海航控股年報、一季報出爐：生產(chǎn)經(jīng)營快速恢復(fù)2021年將煥然新生

4月29日晚間，海航控股發(fā)布2020年度報告，公告顯示，受疫情和公司破產(chǎn)重整影響，公司全年實現(xiàn)營業(yè)總收入為294.01億元，同比下降59.38%；2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損640.03億元。與此同時，海航控股發(fā)布的2021年一季報顯示，營業(yè)收入77.33億元，同比增幅達到12.26%，凈利潤虧損29.46億元，同比大幅減虧。從最新披露的一季報對比來看，海航控股是上市航空公司中營收增幅最高、減虧幅度最大的航司。在全面參與海南自貿(mào)港建設(shè)、全力推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)及重整等多重利好的影響下，海航控股的經(jīng)營恢復(fù)情況高于行業(yè)水平，預(yù)示全年生產(chǎn)經(jīng)營和業(yè)績將逐步恢復(fù)至正常水平。

業(yè)內(nèi)人士認為，海航控股的巨額虧損，疫情是共因，自身重整是個因。國內(nèi)疫情已經(jīng)逐步企穩(wěn)，全球疫情有望在今年獲得有效控制，同時受海南自貿(mào)港政策加持，導(dǎo)致其出現(xiàn)虧損的共性因素逐步消失的同時，海航控股預(yù)計五一期間航班量將達2019年同期110%，公司各項生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)已經(jīng)快速恢復(fù)至疫情前正常水平，超越市場預(yù)期。此外，海航集團航空主業(yè)重整進展順利，海航控股有望迎來新的戰(zhàn)略投資人。若重整順利完成，導(dǎo)致公司出現(xiàn)虧損的個性因素也將不復(fù)存在，2021年公司有望輕裝上陣，煥然新生。

疫情影響為虧損共因 生產(chǎn)經(jīng)營已快速恢復(fù)

2020年對于所有人而言都是不平凡的一年，疫情對于航空業(yè)而言更是歷史性的打擊。公開資料顯示，2020年度中國國航虧損金額為144.09億元，東方航空2020年度虧損118.35億元，南方航空則虧損108.42億元，三大國營航司虧損數(shù)額均超過百億元，而海航控股2020年度產(chǎn)生巨額虧損的首因便是受到新冠疫情的嚴重沖擊，剛剛公布的2020年報顯示，公司營業(yè)收入和凈利潤均大幅下降，虧損亦超過百億元，這對于中國航空業(yè)乃至全球而言，2020年堪稱航空史上最為艱難的一年。業(yè)內(nèi)人士分析，海航控股遭受新冠疫情重創(chuàng)，占比較高的國際航線大幅停航也是重要因素，隨著全球疫情好轉(zhuǎn)，待國際航線恢復(fù)后，公司業(yè)績有望再度提升。

盡管2020財務(wù)數(shù)據(jù)不容樂觀，但公司生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，海航控股業(yè)務(wù)層面已經(jīng)開始快速全面恢復(fù)，這為公司2021年“滿血復(fù)活”提供了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，2020年海航控股集中資源和優(yōu)勢，新設(shè)立三亞和重慶分公司，裁撤無中長期發(fā)展計劃的過夜基地，通過集中發(fā)展，有效提升飛機利用效率。新開及增頻北京、廣州、深圳以及海南骨干航線40余條，直飛航線比例提升至70%以上，優(yōu)化和改造30%的低品質(zhì)和低收益航線，提高航班運營品質(zhì)，強化核心市場競爭力。同時，優(yōu)先、重點恢復(fù)海南地區(qū)航班，2020年9-12月，海口、三亞國內(nèi)航班量和旅客運輸量同比2019年分別增長28.1%、14.1%，航班恢復(fù)高于民航水平。在市場產(chǎn)品方面，調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)策略，通過開展直播營銷活動，打造海南自貿(mào)港主題特色市場產(chǎn)品，累計推出系列營銷產(chǎn)品近30項。

通過多措并舉有序推進生產(chǎn)經(jīng)營恢復(fù)，自2020年9月開始，海航控股國內(nèi)生產(chǎn)量已恢復(fù)至2019年同期水平。

2021年，隨著國內(nèi)疫情防控能力的穩(wěn)步提升、天氣逐漸轉(zhuǎn)暖、市場得到恢復(fù)，海航控股整體恢復(fù)效果顯著，清明小長假4月2日運輸收入達2021年至今單日收入最高。據(jù)測算，海航控股“五一”期間航班量將達19年同期的122%；主力機型日利用率將達10小時以上，超2019年同期水平，為近年來最高。海航控股單日運輸收入預(yù)計將繼清明小長假后創(chuàng)2021年以來新高，國內(nèi)航班單位收益將超疫情前水平。

