摘要:中國移動(dòng)5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)期間,全國首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營5G無人公交亮相蘇州。
10月21日,中國移動(dòng)5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)期間,全國首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營5G無人公交亮相蘇州,該項(xiàng)目由無人駕駛公司輕舟智航和中國移動(dòng)聯(lián)合部署。同期,“蘇州無人公交早鳥計(jì)劃”啟動(dòng)招募,計(jì)劃招募第一批有日常通勤需求的普通市民,免費(fèi)搭乘無人公交。
發(fā)布儀式現(xiàn)場(chǎng)市民代表領(lǐng)取乘車票
國內(nèi)早前報(bào)道的無人公交項(xiàng)目多是在封閉道路或園區(qū)運(yùn)營,而本次啟動(dòng)的常態(tài)化運(yùn)營5G無人公交則是在城市的開放道路上,車輛速度20到50公里每小時(shí)。在中國移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的加持下,這輛裝載了輕舟智航無人駕駛方案的無人小巴能應(yīng)對(duì)城市公開道路上的各種復(fù)雜路況,比如十字路口混合交通流、人群橫穿馬路、電動(dòng)車鬼探頭等。
從路邊的站臺(tái)上可以看到,目前首條開通的線路為蘇州Robo-Bus Q1路,路線呈8字形,一共有5個(gè)站點(diǎn)。定位為城市微循環(huán)公交線路,覆蓋了蘇州高鐵新城的會(huì)議中心、購物中心、高鐵站、地鐵站、商業(yè)辦公樓等地。這條線路于今年7月份由高鐵新城正式對(duì)外發(fā)布,是目前國內(nèi)已知路程最長的一條Robo-Bus體驗(yàn)線路。
蘇州5G無人公交站臺(tái)
后續(xù),該無人公交項(xiàng)目將開通更多路線,計(jì)劃覆蓋蘇州北站周邊9.8平方公里區(qū)域,解決數(shù)萬居民出行“最后三公里”難題。
怕無人公交變“迪士尼景點(diǎn)”,推出蘇州無人公交早鳥計(jì)劃
輕舟無人小巴設(shè)有9個(gè)乘客位和1個(gè)駕駛位,但坐在駕駛位上的已不再是司機(jī),而是監(jiān)控車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全員,車輛的駕駛操作將由輕舟智航自研的無人駕駛軟件系統(tǒng)完成。每輛小巴早期將配備一名安全員,后續(xù)在政策的指導(dǎo)下,將去掉安全員。在無人公交的正常運(yùn)營時(shí)間內(nèi),乘客可憑小程序掃碼上車,還可在手機(jī)上查看下一趟小巴的當(dāng)前位置和預(yù)估到達(dá)時(shí)間。
雖然輕舟無人小巴的可承載乘客數(shù)有9人,但據(jù)輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫介紹,鑒于目前只有一條線路,結(jié)合過往試運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn),這條無人公交線路很可能變成一個(gè)“迪士尼景點(diǎn)”,乘客在站臺(tái)大排長龍。
蘇州5G無人公交乘客搭乘現(xiàn)場(chǎng)
為了真正發(fā)揮城市微循環(huán)無人公交的作用,保證首批乘客的乘坐體驗(yàn),真正滿足周邊市民短途出行需求,輕舟智航聯(lián)合中國移動(dòng)啟動(dòng)了該項(xiàng)目的“早鳥計(jì)劃”,招募有日常通勤需求的普通市民,早期免費(fèi)提供服務(wù)。市民只需要掃碼報(bào)名,便有機(jī)會(huì)獲得“早鳥計(jì)劃”名額。在10月21日的蘇州5G無人公交早鳥計(jì)劃啟動(dòng)儀式上,已經(jīng)有第一批市民加入“早鳥計(jì)劃”。隨著更多線路的開通,無人公交將向市民全面開放。
蘇州5G無人公交“早鳥計(jì)劃”招募
無人出租車正火,無人公交上線
近期,無人出租車頻頻進(jìn)入人們視野,輕舟智航的4位創(chuàng)始人均來自無人出租車龍頭企業(yè)Waymo,擁有無人出租車的豐富技術(shù)積淀和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在于騫看來,無人出租車速度快、線路不固定,是城市復(fù)雜交通環(huán)境無人駕駛的終極目標(biāo)。輕舟智航雖然擁有無人出租車的技術(shù),但短期更希望用乘用車的技術(shù)高度,去賦能中低速和固定路線等更容易落地的商業(yè)場(chǎng)景。
相比之下,無人公交在現(xiàn)階段落地具備更多優(yōu)勢(shì)。首先,中低速場(chǎng)景,乘客對(duì)車速的預(yù)期可控,速度保持在20km/h到50km/h之間。其次,固定路線,在同一條線路上反復(fù)磨練,并便于結(jié)合5G車路協(xié)同應(yīng)用進(jìn)一步保障安全。第三,多人出行,具有社會(huì)效益,在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。最后,公交作為城市公共服務(wù)的一種,不需要由乘客直接為運(yùn)營成本買單。
當(dāng)前城市公交正在迎來向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)變,前幾年,國內(nèi)的城市公交逐步實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化,以蘇州為例,作為全國第二批新能源汽車推廣示范城市之一,蘇州在2020年將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的100%覆蓋。城市公交正在從電動(dòng)化向網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級(jí),并將最終邁向共享化。無人公交正是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。
智能化的城市“微循環(huán)”交通時(shí)代
