“車王”豐田，下一個(gè)諾基亞？

2020-12-25 10:02:56 來(lái)源：投資家網(wǎng) 作者：　

摘要：特斯拉瘋狂暴漲后，來(lái)自傳統(tǒng)車企的阻力，已越來(lái)越大。

特斯拉瘋狂暴漲后，來(lái)自傳統(tǒng)車企的阻力，已越來(lái)越大。

12月17日，豐田掌門人豐田章男公開(kāi)炮轟電動(dòng)車革命，稱炒作過(guò)頭，電動(dòng)車比燃油車污染更嚴(yán)重。

在汽車領(lǐng)域，豐田和特斯拉是極富代表性的一對(duì)組合。一個(gè)是燃油車時(shí)代全球最大的車企，一個(gè)是新能源領(lǐng)軍者。

10年前，特斯拉籍籍無(wú)名，還得靠豐田輸血扶持；10年后，特斯拉火遍全球，市值竟然是豐田3倍。

那么，逆勢(shì)反對(duì)電動(dòng)車革命的豐田，是否會(huì)成為下一個(gè)諾基亞？

壹

豐田為啥急呢，因?yàn)榈匚徊槐！?/section>

燃油車時(shí)代，豐田是全球市值最大的汽車公司，年銷量高達(dá)1000多萬(wàn)輛，全球范圍內(nèi)僅大眾能與之匹敵。

新能源車崛起后，豐田地位遭受到前所未有的沖擊，第一車企的風(fēng)頭也被特斯拉強(qiáng)行奪走。

今年3月以來(lái)，在全球央行大放水、政策密集利好等因素共振下，特斯拉帶領(lǐng)全球電動(dòng)車概念股一路暴漲，而且是馬不停蹄的漲了一整年。

歷經(jīng)10個(gè)月波瀾壯闊的主升浪，特斯拉股價(jià)最高漲幅近1000%，市值高達(dá)6587億美元（約4.3萬(wàn)億元），相當(dāng)于3個(gè)豐田、8個(gè)比亞迪，以及泰國(guó)GDP，妥妥的富可敵國(guó)。

馬斯克的個(gè)人財(cái)富也隨之暴漲，據(jù)統(tǒng)計(jì)自3月以來(lái)，其身價(jià)增長(zhǎng)近1400億美元，如今已是僅次于貝佐斯（1870億美元）的全球第二大超級(jí)富豪。

豐田章男看見(jiàn)這幕肯定是無(wú)法接受的，畢竟10年前特斯拉還是無(wú)名小卒時(shí)，豐田就曾斥資5000萬(wàn)美元入股，還把加州的工廠以跳樓價(jià)賣給特斯拉，狠狠扶持了一把。

后來(lái)電動(dòng)車發(fā)展緩慢，特斯拉、蔚來(lái)啥的都差點(diǎn)破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)豐田逐漸稱霸混合動(dòng)力領(lǐng)域（油電混動(dòng)），2014年后豐田索性放棄特斯拉，專攻混動(dòng)。

怎料短短6年過(guò)去，特斯拉不但擺脫破產(chǎn)危機(jī)，還趕上最好的時(shí)代，一舉干翻豐田代表的傳統(tǒng)車企。

除了特斯拉，全球各地掀起一陣電動(dòng)狂潮，比如中國(guó)市場(chǎng)已有比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、上汽等多家車企混戰(zhàn)。今天又有媒體稱，蘋(píng)果電動(dòng)汽車也要提前上市了，有望于明年9月發(fā)布。

新秀們野心勃勃瘋狂追趕，豐田作為傳統(tǒng)巨頭感受到巨大危機(jī)，發(fā)聲炮轟也是自保之舉。不過(guò)發(fā)展電動(dòng)車這事是各國(guó)共識(shí)，不可能以豐田章男的個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。

基于電動(dòng)車占有量少的可憐的原因，大家對(duì)電動(dòng)革命可能沒(méi)啥感觸，其實(shí)這事已經(jīng)近在眼前了。目前全球已有英、法、德等20多個(gè)國(guó)家明確宣布禁售燃油車時(shí)間表，最激進(jìn)的挪威干脆定在2025年....

