輕舟智航獲聯(lián)想創(chuàng)投新一輪投資，在蘇州等地啟動(dòng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)

投資家網(wǎng)10月12日最新獲悉，國(guó)內(nèi)Robobus領(lǐng)跑者輕舟智航宣布獲得聯(lián)想創(chuàng)投新一輪投資，萬(wàn)世資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。年內(nèi)，輕舟智航將在蘇州落地全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的城市公開道路Robobus項(xiàng)目，并同步在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市啟動(dòng)Robobus常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

輕舟智航是一支始創(chuàng)于硅谷的全華人團(tuán)隊(duì)，公司創(chuàng)始人均是Waymo（谷歌旗下無(wú)人駕駛公司）的技術(shù)骨干及海歸博士，從事無(wú)人車行業(yè)近十年，是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最成熟、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的早期團(tuán)隊(duì)。2019年12月，在“新基建”概念被提出的同時(shí)，輕舟智航在中國(guó)打響了落地的第一槍——與蘇州高鐵新城達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步在蘇州開展多個(gè)無(wú)人駕駛場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。憑借自主研發(fā)的核心技術(shù)，輕舟智航在回國(guó)3個(gè)月后便開展了多地多路況的測(cè)試，在中國(guó)北京、深圳、蘇州、美國(guó)硅谷等多個(gè)城市設(shè)立辦公室，并開展測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。

輕舟智航的核心技術(shù)包括大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)、可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架和多傳感器融合和時(shí)序融合方案等，不同于傳統(tǒng)的無(wú)人車部署方式，輕舟智航在實(shí)地測(cè)試之前，會(huì)借助其智能仿真系統(tǒng)進(jìn)行大量仿真測(cè)試，做到第一次上路就十分可靠安全。輕舟智航依托仿真測(cè)試平臺(tái)，將工程師時(shí)間轉(zhuǎn)化為機(jī)器時(shí)間，希望打造一個(gè)“自動(dòng)化規(guī)模生產(chǎn)的工廠”。

目前，輕舟智航正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市啟動(dòng)Robobus常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，滿足城市中的地鐵接駁及微循環(huán)接駁需求。今年7月，由輕舟智航部署的Robobus在蘇州首次亮相。同期，蘇州發(fā)布了全球首條城市微循環(huán)Robobus市民體驗(yàn)線路，作為輕舟智航Robobus的運(yùn)營(yíng)線路。今年年內(nèi)，輕舟智航將在蘇州落地全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的城市公開道路Robobus項(xiàng)目，部署多條Robobus城市微循環(huán)線路，覆蓋蘇州地鐵二號(hào)線的蘇州北站和大灣地鐵站周邊區(qū)域。其中已發(fā)布的路線總長(zhǎng)度超過(guò)4公里，線路沿途設(shè)置了多個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起蘇州高鐵新城的核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購(gòu)物中心、居民小區(qū)等地。

輕舟無(wú)人小巴

在Robobus項(xiàng)目落地的同時(shí)，輕舟智航推出了專注城市復(fù)雜交通場(chǎng)景的第一代無(wú)人駕駛方案“Driven-by-QCraft”，旨在助力合作伙伴打造城市無(wú)人駕駛移動(dòng)空間，助推城市交通向全面智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。輕舟無(wú)人小巴只是“Driven-by-QCraft”方案的首個(gè)落地場(chǎng)景，目前，輕舟智航正推動(dòng)其無(wú)人駕駛方案在其他智慧城市場(chǎng)景中落地。

作為國(guó)內(nèi)Robobus的領(lǐng)跑者，輕舟智航在成立之初便獲得IDG資本、元璟資本和Tide Capital的投資，在宣布全面在國(guó)內(nèi)發(fā)展后，又迎來(lái)了本輪來(lái)自聯(lián)想創(chuàng)投——聯(lián)想旗下的科技產(chǎn)業(yè)基金的投資。從頂級(jí)VC的支持，到頂級(jí)CVC的投資，反映的是資本市場(chǎng)對(duì)輕舟智航高效落地能力的高度認(rèn)可。

聯(lián)想集團(tuán)高級(jí)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團(tuán)總裁賀志強(qiáng)表示：“我們非常關(guān)注無(wú)人駕駛的真正商業(yè)落地，找準(zhǔn)了智能化城市‘微循環(huán)’需求的輕舟智航，在較短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到場(chǎng)景化應(yīng)用，并帶來(lái)了良好的社會(huì)效益和商業(yè)模式閉環(huán)。隨著國(guó)內(nèi)城市交通網(wǎng)聯(lián)化、智能化的不斷加深，無(wú)人駕駛在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，輕舟智航可量產(chǎn)的無(wú)人駕駛解決方案將會(huì)在中國(guó)有著廣泛的使用場(chǎng)景?！?/p>

Robobus四大優(yōu)勢(shì)成就L4自動(dòng)駕駛最快實(shí)際落地場(chǎng)景

為了賦能交通微循環(huán)在公共交通上的應(yīng)用，輕舟智航借助無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)微循環(huán)公交落地，輕舟無(wú)人小巴便是這一應(yīng)用場(chǎng)景下誕生的新品類。輕舟無(wú)人小巴屬于微循環(huán)公交，采用6-8.5m、9-15座的車型，行駛線路靈活，且適用于狹窄街區(qū)，能及時(shí)疏散交通流量，保證公共交通系統(tǒng)的快捷高效性。

