攻克礦山困境，這群人走在了前面，千億賽道逐漸浮現(xiàn)

“攻克礦山困境，這群人跑在了前面！”

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | Steven

當(dāng)人們玩著手機(jī)，體驗(yàn)著各式各樣的APP，身處新消費(fèi)場(chǎng)景，自感“年輕化”正給這個(gè)時(shí)代帶來(lái)無(wú)限美好時(shí)，有些行業(yè)卻因“老齡化”捉襟見(jiàn)肘。

全國(guó)人口普查最新數(shù)據(jù)顯示：60歲及以上人口占比達(dá)到18.7%。按著全球“老齡化”的定義標(biāo)準(zhǔn)，“如果一個(gè)國(guó)家60歲以上人口占比在10%—20%之間，該國(guó)家已處于輕度老齡化狀態(tài)?！眹?guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人證實(shí)了該標(biāo)準(zhǔn)并宣布，“我國(guó)邁入輕度老齡化社會(huì)”。

在國(guó)內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，人們對(duì)“老齡化”均有著不同理解，比如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認(rèn)為，“老齡化，影響不了互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)?，有源源不斷的年輕人才加入?！比欢?，與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度極低的傳統(tǒng)資源開(kāi)采行業(yè)，“老齡化”則讓他們，談之色變。

“處在深山，與世隔絕?！?/span>

一位礦山裝載車司機(jī)在社交平臺(tái)這樣描述著自己的職業(yè)，按著他的年齡再開(kāi)1年車就可以休息，陪伴家人了，但他的心情卻很復(fù)雜，“找不到接班人，企業(yè)想讓我返工多干幾年?！碑吘?，那需要在危險(xiǎn)環(huán)境，展現(xiàn)出高難度的別樣車技，并不是有個(gè)駕照的司機(jī)就能完成的。

這位司機(jī)所產(chǎn)生的困惑，只是國(guó)內(nèi)眾多礦企中的冰山一角。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)遭遇困境，另一個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)悄悄爆發(fā)。

礦石生意火爆背后

2021年，原材料價(jià)格暴漲，礦石生意熱到發(fā)燙，二級(jí)市場(chǎng)的公募基金、股民甚至把礦企炒出歷史新高，中證申萬(wàn)有色金屬指數(shù)從4000點(diǎn)漲至8000點(diǎn)，整整翻了一倍。

一級(jí)市場(chǎng)的VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本也沒(méi)閑著，賽富投資、梅花創(chuàng)投、華為、小米等明星資本紛紛參與到挖礦的事業(yè)中。礦山一度成為2021年，新能源之外的最大風(fēng)口。

這簇生了外界對(duì)礦山的高度關(guān)注。

對(duì)于礦山自身存在的困境難題，也被資本視為“能用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈”的隱蔽賽道。

然而，業(yè)內(nèi)的討論焦點(diǎn)始終圍繞一個(gè)話題，“怎么解決礦山困境？”

針對(duì)礦企心頭的隱形大山，不少企業(yè)嘗試用無(wú)人駕駛技術(shù)攻堅(jiān)礦山困境，卻收效甚微。是無(wú)人駕駛技術(shù)水平不夠？究其背后問(wèn)題，主要存在以下五大痛點(diǎn)：

第一，國(guó)內(nèi)礦山基礎(chǔ)設(shè)備較為落后，改造力不足，比如你用一個(gè)最新的技術(shù)，卻只能安在一個(gè)落后的機(jī)械上，機(jī)械帶不動(dòng)，技術(shù)發(fā)揮不出來(lái)。

第二，相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)礦山較為分散且路況復(fù)雜，粉塵、碎石多。掌握無(wú)人駕駛技術(shù)的創(chuàng)新企業(yè)多為跨界作戰(zhàn)，實(shí)戰(zhàn)中往往缺乏針對(duì)性，適用率低。

第三，無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)大多是獨(dú)立開(kāi)發(fā)者，他們只擁有技術(shù)不參與電動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的開(kāi)發(fā)，需要多方協(xié)作參與，知易行難，各個(gè)企業(yè)都有自己的盤算，最終落到礦企身上，又變成了一座無(wú)形大山，導(dǎo)致項(xiàng)目往往多方掣肘，原地踏步。