從蘇州無人公交首條開通的線路可以看出,其定位是“城市微循環(huán)公交”。城市道路交通微循環(huán)是指車流從城市主干道的末端,流經(jīng)支部的微循環(huán)道路系統(tǒng),然后從微循環(huán)道路系統(tǒng)匯入到其他干道的過程。據(jù)2018年第三季度《中國主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,北京大部分快速路和主干路的使用率高達(dá)100%,平均擁堵率超過60%,而次干路或支路的平均擁堵率僅為30%左右,能起到很好分流效果。
城市道路微循環(huán)定義
在于騫看來,城市道路交通微循環(huán)有兩大作用,第一是能夠充分利用現(xiàn)有道路資源,解決區(qū)域內(nèi)部所產(chǎn)生的交通需求,促進(jìn)出行方式和出行路徑選擇的多樣化;第二是在解決區(qū)域內(nèi)部交通需求的基礎(chǔ)上,通過合理的交通微循環(huán)組織,引導(dǎo)主干道交通流向微循環(huán)路網(wǎng)轉(zhuǎn)移,從而緩解區(qū)域周邊主干道上的交通壓力。
城市公交微循環(huán)則是交通微循環(huán)在公共交通上的應(yīng)用,可以及時(shí)疏散交通流量也可以保證公共交通系統(tǒng)的快捷高效性。為了賦能交通微循環(huán)在公共交通上的應(yīng)用,輕舟智航借助無人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)微循環(huán)公交落地,輕舟無人小巴便是這一應(yīng)用場(chǎng)景下誕生的新品類。輕舟無人小巴采用6-8.5m、9-15座的車型,適用于狹窄街區(qū),行駛線路靈活。
國內(nèi)微循環(huán)公交應(yīng)用迎來爆發(fā)期
目前,國內(nèi)的微循環(huán)公交應(yīng)用正迎來爆發(fā)期,在不到一年的時(shí)間里,東莞市已開通近20條微循環(huán)公交線路,共投入140輛微巴。僅松山湖片區(qū)微巴線路,就為超18萬人次市民提供了出行服務(wù)。而廣州市在過去的8個(gè)月里開通了4條便民路線,投入的便民車數(shù)量超過100臺(tái),惠及市民約10萬人。
除了社區(qū)和街巷的公交空白需要填補(bǔ),接駁地鐵及火車站點(diǎn)的公交線路也存在巨大缺口。以福州的地鐵接駁專線為例,據(jù)統(tǒng)計(jì),在過去一年,為滿足地鐵沿線各站點(diǎn)3~5公里內(nèi)的換乘需求,福州已開通23條地鐵接駁專線,微公交線路單日平均客流量近3萬人次,高峰日客流達(dá)5萬人次;地鐵接駁專線在深圳也開始配套使用,在地鐵6、10號(hào)線開通之后,深圳配套新開了11條公交接駁線路。
在這個(gè)爆發(fā)期中,具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化特點(diǎn)的輕舟無人小巴可承擔(dān)重要角色。一方面,支持區(qū)域內(nèi)的固定行車路線,沿途根據(jù)需求設(shè)立站點(diǎn),滿足日常短途出行剛需;另一方面,點(diǎn)對(duì)點(diǎn)聯(lián)結(jié)核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購物中心、居民小區(qū)等地,或應(yīng)用于景區(qū)、會(huì)議中心、工業(yè)園區(qū)、高新園區(qū)等場(chǎng)所。
輕舟無人小巴
新基建風(fēng)口下的無人駕駛海歸團(tuán)隊(duì)
2019年12月,國內(nèi)首次提出了“新基建”概念,掀起了一股新浪潮?!靶禄ā卑?G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈七大版塊,其中有三大板塊都是自動(dòng)駕駛軟件的核心技術(shù)——5G、AI、大數(shù)據(jù)中心(云計(jì)算)。自動(dòng)駕駛處于這幾大領(lǐng)域的交匯點(diǎn),是新基建的典型落地應(yīng)用。
加上近年來不斷完善的智慧城市、智慧交通相關(guān)政策,可以說,自動(dòng)駕駛在國內(nèi)的商業(yè)化落地正引來最佳的時(shí)機(jī)。
而在一個(gè)月之后,輕舟智航這支始創(chuàng)于硅谷的全華人團(tuán)隊(duì),在中國打響了落地的第一槍——與蘇州高鐵新城達(dá)成戰(zhàn)略合作,宣布將逐步在蘇州開展多個(gè)無人駕駛場(chǎng)景運(yùn)營。今年7月,基于大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)、可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架和多傳感器融合和時(shí)序融合方案等自研核心技術(shù),輕舟智航推出了專注城市復(fù)雜交通場(chǎng)景的無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”,旨在助力合作伙伴打造城市無人駕駛移動(dòng)空間,助推城市交通向全面智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。
該方案專注于城市公開道路,能適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況。第一代無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”主要聚焦于固定路線的中低速場(chǎng)景,可有效提升安全性,加快商業(yè)化落地?!癉riven-by-QCraft”方案可實(shí)現(xiàn)按需定制,在同類城市道路場(chǎng)景中高效部署,具備極強(qiáng)的擴(kuò)展性。
作為國內(nèi)Robobus的領(lǐng)跑者,輕舟智航已在多個(gè)城市部署輕舟無人小巴,本次又與中國移動(dòng)攜手,聯(lián)合發(fā)布全國首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營的5G無人公交項(xiàng)目。據(jù)悉,除了輕舟無人小巴,輕舟智航的“Driven-by-QCraft”方案也正被應(yīng)用到智慧城市的其他落地場(chǎng)景中。
在成立之初,輕舟智航便獲得IDG資本、元璟資本和Tide Capital的投資,在宣布全面在國內(nèi)發(fā)展后又獲得了聯(lián)想創(chuàng)投的投資。借著國內(nèi)的新基建浪潮,輕舟智航這支新生海歸團(tuán)隊(duì)在今年一躍成為了無人駕駛的頭部企業(yè)。
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