摘要:市值300億,賈躍亭的電動車真上市了...
市值 300 億,賈躍亭的電動車真上市了 ...
7 月 22 日,法拉第未來(Faraday Future)在納斯達(dá)克上市,發(fā)行價 13.78 美元,截至收盤,其股價微漲 1.45%,總市值 45.11 億美元(約 300 億元)。
憑借 FF 上市熱度,沉寂許久的賈躍亭再度活躍。FF 敲鐘前,現(xiàn)任 CEO 畢??雕{駛著 FF91,載著創(chuàng)始人賈躍亭前往納斯達(dá)克大樓。
敲鐘現(xiàn)場,賈躍亭一如既往的為夢窒息,他說:" 回國是必須的 "、"FF91 是全球唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上領(lǐng)先整個行業(yè)的車型,擁有無敵產(chǎn)品力,最終將超越邁巴赫、法拉利、賓利等豪華品牌。"
一款售價上百萬、尚未量產(chǎn)的電動車,外加一個負(fù)債累累的創(chuàng)始人,謎一樣的 FF 汽車能否讓賈躍亭徹底翻身?
壹
賈躍亭的債權(quán)人和 FF 汽車的利益,已被他綁在一起。
2014 年,尚在巔峰的樂視網(wǎng)宣布將打造一款智能汽車,也就是 FF 的前身樂視汽車,并喊出了魔幻的 " 讓我們一起,為夢想窒息 "...
算起來 FF 和蔚來、小鵬等造車新勢力是同齡人,但結(jié)局完全不同。
賈躍亭當(dāng)年誤認(rèn)為只有美國才能孕育出豪華電動車,于是遠(yuǎn)赴美國折騰了好幾年。結(jié)果搞到現(xiàn)在樂視都搞破產(chǎn)了,F(xiàn)F91 還沒量產(chǎn)。而在國內(nèi)混的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,熬過了那些至暗時刻,走上 " 量產(chǎn)—上市—銷量大漲 " 的正循環(huán)。
2015 年,樂視網(wǎng)抵達(dá) 1700 億市值巔峰;2016 年,樂視崩盤;2017 年,自知回天無力的賈躍亭遠(yuǎn)赴美國,一句 " 下周回國 " 至今仍被嘲諷。
2019 年 10 月,巨額債務(wù)纏身的賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案,并辭去 FF 公司 CEO 一職,由前寶馬副總裁畢??到邮止竟芾?。
2020 年 5 月,賈躍亭在美國個人破產(chǎn)重申請通過。這意味著他在美債務(wù)自動解除,保住了當(dāng)年從樂視套現(xiàn)出去的上百億資產(chǎn)。
他是無債一身輕了,但當(dāng)年一起為夢窒息的鐵粉卻留在坑里。其中包括孫宏斌、許家印 2 個大佬,一個投資樂視 150 億虧的壯士斷頭黯然離場,一個投資 FF 汽車 8 億美元最后火線分手。以及因為樂視崩盤血虧的 19 位明星、17 家機構(gòu)、26 萬股民、無數(shù)供應(yīng)商 ....