第四，主流無(wú)人駕駛技術(shù)更多聚焦在單車智能，即從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸，裝載、作業(yè)、抓取等依然無(wú)法擺脫人工依賴，還要去靠司機(jī)完成操作，應(yīng)用落不到實(shí)處，猶如水中撈月。

第五，運(yùn)輸安全問(wèn)題是一個(gè)很難邁過(guò)的坎，市場(chǎng)缺乏有效解決安全隱患的案例。

當(dāng)然，人們想通過(guò)無(wú)人駕駛解決礦山困境的初衷是好的。在國(guó)外，基于無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)生的無(wú)人作業(yè)已得到有效驗(yàn)證，那么，國(guó)內(nèi)的突破口到底在哪里？

礦山困境的突破口

這些問(wèn)題在2022年，似乎已有答案。

前幾天，國(guó)內(nèi)純電工程機(jī)械及重卡領(lǐng)域領(lǐng)軍創(chuàng)新企業(yè)博雷頓，完成了一系列動(dòng)作：針對(duì)礦山痛點(diǎn)，推出“智能化無(wú)人作業(yè)方案”；第三次向客戶投放博雷頓電動(dòng)裝載機(jī)，通過(guò)“無(wú)人化純電動(dòng)裝載機(jī)+挖機(jī)+礦卡聯(lián)合作業(yè)”將人力從危險(xiǎn)、繁雜的重復(fù)工作中逐步解放。

視頻標(biāo)注：“智能化無(wú)人作業(yè)方案”效果展示

如果說(shuō)第一次向客戶投放電動(dòng)裝載機(jī)，對(duì)方是抱著試一試的態(tài)度，那么第二次投放就是客戶對(duì)博雷頓的產(chǎn)品建立了信賴關(guān)系，第三次投放則是博雷頓吹響“攻克礦山困境”的號(hào)角。

第一次、第二次投放中，博雷頓通過(guò)實(shí)踐完成了三個(gè)重要測(cè)試：寒冬測(cè)試、安全測(cè)試、性能測(cè)試。無(wú)人駕駛離不開(kāi)電動(dòng)化，電動(dòng)化擺在當(dāng)今新能源發(fā)展中，關(guān)注點(diǎn)是續(xù)航。乘用車市場(chǎng)可能考慮只是續(xù)航問(wèn)題，“你這車說(shuō)600續(xù)航，冬天實(shí)際能跑多少？”

而在純電工程機(jī)械領(lǐng)域，續(xù)航只是一個(gè)層面，還需要考慮電動(dòng)設(shè)備在寒冬中能否穩(wěn)定、安全、高效的工作。上述疑慮想要找到答案并不容易，需要多種情況同時(shí)滿足。

首先，要有一批電動(dòng)機(jī)械設(shè)備交付給礦山使用；其次，產(chǎn)品要安全、好用，有實(shí)際能替代礦車司機(jī)的價(jià)值；第三，替代司機(jī)只是滿足基本訴求，獲取了與司機(jī)同等的價(jià)值，還要比司機(jī)作業(yè)更高效、能超越司機(jī)本身的價(jià)值，否則礦山為什么要多買一臺(tái)電動(dòng)化機(jī)械設(shè)備呢？

這就回到了，作者前文拋出“無(wú)人駕駛在礦山落地難，產(chǎn)生五大痛點(diǎn)”的問(wèn)題。無(wú)人駕駛想要實(shí)際落地，走進(jìn)礦山，需要與電動(dòng)化機(jī)械設(shè)備無(wú)縫契合，在安全、替代司機(jī)基礎(chǔ)上，高效、高質(zhì)完成礦山任務(wù)。可很多礦山往往都是在第一批交付中，栽了跟頭。

博雷頓向客戶第二次、第三次投放電動(dòng)機(jī)械設(shè)備，無(wú)疑為“攻克礦山困境”開(kāi)了個(gè)好頭。

有了第一次、第二次的數(shù)據(jù)回收與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其向客戶第三次交付的產(chǎn)品中，又進(jìn)行了全新技術(shù)升級(jí)，并推出新版電動(dòng)裝載機(jī)——5噸機(jī)型BRT958EV，提升客戶礦山工作效率與業(yè)績(jī)。

