聯(lián)想會(huì)是下一個(gè)時(shí)代的蘋果、福特嗎？

“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈沒(méi)有企業(yè)。真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。

工業(yè)時(shí)代以來(lái)，出現(xiàn)過(guò)兩種主流的供應(yīng)鏈形態(tài)：大規(guī)模生產(chǎn)制和及時(shí)生產(chǎn)制，將上述供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的福特、蘋果均建立起“帝國(guó)”。

當(dāng)下，智能化時(shí)代來(lái)臨，第三波供應(yīng)鏈浪潮-智能化供應(yīng)鏈行則降至。

工業(yè)史上第三波供應(yīng)鏈變革將至

供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系深度博弈的結(jié)果。從歷史上看，不存在一成不變的供應(yīng)鏈，一旦生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系失調(diào)，供應(yīng)鏈便會(huì)出現(xiàn)新舊汰換，即“沒(méi)有供應(yīng)鏈的時(shí)代，只有時(shí)代的供應(yīng)鏈”。

進(jìn)入工業(yè)時(shí)代以來(lái)，人類歷史上較為著名的供應(yīng)鏈變革出現(xiàn)了兩次。第一次是大規(guī)模生產(chǎn)制，汽車行業(yè)興起時(shí)，特點(diǎn)是零部件種類繁雜且成本高昂，使汽車成本居高不小。

針對(duì)上述弊端，福特首創(chuàng)大規(guī)模生產(chǎn)制：集中生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，通過(guò)減少產(chǎn)品款式、集中采購(gòu)物料，以量大而壓低物料的采購(gòu)成本。福特也造出大量廉價(jià)車，使汽車得以普及。

第二次供應(yīng)鏈變革是及時(shí)生產(chǎn)制，由于電腦、手機(jī)等電子設(shè)備具有更新?lián)Q代快，生命周期短的特點(diǎn)，不能高庫(kù)存，不適合大規(guī)模生產(chǎn)制。蘋果將“及時(shí)生產(chǎn)制”發(fā)揮到極致，根據(jù)市場(chǎng)需求，持續(xù)進(jìn)行頻繁的小批量采購(gòu)，從而將庫(kù)存做到全行業(yè)最優(yōu)水平。

當(dāng)下，供應(yīng)鏈的第三次變化行則將至。催生出新供應(yīng)鏈產(chǎn)生的因素，即有固有供應(yīng)鏈的弊端，也是智能化時(shí)代生產(chǎn)關(guān)系重塑的必然要求。

從原有供應(yīng)鏈的形態(tài)看。大規(guī)模生產(chǎn)固然能降低成本，卻會(huì)堆積庫(kù)存；及時(shí)生產(chǎn)固然能做到低庫(kù)存，但對(duì)企業(yè)方方面面的能力都是極大的考驗(yàn)，稍有不慎，就會(huì)出現(xiàn)斷貨，即便是蘋果，也出現(xiàn)過(guò)。

更重要的是智能化時(shí)代，信息無(wú)縫銜接、溝通高頻、層級(jí)扁平、組織無(wú)邊界——給供應(yīng)鏈形態(tài)變化帶來(lái)巨大影響：

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈信息流將從線性傳動(dòng)向立體傳動(dòng)轉(zhuǎn)變，以往供應(yīng)鏈間的信息流，局限廠商與其直接相關(guān)的供應(yīng)商和客戶，并不能傳導(dǎo)到鏈條上其他環(huán)節(jié)。

而大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到產(chǎn)業(yè)的方方面面，每個(gè)供應(yīng)鏈參與者的信息得以全方位流動(dòng)，由線性反饋?zhàn)兂上嗷テ叫械牧Ⅲw反饋，從而使供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的需求判斷更為精準(zhǔn)，最終反饋到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。

新的供應(yīng)鏈形態(tài)必是與諸多前沿技術(shù)相結(jié)合，能夠更高效、更敏捷的智能化供應(yīng)鏈。

聯(lián)想搶跑“第三波浪潮”

目前看，在供應(yīng)鏈第三波變革中，聯(lián)想跑在了前面。經(jīng)過(guò)20多年的經(jīng)營(yíng)，聯(lián)想已經(jīng)在全球范圍內(nèi)打造出了一個(gè)以韌性、智能化和共贏為特征的全球化網(wǎng)絡(luò)，成為公司可持續(xù)發(fā)展與智能化成長(zhǎng)的引擎。

眾所周知，疫情期間，全球企業(yè)的供應(yīng)鏈大都或多或少的遇到問(wèn)題，即使強(qiáng)如蘋果，也出現(xiàn)了斷貨危機(jī)。但聯(lián)想證明了自身強(qiáng)悍的供應(yīng)鏈能力。面對(duì)疫情“黑天鵝”，聯(lián)想迅速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，甚至創(chuàng)下發(fā)貨量新高。與大多數(shù)企業(yè)的“手足無(wú)措”不同，聯(lián)想供應(yīng)鏈疫情考驗(yàn)下依然能夠調(diào)度自如。

為什么能如此堅(jiān)忍？看看聯(lián)想是怎么干的。

聯(lián)想是全球高科技巨頭中少有的保有制造能力的公司。一般來(lái)講，蘋果+富士康，是高科技行業(yè)的常用模式。而聯(lián)想獨(dú)辟蹊徑,經(jīng)過(guò)20多年的深耕,構(gòu)建了全球著名的雙模式生產(chǎn)制造,即自有制造EMS和外包ODM模式。特殊期間，該模式起到至關(guān)重要的作用。

