2020Robotaxi上消失的安全員，中國無人駕駛的高光時(shí)刻

文 |魏啟揚(yáng)

來源|智能相對論（aixdlun）

2020年的疫情是一塊試金石，也是一針催化劑。

自動(dòng)駕駛的泡沫本已被戳破過多次，然而，2020年殘酷的市場環(huán)境之下，行業(yè)再次經(jīng)受歷練，有離開的，有彷徨的，當(dāng)然，也有風(fēng)光無兩，高歌猛進(jìn)的。

從Robotaxi全面開放測試，到安全員被請出駕駛室；從4.6億智能交通超級項(xiàng)目落地，到智能汽車大批量產(chǎn)……

自動(dòng)駕駛在2020年取得的商業(yè)成績超過以往任何一年，我們可以將其視為技術(shù)精進(jìn)之后的必然爆發(fā)；也可以視為跨越最初的險(xiǎn)阻，完成從0到1的積累之后，開始有閑暇心情欣賞攀登珠峰沿途的風(fēng)光。

有初創(chuàng)企業(yè)持續(xù)融資，也有明星公司隕落

2019年，我們?yōu)镈rive.ai、RoadStar這樣的明星公司隕落而唏噓不已，也為Argo AI、Cruise等公司拿到巨額融資而興奮。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的冷暖兩面在2020年依然延續(xù)。

先是3月份，首家公開測試自動(dòng)駕駛卡車的明星公司Starsky Robotics毫無征兆的直接破產(chǎn)，接著6月份時(shí)，累計(jì)融資超過70億元的自動(dòng)駕駛公司Zoox因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜，但其收購標(biāo)價(jià)還不及上一輪融資估值的一半。

與此同時(shí)，Cruise、Kodiak、Ike、Starship等自動(dòng)駕駛公司也先后曝出裁員消息。

是疫情的原因壓垮了這些企業(yè)嗎？相反，無人駕駛“無接觸服務(wù)”的特點(diǎn)讓其在抗疫前線成為現(xiàn)象級的存在，特別是低速無人車迎來爆發(fā)，活躍在大量的抗疫場景中，它們在社區(qū)中取代快遞小哥負(fù)責(zé)配送，在醫(yī)院病區(qū)化身消毒能手，在隔離區(qū)里是送餐員，也是協(xié)助醫(yī)護(hù)的問診員……

資料來源：未來汽車日報(bào)

其中，百度Apollo通過開放自動(dòng)駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時(shí)間內(nèi)就可開發(fā)出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，新石器、智行者、悟牛智能等公司借助Apollo的低速微型車套件僅幾天時(shí)間就開發(fā)出無人物流車、無人清潔消毒車等無人防疫產(chǎn)品。

像智行者基于Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)研發(fā)而成的無人駕駛清掃車蝸小白，在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院等醫(yī)院場景中運(yùn)營，疫情爆發(fā)之后，智行者又突擊研發(fā)了無人配送車、無人診療機(jī)器人等多個(gè)無人產(chǎn)品。

新石器的無人消毒車在上海張江人工智能島上，實(shí)現(xiàn)了對全路面進(jìn)行常態(tài)化的消毒作業(yè)；悟牛智能則對青島青大附院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)無償捐贈(zèng)并部署了近30臺(tái)自動(dòng)駕駛噴灑消毒機(jī)器人。

低速無人駕駛在疫情中的表現(xiàn)，讓行業(yè)對無人駕駛的現(xiàn)實(shí)意義有了更深的理解，讓普通民眾對自動(dòng)駕駛的前景有了更清楚的認(rèn)識，也引來了資本的迅速跟進(jìn)。

在2月26日到3月11日，國內(nèi)疫情形勢最為吃緊的時(shí)候，短短半個(gè)月時(shí)間馭勢科技、白犀牛、慧拓智能和新石器4個(gè)企業(yè)先后宣布獲得新的融資，融資規(guī)模從千萬級到數(shù)億不等，4家公司融資總額近10億。

此后Waymo、嬴徹科技、小馬智行Pony.ai、智行者、希迪智駕、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)在年內(nèi)仍然持續(xù)獲得融資，且融資規(guī)模都是以億元為單位。

低速無人駕駛看似是特殊背景下推動(dòng)的偶然爆發(fā)，但其背后技術(shù)積累的深度也是不容忽視的，百度Apollo甚至向行業(yè)開放自動(dòng)駕駛套件，足以說明低速無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，缺乏的只是對場景的理解，以及商用落地的臨門一腳。

另外一面，資本仍然對自動(dòng)駕駛有極大的熱情，只是資源更傾向于向頭部集中，上述拿到融資的企業(yè)，無一不是在垂直賽道有過硬能力的實(shí)力玩家。比如馭勢科技、智行者的強(qiáng)項(xiàng)在封閉園區(qū)；贏徹科技、希迪智駕專注重卡；小馬智行Pony.ai、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)運(yùn)營在行業(yè)內(nèi)也位居前列。