這也意味著，繼2021年斬獲B輪4億元大額融資后，博雷頓再次走在了行業(yè)前沿。

把復(fù)雜的難事變簡(jiǎn)單

全球科技創(chuàng)業(yè)者偶像、蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說(shuō)，“簡(jiǎn)單比復(fù)雜更難，你必須付出巨大艱辛，化繁為簡(jiǎn)。但這一切到最后都是值得的，因?yàn)橐坏┠阕龅搅?，你便能?chuàng)造奇跡?！?/span>

而在博雷頓創(chuàng)始人陳方明心中，“他想做的，就是把一件復(fù)雜的難事變得簡(jiǎn)單?！?/span>

2016年，工程機(jī)械資深投資人陳方明，因“在中國(guó)投不出一家像樣的純電工程機(jī)械及重卡公司”決心轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)，拉著一幫“志同道合”之士，成立了集研發(fā)、制造、產(chǎn)品、銷售一體化，覆蓋純電重卡、工程機(jī)械、無(wú)人駕駛、新能源等領(lǐng)域的高新技術(shù)公司博雷頓。

經(jīng)過(guò)3年研發(fā)與技術(shù)沉淀，2019年，博雷頓向客戶完成第一次電動(dòng)機(jī)械設(shè)備投放；2020年，“全球黑天鵝”突擊，博雷頓無(wú)人駕駛技術(shù)得到應(yīng)用，在減少工作人員接觸的環(huán)境下，完成工程車自動(dòng)卸載；2021年，國(guó)家大力推動(dòng)碳中和，博雷頓成為區(qū)域新能源建設(shè)的座上賓，同年拿下B輪4億元大額融資，被媒體譽(yù)為“中國(guó)純電工程機(jī)械+無(wú)人駕駛方向的特斯拉?！?/span>

一步步走來(lái)，博雷頓每一次成功表現(xiàn)，都非偶然，而是其聚焦戰(zhàn)略的必然產(chǎn)物，新能源工程機(jī)械在全球范圍內(nèi)都算是新生事物，需要大量的研發(fā)資源投入。

陳方明說(shuō)，“博雷頓創(chuàng)立的使命即是讓新能源更好地服務(wù)于人類，因此博雷頓破釜沉舟ALL IN新能源，研發(fā)團(tuán)隊(duì)、售后團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)、無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)全部圍繞新能源產(chǎn)品展開(kāi)工作，研發(fā)測(cè)試設(shè)備、場(chǎng)地、生產(chǎn)線也都為新能源設(shè)備量身定制，致力于打造更出色的新能源產(chǎn)品?！?/span>

值得一提的是，為攻克礦山等環(huán)境存在的冬季嚴(yán)寒、夏季高溫難題。博雷頓在第二次向客戶交付產(chǎn)品之前，研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，利用為電池組等核心部件構(gòu)筑“恒溫艙”的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)設(shè)備在-30℃到60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，且可通過(guò) APP遠(yuǎn)程控制提前預(yù)熱。

為攻克偏遠(yuǎn)廠區(qū)取電困難、電網(wǎng)波動(dòng)等難題。博雷頓構(gòu)建了風(fēng)光儲(chǔ)運(yùn)綠色能源管理一體化方案，為客戶提供清潔、可持續(xù)、低成本的零碳能源，讓生產(chǎn)更為綠色；為攻克危險(xiǎn)崗位人員安全隱患。博雷頓基于新能源和車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，又強(qiáng)化了無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)工作。

截至目前，博雷頓已經(jīng)在電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、變速箱、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等諸多核心領(lǐng)域獲得數(shù)十項(xiàng)專利，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超200人，研發(fā)成員占比達(dá)到40%，客戶數(shù)量超100家。

一群人跑在了前面

實(shí)際上，博雷頓能順利完成第三次客戶產(chǎn)品交付，既離不開(kāi)陳方明的決心與遠(yuǎn)見(jiàn)，也離不開(kāi)博雷頓背后的電動(dòng)化設(shè)備與無(wú)人駕駛技術(shù)硬核團(tuán)隊(duì)。