重整計提是虧損個因 海航控股重生指日可待

對于海航控股而言，比其他三大航空公司更多一層難題，便是高額的債務(wù)問題。海航控股此次虧損額度超越其他三大航司，另一原因是提前大幅進行了減值和計提。公司表示，由于公司重要關(guān)聯(lián)方被債權(quán)人申請重整，導(dǎo)致公司所持關(guān)聯(lián)方的股權(quán)投資、應(yīng)收關(guān)聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)及飛機資產(chǎn)等預(yù)計可能出現(xiàn)損失。基于審慎原則，公司對所持關(guān)聯(lián)方的股權(quán)投資、應(yīng)收關(guān)聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)、飛機資產(chǎn)等計提大額減值及對關(guān)聯(lián)方擔(dān)保計提擔(dān)保合同損失。

盡管因為重整公司出現(xiàn)巨額虧損，但作為中國內(nèi)地唯一的五星航空，以及海南自貿(mào)港內(nèi)唯一的主基地航空公司，海航的基本面仍然優(yōu)秀。

年報顯示，海航控股經(jīng)營境內(nèi)6張客運牌照，運營商用飛機346架，按機型分，包括寬體機78架、窄體機250架、支線機18架；平均機齡6.16年，優(yōu)于三大航的6.4-6.9年，飛機性能及狀態(tài)相對較好。航司運營基地遍布全國重點一、二線城市以及重點旅游城市，已形成北京+?？?、廣深+成渝的“兩主兩輔”核心基地，布局上海、西安、昆明、福州、鄭州、烏魯木齊等重點樞紐。海航控股及旗下控股子公司共運營國內(nèi)外航線近1,800條，其中國內(nèi)航線1,500余條（含港澳臺航線14條），涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市；國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。

值得一提的是，海航控股旗下海航技術(shù)，作為海南本土飛機維修企業(yè)，在國內(nèi)率先探索“5G+AR”遠程維修應(yīng)用項目，并獲通用電氣在中國大陸地區(qū)獨家“波音B787發(fā)動機維修項目”授權(quán)。

安全服務(wù)方面，海航控股2020年第十次蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”，是中國內(nèi)地唯一一家五星航司，并保持“SKYTRAX全球航空公司TOP10”排名第七。自開航以來累計安全飛行超過835萬小時，取得了連續(xù)安全運行28周年、連續(xù)超過10年未發(fā)生公司原因嚴重征候、連續(xù)4年未發(fā)生人為原因一般征候的優(yōu)異成績，安全水平行業(yè)領(lǐng)先?！笆濉逼谀谌珖?,000萬級旅客吞吐量以上的24個機場中，海航控股已在13個機場設(shè)有分公司和運營基地，在9個城市的市場占有率位居前三；其中，海南市場份額長年穩(wěn)居第一。在39個旅客吞吐量千萬級以上機場間執(zhí)行的國內(nèi)航線占公司國內(nèi)航線總量超90%；海南、深圳、重慶等地洲際航線數(shù)量位列第一，北京洲際航線數(shù)量位列北京首都機場第2位。同時，根據(jù)民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海航控股2020年航班正常率87.68%，較2019年提升6.55個百分點。

業(yè)內(nèi)人士認為，雖然業(yè)績虧損嚴重，但從市場經(jīng)營、服務(wù)品質(zhì)、安全運行等方面來看，海航控股仍是一家非常優(yōu)秀的航司，在行業(yè)內(nèi)具有較強的品牌影響力，仍屬中國航空運輸企業(yè)第一陣營。

據(jù)了解，自1月29日海航控股被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整以來，重整程序整體進程已然過半，在第一次債權(quán)人會議順利舉辦后，公司的實際債務(wù)規(guī)模逐漸浮出水面，同時海航集團招募航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者已經(jīng)進入緊鑼密鼓階段，正因為“家底”仍然在，戰(zhàn)略投資人意向積極。

業(yè)內(nèi)人士認為，海航控股破產(chǎn)重整進度遠超預(yù)期，足以證明重整進展順利，破產(chǎn)重整的最終目的就是一步一步徹底解決海航控股的歷史債務(wù)問題，從根本上緩解公司的資金流動難題，讓海航控股多年以來背負的債務(wù)壓力得以釋放。破產(chǎn)重整是保護也是救贖，掙脫束縛的海航控股將會比其他航司多一種預(yù)期，得到債務(wù)“瘦身”的海航控股將會煥發(fā)新生，從公司整體業(yè)績情況到資金流動情況都會發(fā)生量變，同時在戰(zhàn)略投資者引入后，公司也將得到質(zhì)的飛躍。

