電池巨頭狂砸15萬億，新能源車全面大戰(zhàn)正式開啟！

銷量大漲，創(chuàng)始人身價(jià)超越馬云，萬億寧德時(shí)代與瘋狂的新能源車產(chǎn)業(yè)正迎來“神仙大戰(zhàn)”時(shí)代！7月8日，本就火熱的新能源車產(chǎn)業(yè)迎來多重利好，整個(gè)行業(yè)再度高潮。 首先是乘聯(lián)會(huì)公布今年6月全國乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)：6月市場(chǎng)零售銷量達(dá)157.5萬輛，同比下降5.1%。但新能源車銷量達(dá)到22.3萬輛，同比暴漲169.9%，創(chuàng)出今年單月銷量新高。 高景氣之下，電動(dòng)車品牌在瘋狂搶占市場(chǎng)。比如特斯拉剛在官網(wǎng)上線起售價(jià)27.6萬元的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，比之前的長(zhǎng)續(xù)航版狂降7.19萬元，價(jià)格屠夫卷土重來....

與此同時(shí)，全球動(dòng)力電池兩大霸主寧德時(shí)代與LG化學(xué)的較量也進(jìn)入白熱化。LG化學(xué)宣布10年內(nèi)將投入15萬億韓元（約847.6億元）到電池領(lǐng)域，以確保韓國電池技術(shù)領(lǐng)先全球。 隨著電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入全面混戰(zhàn)，加速取代燃油車，新一輪變革已然到來。這次，中國企業(yè)具備哪些優(yōu)勢(shì)，又是否有卡脖子焦慮？壹從乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前電動(dòng)車銷量雖然和燃油車差距懸殊，但勝在加速增長(zhǎng)。 機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年全球電動(dòng)車銷量將超1500萬輛，年復(fù)合增速高達(dá)34.6%，其中歐洲滲透率有望達(dá)到30%，中、美有望達(dá)到20%。電動(dòng)狂潮開啟，未來整車、動(dòng)力電池、上游鋰資源都將迎來業(yè)績(jī)爆發(fā)。

而我國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯，整車有比亞迪代表的自主品牌，電池有全球霸主寧德時(shí)代，二者堪稱民族雙雄。

比亞迪技術(shù)積累就不必說了，應(yīng)該是中國唯一將電池、電機(jī)、電控全面掌握的新能源車企，這也是巴菲特重倉比亞迪多年的核心邏輯。 去年3月，比亞迪發(fā)布苦心鉆研的磷酸鐵鋰刀片電池，安全性、續(xù)航、性價(jià)比都非常優(yōu)秀，一推出就震撼業(yè)界。反映到銷量上，今年6月比亞迪以4萬輛銷量力壓特斯拉登頂單月銷冠。如果說比亞迪還有啥缺點(diǎn)，那就是品牌形象了，好像換了車標(biāo)還是不被大家認(rèn)可.....

動(dòng)力電池作為電動(dòng)車核心動(dòng)力，占整車成本高達(dá)40%，所以電池是新能源車核心看點(diǎn)。 在電池這塊，寧德時(shí)代是毫無疑問的民族驕傲。2017年以來，它已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額高達(dá)25%，特斯拉、寶馬、大眾等汽車業(yè)半壁江山都是它的客戶。就在昨天，寧德時(shí)代股價(jià)創(chuàng)出歷史新高，總市值飆升到1.3萬億元，電池霸主笑傲A股。福布斯富豪榜顯示，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群身價(jià)已達(dá)496億美元，超越馬云成為中國第三大富豪。