他們跟陳方明一樣，從“中國(guó)新能源大本營(yíng)”華南理工大學(xué)走出，沿著寧德時(shí)代曾毓群、廣汽集團(tuán)曾慶洪等老一輩高端制造開(kāi)拓者的足跡，積極投身新能源改變?nèi)蚋窬值膫ゴ笫聵I(yè)。

比如博雷頓無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)CTO全思博，他是華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)博士后，機(jī)械制造及自動(dòng)化博士，擁有超10年機(jī)器視覺(jué)與機(jī)器人研究經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)過(guò)多項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科研課題以及企業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)學(xué)研相關(guān)工作，論文及專利成果豐碩。

當(dāng)初全博士選擇加入博雷頓，一個(gè)方面是，他眼中的校友陳方明，是個(gè)不說(shuō)大話，肯做實(shí)事的人；另一方面是，博雷頓所處的賽道具備十分明朗的市場(chǎng)前景與商業(yè)價(jià)值，且博雷頓在線控底盤、應(yīng)用場(chǎng)景方面具備深厚積累。

加入博雷頓后，全博士主要負(fù)責(zé)推動(dòng)重卡與工程機(jī)械從電動(dòng)化邁向無(wú)人化、智能化，面向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)需求重點(diǎn)攻克自動(dòng)駕駛高穩(wěn)定可靠性、智能路面負(fù)荷優(yōu)化、多車種協(xié)同作業(yè)、礦區(qū)作業(yè)場(chǎng)景動(dòng)態(tài)變化及地圖更新、能耗策略匹配等行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)課題。

陳方明透露，“博雷頓此前已落地單車智能駕駛項(xiàng)目驗(yàn)證工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在辦公室遠(yuǎn)程遙控裝載機(jī)作業(yè)，初步具備將人從危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境中解放的能力。博雷頓無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)將于2022年第二季度前后開(kāi)始一下階段的工作，即多機(jī)種智能協(xié)同駕駛和作業(yè)的項(xiàng)目落地驗(yàn)證，不斷測(cè)試迭代，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的真·無(wú)人駕駛，將人力徹底從礦山作業(yè)場(chǎng)景中解放?！?/span>

千億賽道逐漸浮現(xiàn)

當(dāng)頭部玩家落地礦山實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，一條市場(chǎng)規(guī)模千億的賽道逐漸浮現(xiàn)。

根據(jù)辰韜資本此前發(fā)布的《礦山自動(dòng)駕駛賽道研究報(bào)告》測(cè)算：中國(guó)礦山自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)千億，2021年-2023年是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期；2022年-2023年，第一梯隊(duì)企業(yè)將開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

但辰韜資本也指出了當(dāng)前礦山無(wú)人運(yùn)輸存在的困境：不僅需要無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要調(diào)度與車隊(duì)管理、車聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù)。然而，國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)化機(jī)械裝備企業(yè)往往更愿意與無(wú)人駕駛創(chuàng)新企業(yè)合作，這樣的優(yōu)勢(shì)是，可以降低成本；劣勢(shì)是，品控難以把握。

在辰韜資本看來(lái)，礦山自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要從以下關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行突破：

一是，需要對(duì)整體系統(tǒng)的試運(yùn)行和調(diào)優(yōu)，包括自動(dòng)駕駛車輛、中央控制平臺(tái)、生產(chǎn)管理等。

二是，生產(chǎn)效率提升，尤其是常態(tài)化夜間作業(yè)效率。

三是，自動(dòng)駕駛零部件及算法的成熟，使自動(dòng)駕駛車輛能穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行。

四是，需要將自動(dòng)駕駛與礦區(qū)正常生產(chǎn)作業(yè)節(jié)拍進(jìn)行融合匹配。

這就意味著，誰(shuí)能攻克上述四大關(guān)鍵點(diǎn)，將享受千億賽道產(chǎn)出的紅利。

從行業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，完成三次產(chǎn)品投放的博雷頓有望率先吃到第一塊“千億”蛋糕。

讓我們拭目以待。