值得注意的是,即便賈躍亭在美申請破產(chǎn)成功,但他在國內(nèi)的這些巨額債務(wù)還得還。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前賈躍亭已存在多條被執(zhí)行人信息,被執(zhí)行總金額超 41 億元。
這些錢怎么還?通過 FF91 來還。
2020 年 7 月,賈躍亭在微博發(fā)布一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生,帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信,大概說了這么幾點:
我已完成個人破產(chǎn)重組程序,而且不再擁有 FF 股權(quán);
至于欠大家的錢,已成立債權(quán)人信托運營,全體債權(quán)人將以 FF 股東身份共享 FF 成果;
FF 的全體合伙人、全體員工、投資人、債權(quán)人都將是 FF 股東。
按他的方案,他把自己持有的 FF 股權(quán)和收益權(quán)變成了債券信托資產(chǎn),通過 FF 股權(quán)來還債。未來 FF 公司經(jīng)營好了,股價上漲,作為信托受益人的債權(quán)人就有機會拿回被老賈坑走的錢。
也就是說,賈躍亭雞賊的把他的債權(quán)人和 FF 公司深度綁定,F(xiàn)F 好了大家都好。
賈躍亭是有做好豪華電動車的野心,但現(xiàn)實似乎很骨感。
貳
昨天上市現(xiàn)場,賈躍亭作為 FF 公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官出席慶?;顒?,他在社交軟件激動表示:
" 上市是我們最期待的時刻。FF 不僅是一家電動汽車公司,也是一家互聯(lián)網(wǎng)、科技、人工智能產(chǎn)品、軟件和用戶生態(tài)系統(tǒng)公司。在我們追求成為全球市場金字塔頂端的目標(biāo)時,我們將顛覆傳統(tǒng)的超豪華品牌。"
FF91 這款車被賈躍亭吹的神乎其神,號稱是全球智能電動汽車行業(yè)唯一的產(chǎn)品,比特斯拉 model X 和 S Plaid 還高一個檔次。
早在 2017 年,老賈在拉斯維加斯發(fā)布 FF 首款量產(chǎn)車 FF91 時,就給了一堆令人尖叫的數(shù)據(jù):
續(xù)航超 700 公里、提速 2.39 秒,最大電池組容量達(dá) 130kWh,比特斯拉還高 30kWh,還搭載 30 多個智慧感測器和智能升降 3D 鐳射雷達(dá),擁有無人自動泊車、面部識別技術(shù)、無縫進(jìn)入系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。
FF 現(xiàn)任 CEO 畢福康在上市現(xiàn)場介紹,F(xiàn)F 91 還擁有三電機電動矢量扭矩、后輪雙電機獨立控制及后輪轉(zhuǎn)向,副駕流媒體視頻顯示技術(shù),后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),車內(nèi)視頻會議系統(tǒng)、FFID 人臉識別技術(shù),多指盲控技術(shù),150 度仰角零重力座椅等豪華配置。
更尖叫的是它的售價,F(xiàn)F91 定價 10 — 18 萬美元(約 115 萬元),放到國內(nèi)基本在 200 萬左右,和之前傳的基本相符。
早在 2021 年 1 月,F(xiàn)F 還透露了另外兩款新車計劃:定位豪華中大型 SUV 的 FF81,對標(biāo)寶馬 X5,蔚來 ES8 等車型,售價 5.9 — 9.5 萬美元;
以及定位入門級 SUV 的 FF71,對標(biāo)特斯拉 Model Y、寶馬 X3 等車型,售價 4.5 萬— 6.5 萬美元。
從售價可以看出,F(xiàn)F 走的是先高端旗艦打品牌,然后中低端走量的路線,和蔚來相似。但蔚來 ES8 定價雖高,也在 50 萬左右,F(xiàn)F91 上來就定在 100 多萬,在當(dāng)前節(jié)點非常困難。
隨著 Model 3、比亞迪漢成為爆款,全球電動車已進(jìn)入加速普及時代,比的是極致性價比。作為價格屠夫的特斯拉,未來仍有降價意圖。
在此背景下,售價上百萬的 FF91 似乎很難被市場認(rèn)可。反映到現(xiàn)實中,截至 2020 年底,F(xiàn)F 已累積虧損 23.9 億美元,首款量產(chǎn)車 FF91 至今仍未交付。
昨天 FF 上市時,賈躍亭曾說盡量在未來 1 年內(nèi)讓 FF91 交付,即便到時如期交付,F(xiàn)F 還得走過銷量爬坡階段,才能健康得活下去。
量產(chǎn)—銷量爬坡—高研發(fā)投入突破技術(shù)難題,這是特斯拉、蔚來等電動車品牌用血淚驗證過的路徑。
所以,F(xiàn)F91 如何在電動車比拼性價比的時代,靠高端旗艦打響品牌,首先就是個問題。未來 FF81、71 量產(chǎn)后,如何力壓一眾造車巨頭實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡,又是不小難題。
賈躍亭把 FF 吹上天時,似乎尚未考慮這些現(xiàn)實問題。
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