè)大背景。

美國之所以會成為全球石油消費(fèi)第一大國，汽車對燃油的消耗在其中做出了重要貢獻(xiàn)。美國被稱為“車輪上的國家”，一直是全球汽車保有量最大的國家。伴隨汽車業(yè)的發(fā)展，自1907年世界上第一座“駛?cè)胧健奔佑驼菊Q生以來，美國加油站走過了100多年的歷程，加油站的數(shù)量也經(jīng)歷了潮起潮落的過程。

20世紀(jì)40年代之后，隨著美國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，特別是1950年代美國開始州際高速公路網(wǎng)的修建，帶動美國的成品油市場需求迅猛爆發(fā)，加油站經(jīng)營的毛利率高達(dá)20-30%，因而加油站數(shù)量迎來爆發(fā)式增長。到1977年，美國的加油站數(shù)量達(dá)到26.3萬座的峰值。

此后，由于供給過剩、競爭激烈，美國的加油站行業(yè)在進(jìn)入1980年代后，便開始了長達(dá)幾十年的漫長市場洗禮。到2013年，美國的加油站總數(shù)已經(jīng)跌至15.3萬座，累計降幅超過40%。

數(shù)據(jù)來源：據(jù)公開資料整理

在這個過程中，美國加油站行業(yè)出現(xiàn)了兩大典型現(xiàn)象：

其一，油品毛利率下降和非油業(yè)務(wù)發(fā)展。由于油品銷售成本不斷上升，油品利潤呈現(xiàn)稀薄化趨勢，加油站的毛利率先是降至1980年代的16-20%，再降至1990年代的6-10%。在這種情況下，單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運(yùn)營，于是加油站開始發(fā)展非油業(yè)務(wù)，因此便利店加油站成為了行業(yè)發(fā)展趨勢。

根據(jù)全美便利店協(xié)會NACS統(tǒng)計，加油站便利店1971年僅有1400座，1985年達(dá)到5萬座，2000年達(dá)到9.34萬座，2010年達(dá)到14.63萬座?，F(xiàn)在美國加油站中，非油業(yè)務(wù)平均占到利潤來源的50%，一些做得好的甚至占到了75%以上，由其是大型超市加油站。

其二，跨國石油公司逐步退出零售市場。隨著加油站毛利率的降低以及便利店加油站的興起，跨國石油公司逐步放棄了他們在美國的加油站資產(chǎn)，退回到更加有利可圖的上游業(yè)務(wù)。

2000年前后，西方石油巨頭開始在行業(yè)兼并過程中，成規(guī)模地交換或出售加油站資產(chǎn)。2007年，BP公司決定將其在美國的加油站悉數(shù)出售，隨后，埃克森美孚、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出”風(fēng)潮很快席卷其它發(fā)達(dá)國家市場。

FleetCor就是誕生在這樣一個美國加油站處于劇烈變革中的1980年代。

FleetCor 1.0：

鏈接商用車隊(duì)與加油站

這樣的背景下，行業(yè)出現(xiàn)了三大痛點(diǎn)：

第一，在競爭加劇、行業(yè)加速淘汰加油站的進(jìn)程中，微利的加油站需要更多的客流，通過薄利多銷的方式，以賺取微薄的利潤。特別是，1989年之后，美國汽車行業(yè)進(jìn)入了成熟期，每千人汽車保有量穩(wěn)定在800輛左右，成品油的銷售完全進(jìn)入存量博弈階段。

數(shù)據(jù)來源：國元證券(10.740, 0.33, 3.17%)

第二，在便利店加油站興起、石油公司退出下游的過程中，加油終端品牌趨于分散化，各品牌對應(yīng)的加油卡支付系統(tǒng)也趨于分散化。

第三，商用車隊(duì)在加油支付過程中，使用現(xiàn)金、通用信用卡、或者零散的加油站支付卡，造成車隊(duì)的支付效率底，車隊(duì)整體運(yùn)營成本高，還存在員工欺詐和濫用燃料支付報銷的行為。

于是，F(xiàn)leetCor架設(shè)了一個通用支付系統(tǒng)，并開發(fā)出了加油通用支付卡。一方面，向美國的龐大商用車車隊(duì)推廣通用支付卡，另一方面，將自己的支付體系接入各大加油站系統(tǒng)。