自動(dòng)駕駛大步向前，安全員成了第一個(gè)被拿掉的對象

如果說低速無人駕駛的爆發(fā)有疫情外因的推動(dòng)，那么Robotaxi的快步向前，則是技術(shù)進(jìn)步下的自然演進(jìn)，距離商業(yè)落地只差最后一層窗戶紙了。

10月8日，Waymo宣布在亞利桑那州鳳凰城啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，計(jì)劃在幾周時(shí)間內(nèi)將權(quán)限開放給鳳凰城50平方英里范圍內(nèi)所有下載其職能手機(jī)應(yīng)用程序的用戶。

拿掉安全員，Waymo邁出了第一步，但中國的自動(dòng)駕駛企業(yè)奔跑的步伐也并不慢。

百度Apollo幾乎以一己之力推動(dòng)著中國Robotaxi的進(jìn)化進(jìn)程。

4月19日，百度宣布長沙的Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序，Robotaxi全面向公眾開放；

8月21日，Apollo的Robotaxi車隊(duì)拓展至滄州，在第二個(gè)城市上線常態(tài)化的打車服務(wù)。

10月10日，百度自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)Apollo Go在北京全面上線，一時(shí)間成為北京的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目，Apollo Robotaxi“一車難求”。

當(dāng)然，百度Apollo 2020年在自動(dòng)駕駛上最大的引爆點(diǎn)莫過于在9月15日“百度世界2020”的直播中，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇與央視新聞主播寶曉峰共同向外界展示主駕無人全自動(dòng)駕駛的測試演示，也就在同一天，長沙市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國首批試運(yùn)營示范通知書和無駕駛?cè)藴y試通知書。

Robotaxi開放運(yùn)營引發(fā)了行業(yè)的跟風(fēng)潮流，滴滴、AutoX、小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)先后宣布各自在上海、深圳、廣州等城市運(yùn)營的Robotaxi車隊(duì)對公眾全面開放。

將安全員“請”出駕駛室，則讓行業(yè)看到了對自動(dòng)駕駛商業(yè)模式探索的多種可能，同時(shí)也推動(dòng)著行業(yè)向自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)駛向場景的深水區(qū)，挑戰(zhàn)更多的長尾場景。

像文遠(yuǎn)知行就將Robotaxi開進(jìn)了充斥著海量動(dòng)態(tài)障礙物數(shù)據(jù)、沒有可識別交通標(biāo)志、無法事先定義的城中村，并且做到了全程安全無接管；阿波羅智行則將測試范圍拓展到長沙的環(huán)線快速路上，讓Robotaxi去面對更高的車速、更復(fù)雜的路況和更多的不確定性。

在另外一面，Apollo引爆主駕無人的“真”無人駕駛之后，也引發(fā)了一些企業(yè)的焦慮，12月3日，AutoX公布了一段無駕駛員和安全員的Robotaxi在城市公開道路行駛的視頻，并宣布其在深圳已做到車內(nèi)全無人、無遠(yuǎn)程遙控的測試運(yùn)營。

然而一天之后，AutoX即遭到深圳交管局的“打臉”，AutoX并未取得深圳的路測資格，且“深圳也并未允許任何無人駕駛出租車在測試區(qū)內(nèi)開展試運(yùn)營，更沒有批準(zhǔn)過任何完全無人駕駛的車輛在道路上行駛。”

AutoX冒著即便被監(jiān)管處罰的風(fēng)險(xiǎn)，也要“硬上”，在一定程度上反應(yīng)出拿掉安全員對于自動(dòng)駕駛的巨大意義，以及自動(dòng)駕駛企業(yè)對商業(yè)化的渴望。

窗戶紙已經(jīng)吹彈可破了，但就是這層薄紗韌性極大，其中仍然需要付出巨大努力進(jìn)行探索，以及像低速無人駕駛一樣，耐心等待時(shí)機(jī)的來臨。

技術(shù)外溢，智能交通和智能汽車成為最大受益方

Robotaxi的窗戶紙還沒捅破，但自動(dòng)駕駛技術(shù)降維下沉，智能交通和智能汽車在2020年迎來了春天。

“交通強(qiáng)國”、“新基建”等一系列國家政策對智能交通都有非常強(qiáng)的指導(dǎo)性，促使地方政府必須做出相關(guān)部署，智能交通在中國的政策語境中，不是選擇題，而是必答題。

這也意味著地方政府受當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素影響，可以放棄與智能交通關(guān)聯(lián)密切的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭，但對支持自動(dòng)駕駛普及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟進(jìn)。

各地智能交通項(xiàng)目在2020年密集上馬自然也就可以理解了，然而讓人意外的是，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)并沒有分到幾杯羹，在2020年這波智能交通建設(shè)大潮中唱主角的反而成了以百度為代表的科技企業(yè)。

從3月開始，百度Apollo先后拿下重慶、合肥、陽泉、銀川、長沙、廣州等多地的智能交通項(xiàng)目，其中8月28日，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技（廣州）有限公司中標(biāo)的“廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項(xiàng)目”，更是成為2020年智能交通行業(yè)的標(biāo)王，項(xiàng)目總金額接近4.6億元。