疫情企穩(wěn)自貿(mào)港加持 海航控股緊抓新機遇

4月26日，商務(wù)部等20部門日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進海南自由貿(mào)易港貿(mào)易自由化便利化若干措施的通知》。這一政策禮包，是對《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》部署要求的細化落實，也是推動海南自貿(mào)港貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展、高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)2025年前分階段發(fā)展目標(biāo)的重要一步。

作為全國唯一以自貿(mào)島為主基地的航空公司，海航控股為迎接自貿(mào)島建設(shè)已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。2020年，海航控股打造高效互動的高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)、為海南自貿(mào)港建設(shè)提供航路“加速度”。海航控股實行多種戰(zhàn)略模式，持續(xù)鍛造網(wǎng)絡(luò)核心競爭力，努力打造自貿(mào)港超級承運人，持續(xù)緊抓貨運市場，合理安排客載貨運力，重點投放高收益航線，緊貼市場變化，繼續(xù)加強產(chǎn)品營銷創(chuàng)新。

在積極向前躍進的同時，海航與多家企業(yè)保持合作關(guān)系。海航金鹿公務(wù)與四川省機場簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議、海南安捷獲簽上百架公務(wù)機維修服務(wù)、海南航空與空客簽署合作協(xié)議、海航貨運與DPD中國簽約……為更好匹配自貿(mào)港市場需求，同時以“客貨一體”為準(zhǔn)則，海航控股根據(jù)市場及客戶需求合理投放運力，充分調(diào)動自身資源的同時提升需求匹配度。合理化運營定期客改貨航線，以區(qū)間鎖定、航點匹配等原則持續(xù)開展業(yè)務(wù)，有效貢獻航線收入的同時做到收益最大化。

海航控股作為海南唯一主基地航司，堅持立足海南核心市場，不斷強化、優(yōu)化海南地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)格局，隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的深入實施，海南民航運輸市場迎來新的發(fā)展機遇。海航控股積極發(fā)揮主基地航司優(yōu)勢，先后開通?？谥聊箍?、墨爾本、悉尼、羅馬4條遠程洲際客運航線，2021年3月27日開通了?？?巴黎海南自貿(mào)港第一條定期洲際航空貨運航線，經(jīng)營海口、三亞國際和地區(qū)客運航線60余條，每周進出港起降架次近90班次，是海南國際樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的排頭兵和主力軍。在受1-2月疫情影響的情況下，一季度海南國內(nèi)航班量仍恢復(fù)至2019年同期94%，高于民航恢復(fù)水平4個百分點，投放過夜運力51架，市場份額達20.6%，日均航班量達170班，國內(nèi)通航城市55個。夏秋換季后，海南國內(nèi)航班量恢復(fù)超2019年水平達126%。

今年1月，海航控股旗下海航技術(shù)承接了柬埔寨瀾湄航空一架空客A320飛機高級別定檢維修，充分享受到自貿(mào)港原輔料“零關(guān)稅”政策及免繳保證金、通關(guān)便利化等優(yōu)惠措施。此外，2020年12月1日，在原輔料“零關(guān)稅”政策實施當(dāng)日凌晨，海航控股即在海關(guān)等部門指導(dǎo)下完成自貿(mào)港首單航材“零關(guān)稅”進口，價值近400萬元航材設(shè)備快速通關(guān)放行并投入生產(chǎn)使用。截至目前，自貿(mào)港已申報“零關(guān)稅”進口航材累計近千萬元，減免稅款約150萬元，極大降低了進口航材采購成本，使航空企業(yè)充分享受到自貿(mào)港建設(shè)早期成果。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著各地政府積極推進疫苗接種，國內(nèi)接種新冠疫苗的人數(shù)呈直線上升趨勢，民航業(yè)恢復(fù)常態(tài)指日可待。同時五一假期將至，國內(nèi)航線的單日機票預(yù)訂量開創(chuàng)了歷史新高，機票價格也是水漲船高，單張機票價格可高達上萬元，我國拉動消費內(nèi)需效果顯著，客座率的提升和利潤水平的增加，航空業(yè)已經(jīng)初步走出谷底。公司2021年的一季報的數(shù)據(jù)已經(jīng)對做出印證，海航控股2021年一季報度，營業(yè)收入77.33億元，同比增長12.26%，凈利潤虧損29.46億元，是上市航空公司中營收增幅最高、減虧幅度最大的航司，預(yù)示著全年生產(chǎn)經(jīng)營和業(yè)績將逐步恢復(fù)至正常水平。