站在商用車隊(duì)的角度，F(xiàn)leetCor統(tǒng)一的支付卡不但優(yōu)化了支付效率，還利于車隊(duì)的能源消耗成本管理；而站在油站的角度來說，F(xiàn)leetCor的統(tǒng)一支付網(wǎng)絡(luò)擁有龐大商用車用戶，顯然有利于銷量的增長。

因而，無論是下游的商用車隊(duì)，還是上游的加油站，都樂見其成。

于是，F(xiàn)leetCor開始了銜接商用車主與加油站的龐大支付網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，直到建成全美最大的能源支付網(wǎng)絡(luò)。

2010年，F(xiàn)leetCor實(shí)現(xiàn)納斯達(dá)克上市。

數(shù)據(jù)顯示，2005-2010年，F(xiàn)leetCor的營業(yè)收入從1.43億美元增長至4.34億美元，凈利潤從0.31億美元增長至1.08億美元。

數(shù)據(jù)來源：FleetCor年報

走出美國，跨地區(qū)經(jīng)營

FleetCor考慮到美國燃料背景優(yōu)越，車隊(duì)還擁有著來自世界各地的龐大客戶群體，再加上Packaged Facts研究公司預(yù)計2009年全球信用卡預(yù)計購買總額會達(dá)到6.8萬億美元以上。此天時地利的情況下，F(xiàn)leetCor立即在2005年鋪開了國際燃料信用卡支付業(yè)務(wù)。

清晰的發(fā)展思路，是將FleetCor業(yè)務(wù)推向國際市場的無形的手。

FleetCor決定，一方面，線下與國際石油公司和商業(yè)車隊(duì)合作。例如英國石油(BP)(包括其子公司Arco)、雪佛龍和Citgo三巨頭，以及大量的石油市場營銷人員。另一方面，線上建立6大閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)和第三方支付網(wǎng)絡(luò)。從2005年開啟國際業(yè)務(wù)以來，F(xiàn)leetCor營業(yè)收入及凈利潤持續(xù)增長。截至2019年，美國以外的業(yè)務(wù)收入占到了FleetCor總收入的40%。

數(shù)據(jù)來源：FleetCor年報

檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是實(shí)踐，而FleetCor的實(shí)踐證明了從商用車對燃料支付板塊切入的正確性。

由此，F(xiàn)leetCor總結(jié)出了商業(yè)車隊(duì)將在燃油消費(fèi)市場上無往不利的三大理由：

◆經(jīng)常性收入。每使用一張信用卡，C端客戶就會依賴FleetCor的支付程序來控制他們自己的經(jīng)常性運(yùn)營開支，而B端客戶則會簽訂多年的服務(wù)合同，建立穩(wěn)定性的用戶信用基礎(chǔ)。

◆顯著的運(yùn)營效率。高度可擴(kuò)展的商業(yè)模式創(chuàng)造了強(qiáng)大的現(xiàn)金流，給償還債務(wù)、進(jìn)行收購和為未來業(yè)務(wù)增長提供了資金保障。

◆降低資本支出。以專業(yè)化的信息服務(wù)，為客戶提供增值功能和數(shù)據(jù)；針對成本管理，結(jié)算服務(wù)挖掘客戶的潛在價值”。

截至2009年，F(xiàn)leetCor的專業(yè)支付解決方案已初具規(guī)模，他們將此支付購買方式叫做“SMARTER PURCHASING”，即為智能購買。

國際化燃油業(yè)務(wù)版圖，給FleetCor帶來了巨大收入的同時，也留存了隱患。

2010年，英國石油(BP)、雪佛龍和Citgo三大合作伙伴，所帶來的綜合收入占到了FleetCor總收入的11%，但這部分收入來源僅取決于FleetCor維持這些合作關(guān)系的能力。公司的服務(wù)必須依托于合作伙伴的品牌進(jìn)行銷售，如果他們不能維持或者有意縮小品牌效應(yīng)供應(yīng)，公司運(yùn)營將受到限制。

FleetCor曾表示，“突然有家開證銀行通知不再續(xù)簽的情況，當(dāng)時的業(yè)務(wù)有1.4%與這家銀行有關(guān)，所以平時FleetCor必須要同時維持多家客戶關(guān)系，實(shí)時找到適合的替代品，否則就會產(chǎn)生不利影響?！?/span>