在智能汽車方面，得益于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透與普及，目前智能車聯(lián)幾乎已經(jīng)成為新車標(biāo)配，從人機(jī)交互到導(dǎo)航定位，從車載娛樂到社交支付，不知不覺之中，智能車聯(lián)逐漸改變了傳統(tǒng)汽車的形態(tài)，也改變了我們用車的方式。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率近年來逐步上升，至2020年預(yù)計(jì)可超過24%，IHS更是預(yù)測，到2022年全球具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車市場占比將達(dá)94%。

其實(shí)，無論是智能交通，還是智能汽車，自動(dòng)駕駛企業(yè)的打法都是將自動(dòng)駕駛技術(shù)降維到這兩個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)以高打低。

在這個(gè)過程中，自動(dòng)駕駛企業(yè)針對智能交通項(xiàng)目推出可以批量復(fù)制的綜合性解決方案，比如Apollo的“ACE交通引擎”；針對智能汽車則打造了完整的量產(chǎn)產(chǎn)品體系，比如Apollo的“智駕智艙智云智圖”四大智能化解決方案。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在智能交通和智能汽車分別落地后，自動(dòng)駕駛企業(yè)再通過項(xiàng)目落地和智能汽車量產(chǎn)產(chǎn)品所產(chǎn)生的規(guī)?；到y(tǒng)數(shù)據(jù)，反哺自動(dòng)駕駛的研發(fā)，在技術(shù)升級與智能交通項(xiàng)目和智能汽車量產(chǎn)落地之間形成了協(xié)同式的螺旋上升。

在這里有一個(gè)小插曲，12月15日，有媒體報(bào)道稱百度正考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車，或?qū)⒔M建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資公司。

針對這一消息，百度表示“不作評論”。但在該消息發(fā)出后，12月15-16日，百度股價(jià)大漲25.73%，百度的股價(jià)大幅走高，市值重返600億美元。

出于對百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，第三方研究機(jī)構(gòu)也給予了百度更高的期望值。此前瑞銀發(fā)布投資研究報(bào)告，將百度評級從“中性”調(diào)高至“買入”，目標(biāo)價(jià)從130美元調(diào)高至190美元。

很顯然，自動(dòng)駕駛技術(shù)向智能交通和智能汽車兩個(gè)領(lǐng)域的下沉與外溢，讓自動(dòng)駕駛的價(jià)值提早釋放，換句話來說，自動(dòng)駕駛在攀登珠峰的過程中，已經(jīng)跨越了最開始階段的險(xiǎn)阻，現(xiàn)在行業(yè)可以一邊攀登，一般欣賞沿途風(fēng)景了。

新玩家入場，明年的風(fēng)景更美

從上文的總結(jié)來看，2020年的自動(dòng)駕駛雖然不算圓滿，但也給了我們足夠的驚喜，當(dāng)自動(dòng)駕駛企業(yè)開始欣賞起珠峰沿途的風(fēng)景時(shí)，我們對2021年也有了更多的期待。

然而，我們的期待或許并不僅僅是商業(yè)落地上的突破，而是一些重量級新玩家的入場，為整個(gè)行業(yè)所帶來的變量。

11月12日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，美團(tuán)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人夏華夏表示，美團(tuán)三年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車，此外，美團(tuán)在2020年的最后一個(gè)月還申請了“美團(tuán)校園無人配送”商標(biāo)。

“不造車”的華為在Mate 40系列發(fā)布會(huì)上推出了“智能汽車解決方案HI”，宣布將智能汽車、自動(dòng)駕駛等作為突圍方向之一。

此外，今年的廣州車展上，東軟睿馳發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品——“東軟睿馳自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)生態(tài)軟件包”、新一代ADAS一體機(jī)X-Cube3.0，以及自動(dòng)駕駛域控制器X-Box 3.0等一系列新品。

不光是東軟，2020年以來，很多與自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不大的軟件廠商也開始入局，都希望憑借著自己在某一方面的優(yōu)勢在自動(dòng)駕駛這塊巨大的蛋糕上切上一刀。

上述不同類型，實(shí)力強(qiáng)大，側(cè)重方向又各有不同的玩家為2021年的自動(dòng)駕駛增加了更多看點(diǎn)。

從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，自動(dòng)駕駛對技術(shù)積累和資金資源的要求異?？量蹋笕雸龅男峦婕乙胪瓿沙脚c逆襲難度很大。

站在另外一個(gè)角度，良性市場會(huì)有退出，也會(huì)有進(jìn)入，新玩家雖然難以挑戰(zhàn)行業(yè)頭部，但也會(huì)激活競爭，攪動(dòng)生態(tài)，這也為自動(dòng)駕駛在2021年增添了更多想象與可能，而在這樣的開放生態(tài)之下，以百度為代表的頭部企業(yè)也或?qū)⒃诟偁幹袑W(xué)習(xí)，在攀登中思考，在2021年迎來更大的收獲。

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