各國(guó)為啥急著禁售燃油車呢，因?yàn)楣I(yè)革命以來(lái)人類生產(chǎn)力空前提升，生活水平一日千里同時(shí)，生態(tài)環(huán)境也遭到不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

據(jù)世界自然基金會(huì)今年報(bào)告，因?yàn)槿祟惢顒?dòng)和糧食生產(chǎn)，過(guò)去50年間全球動(dòng)植物種群數(shù)量平均下降了68%。相當(dāng)于全球進(jìn)化了億萬(wàn)年的動(dòng)植物，在50年內(nèi)被人類干掉三分之二。再這么搞下去，大家都玩完，使用清潔能源已迫在眉睫。

所以就汽車行業(yè)而言，電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，不管豐田怎么不爽，屬于它的時(shí)代已開(kāi)始落下帷幕。

貳

值得一提的是，電動(dòng)車作為新生事物還不夠成熟，問(wèn)題也很多，比如同樣面臨環(huán)境污染，豐田章男就是抓住這點(diǎn)大做文章。

他說(shuō)：電動(dòng)車被過(guò)度炒作，其倡導(dǎo)者并未考慮到發(fā)電過(guò)程產(chǎn)生的碳排放。比如日本，主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電，生產(chǎn)電動(dòng)車對(duì)環(huán)境就沒(méi)多大幫助。我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。

言外之意是，你們光想著干掉燃油車，但不考慮發(fā)電污染了？

這里解釋下發(fā)電碳排放這事，電動(dòng)車不是充電才能跑嘛，相當(dāng)于用電代替燃油，但發(fā)電其實(shí)也是個(gè)坑。

目前全球有火力、水力、核電、風(fēng)力、太陽(yáng)能等幾大發(fā)電方式。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球發(fā)電量達(dá)26.672萬(wàn)億千萬(wàn)時(shí)（1千瓦時(shí)等于1度電），其中火電占比約64%，水電占比約16%，核電占比約10%，風(fēng)電占比約5%、太陽(yáng)能發(fā)電約2%，主流發(fā)電方式還是火電。

問(wèn)題在于火力發(fā)電是用煤炭、石油等可燃物做原料，照樣是氣候變暖幫兇，那和燃油車有啥區(qū)別？所以豐田覺(jué)得電動(dòng)車越多，碳排放就越大，還不如不搞呢。

但豐田這話肯定是片面的，而且有偷換概念之嫌。

電動(dòng)車發(fā)電是燃煤污染，燃油車是汽車尾氣污染，這兩放一起肯定汽車尾氣更難搞。為啥？燃煤發(fā)電時(shí)肯當(dāng)是集中排放的，方便集中治理，而汽車尾氣是滿世界的污染，不可能集中治理。

所以控制發(fā)電污染就像大軍團(tuán)會(huì)戰(zhàn)，而控制汽車尾氣像山溝里剿匪，哪個(gè)更難搞一目了然。豐田不說(shuō)明這個(gè)前提，就說(shuō)電動(dòng)車越多，碳排放越大，略顯雞賊。

而且發(fā)電方式是可以改進(jìn)的，汽車尾氣沒(méi)法改。生態(tài)危機(jī)背景下，全球早就在研究如何更清潔、更高效的發(fā)電。2015年，中、美、德、英、俄等國(guó)簽訂的《巴黎氣候協(xié)定》里就提到：

2020年后全球要打響氣候保衛(wèi)戰(zhàn)，長(zhǎng)期目標(biāo)就是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力限制在1.5攝氏度以內(nèi)?？刂拼胧┌s減燃煤發(fā)電量，大力發(fā)展風(fēng)力和太陽(yáng)能發(fā)電。

所以電動(dòng)車和清潔發(fā)電是相輔相成的，這兩必須雙管齊下同步推進(jìn)，比如馬斯克大搞特斯拉之余，還做了一個(gè)太陽(yáng)城項(xiàng)目，計(jì)劃搶光伏巨頭們的飯碗。

幾十年后，當(dāng)太陽(yáng)能、風(fēng)能、水力發(fā)電成為主流，豐田今天所說(shuō)的發(fā)電污染不就是無(wú)病呻吟嘛。

結(jié)語(yǔ)：

要說(shuō)電動(dòng)車炒作過(guò)頭，短期看肯定是的，但任何偉大變革都不可能一蹴而就，尤其是太陽(yáng)能發(fā)電、電動(dòng)汽車這種需要不斷技術(shù)迭代的領(lǐng)域。

巨變前夜，豐田作為守擂的，與其炮轟對(duì)手，不如順應(yīng)大勢(shì)做出改變。

遙想2014年，微軟正式完成對(duì)諾基亞收購(gòu)，時(shí)任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上只說(shuō)了一句，“我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。”說(shuō)完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁落淚。

作為老牌汽車巨頭，豐田在產(chǎn)業(yè)鏈威力依舊，如果不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，再酸下去恐怕真成下一個(gè)諾基亞了。

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