此時，初步具有市場規(guī)模的FleetCor必須將燃油板塊做大做強(qiáng)，且將其打造成成一對多的供應(yīng)商和服務(wù)商模式。

FleetCor 領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為：

“我們的信用卡片不能只是用于加油，對于燃油市場價格的波動，各國匯率的不斷調(diào)整，以及各國石油政策的差異性等問題，任何一項(xiàng)不可抗力都將直接影響我們的業(yè)務(wù)”。

可以看出，F(xiàn)leetCor確信單押一注遲早會吃虧，發(fā)展多元業(yè)務(wù)才是收入穩(wěn)定，公司成長的必經(jīng)之路。

FleetCor 2.0：

收入多元化，開啟王者之路

FleetCor認(rèn)為，開疆拓土的必經(jīng)之路就是“收購”。

利用收購的方式，一方面將FleetCor的燃料業(yè)務(wù)這條根莖再次向下深入，另一方面，新生出：住宿、通行費(fèi)、公司支付和禮物等其他配套服務(wù)業(yè)務(wù)。

2009年4月，F(xiàn)leetCor完成了對住宿管理項(xiàng)目供應(yīng)商CLC Group Inc.的收購，收購總價為1.691億美元，其中1.611億美元以現(xiàn)金形式支付，800萬美元以E系列可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股的形式支付。

此次收購，使得FleetCor滲透了住宿支付業(yè)務(wù)。住宿業(yè)務(wù)具有特定的客戶群體，如長途運(yùn)輸司機(jī)。基于客戶群體的長途運(yùn)輸?shù)奶匦?，而全球市場的商用車?duì)龐大的數(shù)量，僅在2010年，美國和加拿大的企業(yè)住宿顧問網(wǎng)絡(luò)(CLC)就覆蓋17000家酒店，實(shí)現(xiàn)了總收入10.4%的住宿和遠(yuǎn)程信息技術(shù)產(chǎn)品的收入占比。

2013年，F(xiàn)leetCor自行建立專屬巴西通行費(fèi)Auto Expresso網(wǎng)絡(luò)。Auto Expresso網(wǎng)絡(luò)處理的通行費(fèi)交易超過巴西90%的收費(fèi)公路，并為超過400萬標(biāo)簽持有者處理通行費(fèi)。通信費(fèi)業(yè)務(wù)成功占FleetCor總收入的13%，成為收入來源的第三大板塊。

2014年11月，F(xiàn)leetCor以34億美元收購了Comdata Inc.。Comdata提供機(jī)隊(duì)的虛擬卡和禮品卡業(yè)務(wù)，已經(jīng)的解決電子支付方案超過20000的客戶。此次收購補(bǔ)充了FleetCor目前在美國的燃料卡業(yè)務(wù)，并在虛擬支付業(yè)務(wù)中增加了一項(xiàng)新產(chǎn)品——禮品。

2016年8月，F(xiàn)leetCor以大約12.3億美元的價格，收購了STP所有的流通股。STP是巴西的一家電子收費(fèi)支付公司，并在巴西各地的許多殼牌站點(diǎn)提供無卡燃料支付。此次收購的目的是擴(kuò)大巴西的收費(fèi)市場份額，并且使得公司支付業(yè)務(wù)正式上線。

看來，F(xiàn)leetCor的收購之路存在著深刻的考量的同時，也具有獨(dú)特的增長戰(zhàn)略。

首先，深入目標(biāo)市場。FleetCor通過增加更多的客戶、向現(xiàn)有客戶交叉銷售額外的產(chǎn)品和服務(wù)、建立額外的戰(zhàn)略關(guān)系，以及進(jìn)行收購來擴(kuò)大目標(biāo)市場的存在。

其次，拓展產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)入新的地理市場。FleetCor將通過在車隊(duì)卡產(chǎn)品中引入新的產(chǎn)品特性和功能，包括額外的維護(hù)、住宿、旅行和娛樂功能，來增加收入。

最終，通過戰(zhàn)略性的收購尋求增長。從2002年至2019年底，F(xiàn)leetCor已經(jīng)完成了超過80項(xiàng)收購，完全符合了其全球收購戰(zhàn)略的計劃，即尋找有吸引力的資產(chǎn)和業(yè)績上升的目標(biāo)。與此同時，依然在國際市場部分具有較大的滲透空間，將尋求更多機(jī)會的戰(zhàn)略收購來增加客戶基礎(chǔ)。

