負(fù)債1226億！連續(xù)18年躺賺的“國產(chǎn)神車”，也扛不住了

眾泰之后，又一國產(chǎn)“神車”扛不住了！

最近，靠“寶馬”闖出名氣的華晨汽車攤上事了！先是連續(xù)三天，集團(tuán)旗下多只債券價格暴跌，從每張90元跌到54元，后又被曝負(fù)債率接近70%，債務(wù)總額達(dá)到1226億元！

結(jié)果導(dǎo)致，華晨汽車持有的其它公司價值15億元股權(quán)直接被法院凍結(jié)，面臨資不抵債的艱難處境。遙想曾經(jīng)借助寶馬威名，華晨出盡風(fēng)頭，如今窮途末路，不免令人唏噓。

那么，華晨到底是如何一步步走入“深淵”的呢？一切還要從幾十年前說起。

一

華晨前身是，沈陽金杯客車廠。

沈陽金杯從名字上聽著挺正規(guī)，實際卻是一盤散沙，由于該廠常年從日本進(jìn)口零部件，車卻賣不出高價，幾乎處于虧損狀態(tài)，為了繼續(xù)活下去，金杯老板趙希友想到個好辦法，上市。

上市，其實沒有想象中的容易，趙希友計劃募資1億股，每股1元，結(jié)果搞了一年多時間，才賣出2.7萬股，離目標(biāo)1億股相差甚遠(yuǎn)，正當(dāng)他欲哭無淚，仰天長嘆時，天上掉下個餡餅。

某天，一個衣著光鮮的中年男子，登門造訪了金杯車廠，見到趙希友，二話不說就要買斷剩下的所有股票，還放出狠話，要讓其成為，“第一家在美上市的中國公司！”

沒想到1992年，真的實現(xiàn)在美上市！只不過，沈陽金杯改了個名字叫，華晨汽車。

上市讓華晨當(dāng)時名聲大噪，這可是第一家赴美上市的中國公司！

默默無聞的車廠，改頭換面，橫空出世，而在背后推動的那個中年男子名叫，仰融。

曾經(jīng)的華晨汽車董事長。

二

自從仰融接手華晨，這家汽車廠可謂重獲新生。他當(dāng)董事長的那些年，對外大力引入先進(jìn)設(shè)備、人才；對內(nèi)改變腐朽體制，把混日子不干實事的干部、員工進(jìn)行“清理”。

為定下改革決心，仰融給自己立了軍令狀：“不把華晨搞上去，我就走人！”

仰融是一個非常善于學(xué)習(xí)的人，他把日本豐田當(dāng)成榜樣，更對“精益生產(chǎn)模式”非常著迷，并經(jīng)常組織公司高管去日本學(xué)習(xí)。

經(jīng)過不斷自我革新，華晨推出的金杯新海獅型客車大獲成功，到2000年時已賣出10萬量，連續(xù)5年干到國內(nèi)輕型客車第一名！

金杯面包車在當(dāng)年風(fēng)頭無二，是那個時代的“網(wǎng)紅”，即便電視劇里都經(jīng)常能看到它的身影無處不在，是“黑勢力”的常用車型......總之，金杯是真的火。

仰融還抓住勢頭，引進(jìn)一批德國技術(shù)，準(zhǔn)備打造一條能年產(chǎn)10萬輛車的生產(chǎn)線。一切本來都如計劃那樣按部就班，靜待突破，直到2002年，仰融又有了新計劃。

他開始打算進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，還找到世界名企寶馬！在2003年與其聯(lián)手成立中國華晨寶馬合資公司（華晨中國）。這在彼時被視為一則壯舉。第一，寶馬可以借助華晨大舉進(jìn)軍中國市場；第二，華晨可以借助寶馬品牌，拉高汽車售價與銷量，找到新突破口。

不管怎么看，都是雙贏。

可是有時候，越是看似天衣無縫的局，越可能暗藏風(fēng)險。

三

引入寶馬品牌，華晨迅速在國內(nèi)瘋狂暢銷，很快擺脫“低端”車企的帽子。

華晨寶馬的出現(xiàn)，還掀起一股“寶馬旋風(fēng)”。一個遙不可及的豪車，以更低價格走入無數(shù)車主的視線中，變成普通人也能開的起的車。華晨寶馬同時亦是華晨的利潤奶牛。

憑借“寶馬”金字招牌，華晨一度過上了不愁銷量、不愁錢的躺賺生活。

投資家網(wǎng)查閱公開數(shù)據(jù)顯示，近10年間，華晨寶馬為華晨帶來每年約40億元的利潤，華晨中國更是成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的合資汽車公司，即便是在2019年車市寒冬之下，華晨中國凈利潤依然能達(dá)到67.62億元，這是什么概念？無數(shù)車企望其項背。

有寶馬，華晨一路逆襲，要是沒寶馬，就只能呵呵了。

風(fēng)光背后，對華晨來說，暗藏極大隱患，因為，這么多年來，除了寶馬，該公司幾乎沒什么長進(jìn)，自主生產(chǎn)的車型，在2018年還虧掉了4.2億元，也就是說，沒寶馬，分分鐘玩完。

由于華晨寶馬太賺錢，德國寶馬在2018年增持了華晨中國股權(quán)，從50%增至75%！

過去雙方的地位從某種程度說是均等的，必定一邊50%，現(xiàn)在不一樣了，寶馬拿了大頭，對華晨中國有絕對控制權(quán)與話語權(quán)，而華晨則從50%降至25%！

這意味著，華晨從華晨寶馬中分得的利潤少了一大截，想躺賺是不可能了，還失去話語權(quán)，華晨的處境開始杯水車薪。

在這次博弈中，寶馬才是最大贏家，它們用10年時間，“利用”華晨打開中國市場，并試水成功，當(dāng)牢牢占據(jù)市場領(lǐng)先地位的時候，再收回權(quán)利，所布棋局不可為不高。

反觀華晨，為了舒服賺錢，過度依賴寶馬，導(dǎo)致其它產(chǎn)品線，毫無長進(jìn)，現(xiàn)在不得不委曲求全，一旦鬧翻，可能馬上就會去喝西北風(fēng)。

四

沒有任何一個公司的老大愿意受人擺布，失去公平地位的華晨開始想擺脫寶馬，但是已經(jīng)晚了，它們對市場判斷失去感覺，接連推出了很多產(chǎn)品，結(jié)果都宣告失敗。

它們還試圖進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，實現(xiàn)“彎道超車”，可華晨無論在技術(shù)還是在其它方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)同行，更可悲的是，新能源車計劃竟被工信部給取消了。

原因是，在售的新能源車，續(xù)航只有150km，連一輛老年代步車都不如。由此可見，華晨汽車的技術(shù)得差到什么地步。利潤大幅縮水，投入得不到匹配收入，華晨危機(jī)顯現(xiàn)。

2020年，這家公司“選入”被執(zhí)行人名單，1年有25起法律訴訟，涉及金額超7000萬元，深陷泥潭，不能自拔。如今又被曝出負(fù)債1226億元，華晨可謂如履薄冰。

縱觀華晨的問題，其實也是國內(nèi)造車企業(yè)普遍存在的問題，只不過有些在學(xué)習(xí)別人的基礎(chǔ)上，謀求自主研發(fā)與創(chuàng)新，逐漸擺脫尷尬局面，而華晨過度貪婪，最終只能走向衰敗。