寧德時(shí)代能有如此成就，和其技術(shù)布局全面有很大關(guān)系。以前大家買電動(dòng)車首先考慮續(xù)航，寧德時(shí)代主打的長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池暢銷市場(chǎng)。 如今隨著充電樁等配套設(shè)施鋪展開，電池續(xù)航焦慮退去，市場(chǎng)開始追捧性價(jià)比，續(xù)航稍差但更便宜的磷酸鐵鋰電池開始崛起。不過寧德時(shí)代考慮周全，近幾年早就發(fā)展了磷酸鐵鋰技術(shù)，黑貓白貓一起抓，死守冠軍之位。數(shù)據(jù)顯示，今年以來得益于行業(yè)高景氣以及全球客戶拓展，寧德時(shí)代電池銷量同比暴漲272%，全球市場(chǎng)份額提升到31%，持續(xù)碾壓LG化學(xué)。 韓國人在半導(dǎo)體領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，鋰電池也不想落下，自然不會(huì)看著寧德時(shí)代高歌猛進(jìn)而無動(dòng)于衷。

從LG化學(xué)昨天宣布狂砸15萬億韓元搞電池來看，我國在動(dòng)力電池領(lǐng)域雖然稱霸，但背后尚有虎狼環(huán)伺，仍需保持高度警惕，尤其要對(duì)新技術(shù)路線保持敏感。我國在整車、鋰電池層面雖然不差，但在最上游的鋰資源卻稍有不足，頗有卡脖子風(fēng)險(xiǎn)。貳隨著全球電動(dòng)車銷量暴漲，目前全球鋰礦呈現(xiàn)供應(yīng)緊張局面，供應(yīng)一緊就是漲價(jià)。 2020年12月底進(jìn)口鋰精礦價(jià)格是420美元/噸，今年已經(jīng)干到735美元/噸。未來電動(dòng)車普及加速后，鋰礦供應(yīng)將更緊張。在此背景下，首先要保證鋰資源供應(yīng)充足，否則一旦面臨華為芯片、中芯國際光刻機(jī)那樣的尷尬局面怎么辦？目前全球鋰資源豐富且高度集中，73%的儲(chǔ)量分布在北美洲和南美洲，尤其是南美“鋰三角”地區(qū)（玻利維亞、智利、阿根廷）儲(chǔ)量最大。

像我國的鋰業(yè)雙雄—贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)，都是通過參股南美鋰三角或者澳洲的鋰礦來維持行業(yè)地位。 但在當(dāng)前暗流涌動(dòng)的國際局勢(shì)下，僅靠參股海外鋰礦肯定是有風(fēng)險(xiǎn)的。考慮到這點(diǎn)，我國正在發(fā)展鹽湖提鋰技術(shù)。我國鋰資源本就不如南美、澳洲豐富，而且80%鋰資源都分布在青海、西藏的鹽湖鹵水里。青藏的鹽湖有兩個(gè)問題，一是雜質(zhì)太多、鋰濃度低，提取起來相當(dāng)費(fèi)勁。二是成本高，因?yàn)榇笠?guī)模搞鹽湖提鋰，首先得在青藏高原那樣的惡劣條件建設(shè)運(yùn)輸通道、設(shè)備之類的基建，還得考慮破壞青藏自然生態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)。不像南美鹽湖都是在海岸線旁邊，就地曬完直接就海運(yùn)出口了，運(yùn)輸成本很低。 以前礙于這些阻礙，鹽湖提鋰發(fā)展緩慢?，F(xiàn)在鋰電池不是成為必爭(zhēng)之地了嘛，再加上技術(shù)也進(jìn)步了，萃取法、煅燒法、吸附法、膜法等各種工藝層出不窮。技術(shù)爆發(fā)大幅降低提取成本，這就讓大家看到了希望，所以A股鹽湖提鋰板塊的公司被炒上天，最猛的久吾高科一周就完成翻倍之旅....

總之新能源是大勢(shì)所趨，中國汽車業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)就擺在那里，總不能讓鋰礦給絆住腳。 歷史證明，凡是涉及國家戰(zhàn)略的技術(shù)難關(guān)，我們都將不遺余力攻克，過去的原子彈是，如今的芯片、新能源亦然。隨著特斯拉瘋狂降價(jià)，全球電池大戰(zhàn)、鋰礦爭(zhēng)奪大戰(zhàn)開啟，新能源行業(yè)新一輪擴(kuò)產(chǎn)大潮已臨。除了全力以赴攻克難關(guān)，我們無路可退！