收購增長戰(zhàn)略的最終定位于用戶數(shù)量的穩(wěn)定積累，以及業(yè)務(wù)收入的多元化。

數(shù)據(jù)來源：FleetCor年報

如此收購，F(xiàn)leetCor成功完成了業(yè)務(wù)板塊的10年進(jìn)化，升級為多元化業(yè)務(wù)2.0版本。也正因如此，才有了FleetCor上市之后市值的10倍增長。

無論是住宿、公司支付、禮品等收購式增加業(yè)務(wù)，還是自行培育成功建立海外巴西市場的通行費(fèi)業(yè)務(wù)，都是建立在燃料業(yè)務(wù)市場的基礎(chǔ)上形成的增值服務(wù)，最終又完善了公司的支付解決方案。

截至2019年12月31日，F(xiàn)leetCor已經(jīng)實(shí)現(xiàn)北美專有支付網(wǎng)絡(luò)和國際專有支付網(wǎng)絡(luò)共13條，第三方支付網(wǎng)絡(luò)7條；FleetCor在B端，實(shí)現(xiàn)個體商戶對接2.29萬家，加油點(diǎn)對接14.87萬家，維修點(diǎn)對接44.97萬家，燃料站點(diǎn)對接24.44萬家；在C端已經(jīng)建立了一個擁有大約80萬商戶的專有網(wǎng)絡(luò)。

說完FleetCor，歸根結(jié)底，我們要將視線從大洋彼岸拉回中國。

誰都想站在巨人的肩膀上，中國的能源科技公司也無不例外都想成為下一個“FleetCor”。

在探尋“中國版FleetCor”之前，先來看看中國的能源產(chǎn)業(yè)鏈。

滿是痛點(diǎn)的中國能源產(chǎn)業(yè)鏈

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國與汽車相關(guān)的油、電消費(fèi)額達(dá)3.4萬億，如果加上產(chǎn)業(yè)鏈上游，則是高達(dá)10萬億的市場。

很顯然，這是一個足以與餐飲、零售并駕齊驅(qū)的龐大市場。

但這龐大的能源流通與零售行業(yè)，卻顯得傳統(tǒng)而笨重。環(huán)視產(chǎn)業(yè)鏈上下游，幾乎處處都是痛點(diǎn)。

先看上游煉廠。我國煉油總能力每年約8.6億噸，但實(shí)際每年出產(chǎn)不到7億噸，煉廠產(chǎn)能過剩率超過20%，庫存超過90天。

接著看中游油站。目前全國加油站總數(shù)大約12萬座，按消費(fèi)者實(shí)際需求匹配，7萬座就足夠，說明加油站整體上是過剩的。能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人王陽稱，“中國現(xiàn)在每三公里范圍內(nèi)都有6到7家油站，其實(shí)根本就不需要那么多，3到4家完全可以滿足需求了，所以有一大批油站會消失，因?yàn)轲B(yǎng)不了那么多油站。”

除了總量過剩，加油站行業(yè)還存在結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)。在目前約12萬余座加油站中，中石化有3.1萬座，中石油2.2萬座，兩桶油合計5.3萬座，占比47%；除此之外剩余的6萬余座油站，屬于民營、二線國企及外資油站，在此我們統(tǒng)稱為“長尾民營油站”。

長尾民營油站數(shù)量龐大卻又異常分散，除了殼牌擁有1300座油站稍具規(guī)模之外，其他都是零星規(guī)模、分布不均，還具有一定的區(qū)域差異。比如，大橋石化基本只在河南區(qū)域，而金盾石化可能只有青島人民才知道。

這些長尾民營油站，因?yàn)闃O度分散又幾乎談不上任何品牌識別度，因而在產(chǎn)業(yè)鏈中猶如夾心餅干般的存在：面對上游煉廠因采購量太少幾無議價權(quán)，面對下游消費(fèi)者即便油價更低但客流依然不足。

再來看下游終端用戶。在車主的認(rèn)知中，似乎中國的油站全部都是兩桶油的，而對于那些龐大的長尾民營油站，幾乎沒有感知。在燃油成本上，司機(jī)支付的依然是高油價。中國油價批零差空間高達(dá)30%，美國只有8%，高油價推高物流成本，進(jìn)而推高整個社會的商業(yè)成本。

總之，無論是上游的煉廠產(chǎn)能過剩，還是中游的加油站結(jié)構(gòu)性失衡，亦或終端用戶的燃油成本高等問題，都意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈有巨大的優(yōu)化與效率提升空間。