聯(lián)想在全球共有30多座工廠,在國(guó)內(nèi)更是擁有武漢、合肥、深圳“鐵三角”智能制造基地。自有工廠讓聯(lián)想實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同,通過(guò)嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保證產(chǎn)品質(zhì)量,無(wú)論數(shù)據(jù)還是運(yùn)營(yíng),都可視透明,從而提升生產(chǎn)效率和決策速度,并能為客戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)。

高科技產(chǎn)品生產(chǎn)往往較為復(fù)雜,一臺(tái)PC、一部手機(jī),其中可能包含上千個(gè)零部件,缺一顆螺絲釘都無(wú)法按時(shí)交付，而且這些產(chǎn)品需求都是多樣少量的。聯(lián)想擁有2000多家核心供應(yīng)商,支持其供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)的指揮系統(tǒng),在內(nèi)部被戲稱為“最強(qiáng)大腦”。它是聯(lián)想自主研發(fā)的智能控制平臺(tái),既是供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)中心,也是管理中心和決策中心,確保了前端供應(yīng)商,甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商,以及客戶能夠?qū)崿F(xiàn)360度的信息可視化,無(wú)論是訂單、生產(chǎn)、制造還是物流環(huán)節(jié),都有清晰可見的數(shù)據(jù)。

除了端到端的精準(zhǔn)匹配,“最強(qiáng)大腦”最重要的功能是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,提前預(yù)判,進(jìn)而提前行動(dòng)。高科技制造業(yè)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不同，試錯(cuò)成本巨大，供應(yīng)鏈必須具有消費(fèi)洞察、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、創(chuàng)新研發(fā)、大規(guī)模產(chǎn)出的能力，這也是在過(guò)去兩三年聯(lián)想供應(yīng)鏈一直專注投入的方向。

在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈還在強(qiáng)調(diào)高效和低成本制造時(shí)候,聯(lián)想已經(jīng)開始平衡低成本與敏捷和韌性之間的關(guān)系,在不確定性中做好風(fēng)險(xiǎn)管控,讓供應(yīng)鏈成為支持公司增長(zhǎng)的新引擎。

聯(lián)想會(huì)是下一個(gè)福特、蘋果嗎？

供應(yīng)鏈依附于公司存在，公司依附于特定社會(huì)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代特征存在，特定的時(shí)代特征又會(huì)催生出新的生產(chǎn)關(guān)系，進(jìn)而重構(gòu)供應(yīng)鏈形態(tài)。

在新供應(yīng)體系中建立優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，往往能夠?qū)⒚稚钌钣≡跁r(shí)代的車轍上。大規(guī)模生產(chǎn)制的福特，及時(shí)生產(chǎn)制的蘋果，莫不是如此。如今的聯(lián)想，無(wú)疑也正走在這條路上。

拉長(zhǎng)周期看，聯(lián)想供應(yīng)鏈更大的想象力在于將智能化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)開放出去，賦能更多的行業(yè)、企業(yè)，在這個(gè)過(guò)程中，公司也將獲得新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

實(shí)際上，將供應(yīng)鏈由成本部門，變?yōu)槔麧?rùn)部門的案例，在商業(yè)世界中并不少見，典型的就是京東。物流最初只是京東滿足自營(yíng)電商送貨需求的成本部門，但隨著供應(yīng)鏈能力外放，如今，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為京東增速最快的業(yè)務(wù)。

反觀聯(lián)想，從服務(wù)自身業(yè)務(wù)到達(dá)則兼濟(jì)天下，聯(lián)想供應(yīng)鏈未來(lái)也有望在賦能行業(yè)中獲得更多的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其契機(jī)有三：

首先，數(shù)字化蓬勃發(fā)展大勢(shì)下，企業(yè)迸發(fā)出強(qiáng)烈的智能化轉(zhuǎn)型需求，企業(yè)對(duì)智能化供應(yīng)鏈的需求是長(zhǎng)期確定的。

其次，聯(lián)想自身業(yè)務(wù)積累了行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈能力，無(wú)縫銜接智能化時(shí)代，企業(yè)對(duì)智能供應(yīng)鏈的需求。

最后，聯(lián)想具備將技術(shù)落地到商業(yè)的基因。從過(guò)往看，聯(lián)想將大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)耦合，進(jìn)行智慧城市、智慧交通等業(yè)務(wù)的探索。供應(yīng)鏈也有望復(fù)制上述業(yè)務(wù)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)躍遷”,重新“卡位”全球價(jià)值鏈。

目前來(lái)看，聯(lián)想將供應(yīng)鏈外放進(jìn)行了初步探索。疫情期間，聯(lián)想依托供應(yīng)鏈助力企業(yè)復(fù)產(chǎn)，以聯(lián)寶工廠為例，帶動(dòng)70余家當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)加入其產(chǎn)業(yè)鏈。

放在時(shí)代背景下，智能商業(yè)時(shí)代，所有的供應(yīng)鏈，行業(yè)都值得重做一遍，聯(lián)想在賦能行業(yè)的過(guò)程中，可以做與其供應(yīng)鏈沉淀下來(lái)的核心能力相關(guān)度高的業(yè)務(wù)，在升級(jí)產(chǎn)業(yè)效率的同時(shí)，也使自己迎來(lái)更高附加值的業(yè)務(wù)拓展機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)康波周期的末尾，未來(lái)從根本上提高產(chǎn)業(yè)效率的發(fā)展趨勢(shì)是確定的。能夠洞悉到新的時(shí)代特征，并因循它調(diào)整好自身業(yè)務(wù)的公司，才能穿越到新的周期之內(nèi)。