相比之下，無(wú)人出租采用轎車，屬于私人出行，載客量小。在現(xiàn)有高昂成本的壓力下，能支持的片區(qū)有限，不可能由乘客直接為車輛及運(yùn)營(yíng)成本買單。普通公交則采用12m、32座車型，適用于長(zhǎng)距離線路，車次密度低，空載率高，且較難深入到狹窄的街區(qū)中。

輕舟無(wú)人小巴與市面現(xiàn)有的無(wú)人小巴也明顯不同，其適用于公開道路場(chǎng)景，且速度可達(dá)20-50km/h，在RoboTaxi的硬件支持下，能處理復(fù)雜城市交通。且在符合現(xiàn)行法律法規(guī)的前提下，在多地的城市公開道路進(jìn)行路測(cè)，推動(dòng)技術(shù)的快速迭代。

"Robobus這一應(yīng)用場(chǎng)景具有四大優(yōu)勢(shì)。第一，中低速場(chǎng)景，乘客對(duì)車速的預(yù)期可控，速度保持在20km/h到50km/h之間。第二，固定路線，在同一條線路上反復(fù)磨練，更能確保行駛安全，并可結(jié)合V2X實(shí)現(xiàn)紅綠燈優(yōu)先和預(yù)警。第三，多人出行，具有社會(huì)效益，在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。第四，在商業(yè)模式上用戶及客戶分離，由運(yùn)營(yíng)小巴的公司向用戶提供公共出行服務(wù)，由輕舟智航向運(yùn)營(yíng)公司提供產(chǎn)品及支持，能快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示，“Robobus場(chǎng)景結(jié)合了固定路線中低速、多人出行路權(quán)優(yōu)先、可部署基于5G的車路協(xié)同、可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)等優(yōu)勢(shì)，必將成為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的最快實(shí)際落地場(chǎng)景。"

智能化的城市“微循環(huán)”交通時(shí)代開啟

前幾年，國(guó)內(nèi)的城市公交逐步實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化。如今，城市公交正在從電動(dòng)化向網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級(jí)。輕舟無(wú)人小巴正是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。在網(wǎng)聯(lián)化、智能化的浪潮中，輕舟無(wú)人小巴定位于解決城市出行的“最后三公里”難題，作為城市交通的補(bǔ)充，緩解城市交通壓力，開啟智能化的城市“微循環(huán)”交通時(shí)代。

在城市中，車流從城市主干道的末端，流經(jīng)支部的微循環(huán)道路系統(tǒng)，然后從微循環(huán)道路系統(tǒng)匯入到其他干道的過(guò)程，稱為城市道路交通微循環(huán)。據(jù)2018年第三季度《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京大部分快速路和主干路的使用率高達(dá)100%，平均擁堵率超過(guò)60%，而次干路或支路的平均擁堵率僅為30%左右，能起到很好分流效果。

目前，國(guó)內(nèi)的微循環(huán)公交應(yīng)用正迎來(lái)爆發(fā)期，在不到一年的時(shí)間里，東莞市已開通近20條微循環(huán)公交線路，共投入140輛微巴。僅松山湖片區(qū)微巴線路，就為超18萬(wàn)人次市民提供了出行服務(wù)。而廣州市在過(guò)去的8個(gè)月里開通了4條便民路線，投入的便民車數(shù)量超過(guò)100臺(tái)，惠及市民約10萬(wàn)人。

除了社區(qū)和街巷的公交空白需要填補(bǔ)，接駁地鐵及火車站點(diǎn)的公交線路也存在巨大缺口。以福州的地鐵接駁專線為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一年，為滿足地鐵沿線各站點(diǎn)3~5公里內(nèi)的換乘需求，福州已開通23條地鐵接駁專線，微公交線路單日平均客流量近3萬(wàn)人次，高峰日客流達(dá)5萬(wàn)人次；地鐵接駁專線在深圳也開始配套使用，在地鐵6、10號(hào)線開通之后，深圳配套新開了11條公交接駁線路。

在這個(gè)爆發(fā)期中，具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化特點(diǎn)的輕舟無(wú)人小巴可承擔(dān)重要角色。在短短一年多的時(shí)間里，輕舟智航走過(guò)了從零到一的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品落地的階段，達(dá)成了其他公司用三四年才能達(dá)到的目標(biāo)。接下來(lái)將從一到十，走向加速落地階段。在這一階段，聯(lián)想創(chuàng)投將發(fā)揮聯(lián)想集團(tuán)旗下的全球科技產(chǎn)業(yè)基金優(yōu)勢(shì)，雙向拓展，為包括輕舟智航在內(nèi)的被投企業(yè)和以集團(tuán)為代表的產(chǎn)業(yè)資源架起最直接的溝通橋梁，共建智能生態(tài)。

近年來(lái)，聯(lián)想創(chuàng)投圍繞3S戰(zhàn)略為聯(lián)想布局智能生態(tài)，并與集團(tuán)共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程，在智慧城市方面，聯(lián)想及聯(lián)想創(chuàng)投成員企業(yè)通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的綜合應(yīng)用與合作，建設(shè)項(xiàng)目快速落地上海、江西、江蘇、福建、湖北、海南、河北、四川等全國(guó)多個(gè)省市，涉足綠色能源、社會(huì)治安管理、城市應(yīng)急管理、智慧教育、食品安全以及智慧政務(wù)等多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，樹立了多個(gè)行業(yè)標(biāo)桿案例，為各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)強(qiáng)大助力，助力智慧城市建設(shè)，從而推動(dòng)全社會(huì)效益的提升。