誰將成為“中國版FleetCor”？

在中國，已經(jīng)可以初見“中國版FleetCor”的雛形，找油網(wǎng)、喂車車、易加油、能鏈（能鏈云/團(tuán)油/快電）……都在各自的賽道上奮力前行，誰能成為贏家見仁見智。

在能源數(shù)字化的賽道上，這幾家公司的模式都值得考量。

找油網(wǎng)：聚焦于油品流通管理，柴油單品為切入點(diǎn)逐漸向煤油、汽油、燃料油等石油化工全品類拓展。2015年上線，在從撮合交易轉(zhuǎn)到自營模式的B2B電商零售后，找油網(wǎng)從主做柴油切入到成品油市場。在找油寶App發(fā)布需求后，平臺可直接通過找油物流把油品送到客戶手中。其主要針對團(tuán)購用戶，收集加油站需求進(jìn)行采購。

喂車車：主要以油站管理切入，解決加油站的“痛點(diǎn)”問題。車主們可以通過喂車車，找到全國各地的油站信息，愿景是以移動互聯(lián)網(wǎng)O2O模式重構(gòu)汽車后市場生態(tài)圈，成為中國車主和服務(wù)終端最信任的交易平臺，

易加油：專注“互聯(lián)網(wǎng)+油站”領(lǐng)域的科技公司，基于LBS向用戶推薦附近的加油站。之后其注意到C端紅利，轉(zhuǎn)向C端主要針對運(yùn)營車輛和高頻私家車。

切入模式的不同，面對相同的市場，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)也將大相徑庭。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略意圖來看，喂車車、易加油、找油網(wǎng)主要還是圍繞加油站或者油品業(yè)務(wù)的“痛點(diǎn)”需求提供服務(wù)。

而能鏈（能鏈云/團(tuán)油/快電）的切入點(diǎn)恰恰和FleetCor有著異曲同工之妙。

首先，能鏈和FleetCor一樣，都是從商用車入手，著力于幫助商用車降低成本，并借此聚集其龐大的商用車用戶群體，形成最大的車主加油公域流量平臺。

2016年能鏈成立，并搭建了國內(nèi)職業(yè)司機(jī)數(shù)字化加油平臺——團(tuán)油，連接商用車車主與油站。團(tuán)油圍繞商用車的加油公域流量池逐漸成型之后，2018年4月，能鏈推出充電公域流量國內(nèi)職業(yè)司機(jī)充換電開放平臺——快電，將團(tuán)油的模式在新能源領(lǐng)域推廣。

其次，能鏈和FleetCor一樣，將系統(tǒng)接入了數(shù)量龐大的加油站，最終形成了一張龐大的連接加油站與商用車的全國性網(wǎng)絡(luò)。

憑借強(qiáng)大的執(zhí)行力，在短短4年時間里，能鏈通過數(shù)字化覆蓋超過1700座城市，接入超過2萬座加油站、40萬根充電樁、面向4億用戶車主提供能源供給服務(wù)。

最后，能鏈正在加速布局油站SaaS系統(tǒng)，以像FleetCor一樣，全面打通加油的支付環(huán)節(jié)，以建立信息化平臺實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化改造。

隨著2020年的到來，能鏈步入了新的發(fā)展階段，將SaaS系統(tǒng)與團(tuán)油+快電的流量中臺對接，引入AIoT等技術(shù)，打造出“能鏈云”大數(shù)據(jù)云系統(tǒng)。幫助加油站、充電場站等實(shí)現(xiàn)品牌立體升級，提供集支付營銷、零售管理、財務(wù)管理于一體的產(chǎn)業(yè)云解決方案。

在能鏈云上，一筆筆能源消費(fèi)數(shù)據(jù)在云端留痕，商業(yè)流量從無據(jù)、無序轉(zhuǎn)為可追蹤、可積累，交易更加輕盈，流量漸具智能。云端之上，依托大數(shù)據(jù)，能鏈的能力圈層開始突破原有的連接范圍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

縱觀全局，F(xiàn)leetCor成立至今30多年來，從一張通用油卡開始，一步一個腳印，最終建立起壁壘深厚的數(shù)字支付帝國。反觀國內(nèi)，雖說萬億級能源數(shù)字化賽道前景廣闊，但對于這些新生玩家來說，依然前路漫漫、挑戰(zhàn)重重。

誰能成為“中國版FleetCor”？或許能鏈（能鏈云/團(tuán)油/快電）已初具雛形，但各家最終會如何發(fā)展，仍需拭目以待。