虧損超70億，召回1.3萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)掉隊(duì)？

1月29日，造車(chē)新勢(shì)力“小鵬汽車(chē)”宣布召回1.3萬(wàn)輛小鵬G3，理由是存在無(wú)法啟動(dòng)或中途失去動(dòng)力隱患。

值得一提的，2020年全年小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)2.7萬(wàn)輛，其中G3交付1.2萬(wàn)輛，相當(dāng)于召回?cái)?shù)量比去年賣(mài)出去的還多....

對(duì)于這次召回，小鵬給的理由是逆變器存在短路隱患，可能造成車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，或者在行駛狀態(tài)下失去動(dòng)力。所以主動(dòng)召回2019年3月29日——2020年9月27日生產(chǎn)的1.3萬(wàn)輛小鵬G3，并免費(fèi)更換逆變器。

這個(gè)車(chē)載逆變器是一種將將低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷碾娫崔D(zhuǎn)換器，因?yàn)楣ぷ髟诖箅娏?、高頻率環(huán)境下，潛在故障率相當(dāng)高，一旦短路，除了可能失去動(dòng)力，還可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)局部過(guò)熱，甚至可能引發(fā)車(chē)輛起火，所以這次召回問(wèn)題頗為嚴(yán)重。

回顧過(guò)去三年，小鵬賣(mài)出去4.3萬(wàn)輛車(chē)，虧了70多億，市值被爆炒到2800多億，時(shí)代賦予造車(chē)新勢(shì)力的泡沫還能持續(xù)多久？

壹

作為2015國(guó)內(nèi)第一波新能源車(chē)大潮前后成立的車(chē)企，小鵬和蔚來(lái)、理想、威馬這些隊(duì)友的經(jīng)歷一樣魔幻。

比如出身不凡，蔚來(lái)李斌是“出行教父”，何小鵬則是UC瀏覽器創(chuàng)始人，創(chuàng)辦小鵬汽車(chē)先后獲得阿里、小米、富士康、高瓴、紅衫等資本垂青。

再比如被瘋狂炒作，2020年乘著特斯拉暴漲東風(fēng)，造車(chē)三劍客在美股如魚(yú)得水，蔚來(lái)股價(jià)最高翻了30倍，小鵬股價(jià)最高翻了3.7倍，理想汽車(chē)最高也翻了3倍。

但對(duì)比下現(xiàn)實(shí)，這里面的泡沫似乎太過(guò)激情。

現(xiàn)實(shí)中，2018年—2020年，蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)7.4萬(wàn)輛，虧損超300億，小鵬累計(jì)交付新車(chē)4.3萬(wàn)輛，虧損超70億。

比起全球電動(dòng)車(chē)一哥特斯拉和中國(guó)電動(dòng)車(chē)一哥比亞迪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力慘敗。但銷(xiāo)量不是最大的問(wèn)題，畢竟還年輕可以用時(shí)間換增長(zhǎng)，問(wèn)題在于他們的定位和態(tài)度。

比如小鵬汽車(chē)定位于高端智能汽車(chē)，賣(mài)的是電動(dòng)車(chē)卻喜歡強(qiáng)調(diào)自己是智能汽車(chē)，何小鵬就曾多次解釋?zhuān)盒※i的標(biāo)簽是智能，智能化是小鵬的最核心優(yōu)勢(shì)。

從研發(fā)投入上看，小鵬確實(shí)舍得下血本。2020年三季報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)該季度營(yíng)收達(dá)19億元，研發(fā)費(fèi)用達(dá)6.354億元。

理想汽車(chē)三季度營(yíng)收為25.11億元，研發(fā)費(fèi)用為3.345億元；蔚來(lái)三季度營(yíng)收為45.26億元，研發(fā)費(fèi)用為5.9億元。

所以，小鵬汽車(chē)三季度營(yíng)收雖然是三劍客中最小的，研發(fā)投入比例卻最大，可見(jiàn)對(duì)智能化的執(zhí)念。

根據(jù)小鵬推出的產(chǎn)品來(lái)看，其研發(fā)成果主要是車(chē)載操作系統(tǒng)Xmart OS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT。很明顯，互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的小鵬汽車(chē)，正將車(chē)載軟件作為重頭戲來(lái)搞。

