平行進(jìn)口車市場(chǎng)重啟，供應(yīng)鏈最大玩家呼之欲出

5月底，隨著首批奔馳GLS 450從天津港通關(guān)，停滯一年的平行進(jìn)口車市悄然重啟，這也標(biāo)志著國(guó)六政策實(shí)施后平行進(jìn)口車的“無(wú)車可賣”尷尬階段有望結(jié)束。

國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車行業(yè)從2014年開(kāi)始起步，經(jīng)歷了從高速增長(zhǎng)到規(guī)模停滯再到全面萎靡的發(fā)展歷程。政策因素和傳統(tǒng)流通模式下的低效率一直是掣肘市場(chǎng)規(guī)模壯大的兩大因素。隨著國(guó)六的落實(shí)，政策限制警報(bào)被解除，提升流通效率迫在眉睫，未來(lái)這個(gè)產(chǎn)值過(guò)千億的市場(chǎng)將走向何方？

鯰魚(yú)效應(yīng) 催生出千億級(jí)市場(chǎng)

2014年，工商總局出臺(tái)《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，正式為平行進(jìn)口車解綁，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)平行進(jìn)口車的車商也越來(lái)越多。平行進(jìn)口車就像一條鯰魚(yú)一樣，攪動(dòng)市場(chǎng)。在這之前中國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)是一個(gè)由跨國(guó)車企和授權(quán)經(jīng)銷商壟斷的市場(chǎng)，車企只允許自己的授權(quán)經(jīng)銷商銷售，進(jìn)口車不僅價(jià)格高昂。而且由于壟斷，市場(chǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)盲目加價(jià)現(xiàn)象。

平行進(jìn)口車的出現(xiàn)，直接打破了這種壟斷，讓中國(guó)消費(fèi)者能夠享受同等質(zhì)量和同等檔次的高端進(jìn)口汽車消費(fèi)品，同時(shí)也推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革。通過(guò)制度創(chuàng)新和引入競(jìng)爭(zhēng)者激發(fā)市場(chǎng)活力，不僅迫使海外主機(jī)廠加快向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)新技術(shù)的步伐，還可以調(diào)整貿(mào)易逆差，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易平衡發(fā)展。

在隨后幾年，平行進(jìn)口汽車行業(yè)的市場(chǎng)需求開(kāi)始迅速井噴，年增長(zhǎng)率超過(guò)20%。平行進(jìn)口車以其豐富的車型和優(yōu)惠的價(jià)格贏得了大批客戶的青睞，同時(shí)也直接將整個(gè)進(jìn)口車行業(yè)價(jià)格拉低了10%-15%。

2017年，全行業(yè)進(jìn)口平行進(jìn)口汽車17.24萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)29.5%。而當(dāng)時(shí)全國(guó)中規(guī)車年進(jìn)口量不超過(guò)100萬(wàn)輛，與平行進(jìn)口車近30%的增長(zhǎng)率相比，中規(guī)進(jìn)口車的年增長(zhǎng)率僅為0.9%，呈現(xiàn)出需求放緩、增長(zhǎng)乏力的趨勢(shì)。

進(jìn)入2018年，由于中美貿(mào)易摩擦等因素影響，平行進(jìn)口車高速增長(zhǎng)宣告結(jié)束，全行業(yè)進(jìn)口量降至13.97萬(wàn)輛。2019年雖然平行進(jìn)口汽車年累計(jì)進(jìn)口量反彈至16.32萬(wàn)輛，但國(guó)六政策已經(jīng)給行業(yè)蒙上了陰影。在北上廣深等一些提前實(shí)施國(guó)六政策的地區(qū)，部分車商甚至出現(xiàn)30%的銷量下降。

同時(shí)平行進(jìn)口車行業(yè)面臨的一些問(wèn)題也開(kāi)始暴露出來(lái)，在傳統(tǒng)低效率的汽車流通渠道中，平行進(jìn)口車單價(jià)高昂、需求更加分散的特點(diǎn)被放大，這也進(jìn)一步阻礙了渠道下沉和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

遭遇巨變 市場(chǎng)斷檔車商承壓

經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，平行進(jìn)口車行業(yè)已經(jīng)形成了完整的“進(jìn)口—分銷—后市場(chǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈，在全國(guó)18個(gè)省市有1萬(wàn)多家各類車商經(jīng)營(yíng)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)。天津港由于完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，逐步成為全國(guó)最大的平行進(jìn)口車集散地，進(jìn)口數(shù)量占到全國(guó)總量的70%。目前天津港有各類車源進(jìn)口商近200家，批發(fā)商約350家，還有數(shù)量更多的各類零售車商。

但是從2020年初開(kāi)始，天津平行進(jìn)口車連續(xù)受到重創(chuàng)。年初在疫情下，港內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)務(wù)直接陷入停滯。而從去年7月開(kāi)始在全國(guó)落地的國(guó)六排放政策，又導(dǎo)致了平行進(jìn)口車無(wú)法報(bào)關(guān)，近萬(wàn)臺(tái)車輛積壓在港口。企業(yè)資金無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)港口業(yè)務(wù)陷入極其困難的狀態(tài)。

由于單價(jià)偏高，平行進(jìn)口車商多采用信貸方式開(kāi)展貿(mào)易，通常都有較高的金融成本。環(huán)保政策的遲遲未落地，直接導(dǎo)致車輛在港的企業(yè)資金占用期超出超償還周期。而且由于政策的不明朗，不少金融機(jī)構(gòu)也停止了后續(xù)款項(xiàng)的支持，這也讓很多車源商的資金難以為繼。

在上游車商的車源、資金都面臨困境的情況下，去年下半年開(kāi)始，下游零售商也出現(xiàn)無(wú)車可賣的情況。不少平行進(jìn)口車零售商只能通過(guò)銷售已上牌的國(guó)五車型苦苦支撐，整個(gè)平行進(jìn)口車行業(yè)都陷入停滯狀態(tài)。車商群體大量出現(xiàn)資金鏈斷裂，日常經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)的情況。

數(shù)字化供應(yīng)鏈 能否打通平行進(jìn)口車“最后一公里”

“過(guò)去七年間，平行進(jìn)口車行業(yè)的起伏，外部政策的影響是重要原因。傳統(tǒng)低效率的汽車流通模式下，平行進(jìn)口車無(wú)法實(shí)現(xiàn)渠道下沉，這也極大限制了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，”有平行進(jìn)口車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。

為保證利潤(rùn)，平行進(jìn)口車通常都是50萬(wàn)以上的豪車，這也決定了平行進(jìn)口車是一個(gè)高門檻，需求分散的市場(chǎng)。在過(guò)去的交易場(chǎng)景中，車源批發(fā)商需要付出非常高昂的資金成本從國(guó)外渠道采購(gòu)到車源。同時(shí)受到大宗商品重資產(chǎn)屬性限制，上游車商很難把車源分銷到更遠(yuǎn)地區(qū)的終端市場(chǎng)。

而對(duì)終端零售車商來(lái)說(shuō)，車源、資金和采購(gòu)成本都是很大的問(wèn)題，平行進(jìn)口車是一個(gè)門檻很高的產(chǎn)品，傳統(tǒng)渠道中車源很難在更大范圍內(nèi)流通。所以整個(gè)平行進(jìn)口車行業(yè)一直沒(méi)法實(shí)現(xiàn)像平價(jià)品牌那樣，不斷向下級(jí)市場(chǎng)鋪開(kāi)渠道，這也限制了平行進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

“過(guò)去幾年，汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)出很多汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，這些互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈平臺(tái)對(duì)于汽車市場(chǎng)的車源和渠道下沉起到了重要的推動(dòng)作用，也給平行進(jìn)口車行業(yè)效率提升帶來(lái)了機(jī)會(huì)”，該業(yè)內(nèi)人士表示。

在平行進(jìn)口車市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些低調(diào)的大玩家，比如國(guó)內(nèi)汽車流通服務(wù)平臺(tái)賣好車，就在今年3月底，平行進(jìn)口車商最困難時(shí)推出了針對(duì)性的供應(yīng)鏈服務(wù)包，為車商提供更加優(yōu)惠的系統(tǒng)方案。從3月底正式推出以來(lái)，賣好車專享會(huì)員就受到了天津港各類平行進(jìn)口車商的歡迎，大批原先使用過(guò)賣好車產(chǎn)品的老用戶升級(jí)為新會(huì)員。

和以往不同，新會(huì)員產(chǎn)品不僅為批發(fā)商設(shè)計(jì)了針對(duì)性產(chǎn)品，還深入國(guó)際供應(yīng)鏈端，為更上游的進(jìn)口商配套了代理開(kāi)證、還匯墊稅等業(yè)務(wù)。這些服務(wù)不僅幫助大批車商挺過(guò)寒冬，也把天津港內(nèi)的大批車源數(shù)字化、在線化，納入到賣好車數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)和流通平臺(tái)中。

僅用兩個(gè)月時(shí)間，賣好車數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)在天津港500多家大型車商中的滲透率就達(dá)到了50%，會(huì)員產(chǎn)品的滲透率達(dá)到30%，賣好車已經(jīng)成為天津港內(nèi)最大的平行進(jìn)口車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)高效服務(wù)和完整的基礎(chǔ)設(shè)施，賣好車把天津港內(nèi)30%以上的車輛資產(chǎn)數(shù)字化，形成了豐富的在線車源。用供應(yīng)鏈服務(wù)滲透大車商實(shí)現(xiàn)前端控貨，賣好車已經(jīng)形成平臺(tái)效應(yīng)，并且成為國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車領(lǐng)域最大玩家。

同時(shí)從上半年開(kāi)始，賣好車就規(guī)劃在上海、武漢、長(zhǎng)沙等十個(gè)平行進(jìn)口車消費(fèi)需求量大的區(qū)域市場(chǎng)設(shè)立前置倉(cāng)，十個(gè)平行進(jìn)口車分撥中心預(yù)計(jì)將在三季度將全部建設(shè)完成并投入使用。屆時(shí)，借助賣好車“三網(wǎng)一端”（倉(cāng)網(wǎng)、運(yùn)網(wǎng)、終端店網(wǎng)和資金端）基礎(chǔ)設(shè)施，車源進(jìn)口商和批發(fā)商能迅速打通流通上下游，方便快捷的找到下游零售商，擴(kuò)大交易規(guī)模；零售商也能夠精準(zhǔn)的拿到市場(chǎng)所需車源，同時(shí)匹配成套的供應(yīng)鏈服務(wù)，平行進(jìn)口車將不再是個(gè)高門檻的生意。

通過(guò)“國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)+平臺(tái)級(jí)車源+前置倉(cāng)”這一套完整的數(shù)字化供應(yīng)鏈，更多下沉市場(chǎng)車商能以較低的門檻進(jìn)入平行進(jìn)口車行業(yè)；通過(guò)打通“最后一公里”，平行進(jìn)口車流通市場(chǎng)格局也有望徹底重塑。政策松綁疊加供應(yīng)鏈變革，兩大利好背景下，產(chǎn)值千億的平行進(jìn)口車的行業(yè)或?qū)⒈虐l(fā)出更加蓬勃的生機(jī)。