但它忽略了智能汽車(chē)，首先要保證的是作為交通工具的安全性，而不是名義上的創(chuàng)新。

貳

小鵬汽車(chē)現(xiàn)在一共就G3、P7兩款車(chē)型在售，G3定位于智能SUV，智能不智能的先不說(shuō)，質(zhì)量就很難過(guò)關(guān)。

去年8月，廣州一輛小鵬G3在街頭自燃，起因是電池箱底嚴(yán)重受損，如果自燃個(gè)例，那這次直接召回1.3萬(wàn)輛G3，解決逆變器短路隱患，足以說(shuō)明小鵬在追求智能化的路上，忽略了最值得注意的安全性。

小鵬旗下扛鼎之作，定位于智能轎跑的P7，同樣存在質(zhì)量隱憂(yōu)。2020年7月，武漢一名小鵬P7車(chē)主直播維權(quán)，表示車(chē)輛存在剎車(chē)抖動(dòng)異常、方向盤(pán)抖動(dòng)異常、藍(lán)牙鑰匙無(wú)法使用、電機(jī)、續(xù)航里程與官方宣傳不匹配等問(wèn)題。

而且這名車(chē)主不但有一輛P7，還有兩輛小鵬G3，堪稱(chēng)小鵬汽車(chē)鐵粉，從直播維權(quán)的動(dòng)作來(lái)看，只能被迫粉轉(zhuǎn)黑了....

除了質(zhì)量存在硬傷，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)同樣是小鵬的隱憂(yōu)。

我們?cè)f(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)霸主特斯拉為了盡快從燃油車(chē)手中搶奪市場(chǎng)份額，已經(jīng)使出和美團(tuán)、滴滴一樣的燒錢(qián)補(bǔ)貼套路。

國(guó)產(chǎn)Model 3，2019年10月開(kāi)售，到2020年10月連續(xù)降價(jià)5次，一路從35萬(wàn)元?dú)⒌?5萬(wàn)，從目前架勢(shì)來(lái)看，不排除繼續(xù)降價(jià)可能性。

20—25萬(wàn)，不但是小鵬主力車(chē)型P7的售價(jià)，也是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)品牌廝殺最激烈的價(jià)格區(qū)間，國(guó)產(chǎn)Model 3、比亞迪漢，都是個(gè)中翹楚。

一個(gè)是最成熟的國(guó)際巨頭，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中技術(shù)最全面的老牌巨頭，年輕的小鵬P7優(yōu)勢(shì)在哪？

所以，對(duì)全力押注智能化的小鵬汽車(chē)而言，當(dāng)下更應(yīng)該關(guān)注的是質(zhì)量和價(jià)格。

唯有在口碑和價(jià)格上贏得消費(fèi)者認(rèn)同，才能在市場(chǎng)占有一席之地，才能在電動(dòng)車(chē)殘酷洗牌中熬到車(chē)載智能系統(tǒng)全面爆發(fā)的那天。

結(jié)語(yǔ)：

造電動(dòng)車(chē)的大多喜歡對(duì)標(biāo)特斯拉，但小鵬喜歡對(duì)罵特斯拉，起因是一場(chǎng)訴訟。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部門(mén)的一位工程師辭職后入職小鵬汽車(chē)，后來(lái)特斯拉發(fā)現(xiàn)他拷貝走大量AutoPilot相關(guān)文件，于是將其告上法庭。

雖然現(xiàn)在也沒(méi)證據(jù)顯示小鵬抄襲了特斯拉軟件，但雙方因此經(jīng)?；?。

直到2020年廣州車(chē)展，小鵬發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛體系，馬斯克還在嘲諷：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)”。

車(chē)載智能系統(tǒng)算是小鵬汽車(chē)目前最大亮點(diǎn)，這張牌如果翻車(chē)，小鵬股價(jià)怕是要繼續(xù)價(jià)值回歸之旅了。