邁潤(rùn)智能完成數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資

國(guó)內(nèi)智能船舶可視化態(tài)勢(shì)感知解決方案供應(yīng)商邁潤(rùn)智能完成數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，本輪融資由張江科投領(lǐng)投。此前，「邁潤(rùn)智能」曾獲黑芝麻智能科技天使輪投資，招商啟航A輪融資。據(jù)悉，本輪融資將用于智能船舶產(chǎn)品打磨和無(wú)人船技術(shù)研發(fā)。

安全是航運(yùn)行業(yè)始終關(guān)注的焦點(diǎn)，而自主駕駛是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。根據(jù)報(bào)告顯示，有62%的海難事故，96%的人員傷亡事故由人為因素造成，最大的痛點(diǎn)就是感知系統(tǒng)的不完善，導(dǎo)致對(duì)船舶周邊態(tài)勢(shì)“看不見(jiàn)、看不清、看不全、看不懂”。

自成立以來(lái)，邁潤(rùn)智能一直致力于通過(guò)人工智能視覺(jué)感知和多源感知融合技術(shù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能船舶發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。以AI人工智能技術(shù)為核心，依托在航運(yùn)大數(shù)據(jù)的積累和算法、算力的創(chuàng)新性研發(fā)，開(kāi)發(fā)了一系列視覺(jué)感知產(chǎn)品，打造“看得見(jiàn)、看得清、看得全、看得懂”的智能船舶，實(shí)現(xiàn)360°盲區(qū)全覆蓋，6-8 海里超長(zhǎng)視距。同時(shí)，高達(dá)99%識(shí)別率和多源數(shù)據(jù)融合能力，可以全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)呈現(xiàn)船端各類風(fēng)險(xiǎn)狀況，實(shí)現(xiàn)可視化船岸互通。

擁有國(guó)產(chǎn)自主可控的高算力、低功耗芯片可以說(shuō)是邁潤(rùn)智能在面對(duì)海洋高鹽高濕工程環(huán)境的“秘密武器”。邁潤(rùn)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)源自于早期為特斯拉開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛識(shí)別算法的核心團(tuán)隊(duì)成員，在針對(duì)航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)適之后，既可以滿足算力要求，也能保障在海上高濕高鹽的海洋工程環(huán)境下系統(tǒng)正常運(yùn)行。

由于海上沒(méi)有5G帶寬的覆蓋，陸地上的車路協(xié)同及云端的解決方案無(wú)法在船端實(shí)現(xiàn)，而邁潤(rùn)基于船端高算力低功耗計(jì)算芯片的視覺(jué)識(shí)別和視覺(jué)重構(gòu)算法也巧妙解決了海上的帶寬限制，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視化船岸互通。這些都是未來(lái)智能航行船舶尤其是自主駕駛的少人船或無(wú)人船所必備的功能。

近年來(lái)，智能航運(yùn)一直是航運(yùn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從船舶態(tài)勢(shì)感知和現(xiàn)代通訊技術(shù)，到遙控?zé)o人船和自主船舶的應(yīng)用場(chǎng)景，再到人工智能技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，智能航運(yùn)已成現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的新趨勢(shì)、新業(yè)態(tài)。

隨著航運(yùn)周期的變化，邁潤(rùn)智能科技完成了原始的技術(shù)和產(chǎn)品積累，未來(lái)將加快產(chǎn)業(yè)布局。目前，產(chǎn)品獲得了眾多業(yè)內(nèi)客戶的認(rèn)可，已覆蓋集裝箱船、液化石油氣船、散貨船、多用途船和客船等多種船型，并榮獲了第三屆“綻放杯”5G應(yīng)用智能交通專項(xiàng)一等獎(jiǎng)，第三屆中央熠星大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)，全國(guó)交通企業(yè)智慧建設(shè)創(chuàng)新案例。相關(guān)項(xiàng)目入選交通運(yùn)輸部自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，以及浦東優(yōu)秀智能航運(yùn)應(yīng)用案例。

從商業(yè)模式來(lái)看，邁潤(rùn)作為智能船舶方案解決商，解決船公司運(yùn)營(yíng)及安全需求，可以為不同船型靈活搭載傳感器、AI芯片及軟件。邁潤(rùn)將船端電子海圖、AIS、航海雷達(dá)和GPS等傳統(tǒng)船舶設(shè)備數(shù)據(jù)接入AI芯片，通過(guò)算法處理，實(shí)現(xiàn)從航行、靠離泊到船岸互通的全過(guò)程可視化功能。另外，邁潤(rùn)航?；垩圻€可用于海事監(jiān)管，通過(guò)實(shí)時(shí)、可視化、智能化的監(jiān)管手段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化海事監(jiān)管，提升海事執(zhí)法效率，同時(shí)降低海事執(zhí)法成本。

未來(lái)，公司將繼續(xù)以實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，以解決實(shí)際問(wèn)題為目標(biāo)，為航運(yùn)船舶行業(yè)的伙伴提供智能化解決方案，布局無(wú)人船及自動(dòng)駕駛船舶領(lǐng)域?；趦?nèi)河、沿海、遠(yuǎn)海不同的海洋數(shù)據(jù)積累、深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，船舶輔助駕駛識(shí)別率會(huì)不斷提升，邁潤(rùn)智能還將不斷拓展應(yīng)用場(chǎng)景。

張江科投總經(jīng)理余洪亮表示，目前海洋AI領(lǐng)域還是一片藍(lán)海，國(guó)內(nèi)智能航運(yùn)剛剛起步，邁潤(rùn)是在這一領(lǐng)域嶄露頭角的優(yōu)秀企業(yè)。團(tuán)隊(duì)?wèi){借廣闊的視野和多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將船舶智能輔助航行、全景靠泊系統(tǒng)、船岸互通系統(tǒng)集成一體 ，產(chǎn)品功能完整，同時(shí)市場(chǎng)方面目前已在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、外高橋船廠和浦江游覽集團(tuán)等大型航運(yùn)領(lǐng)域公司試用并采購(gòu)，效果反饋良好，具有一定市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，張江科投看好邁潤(rùn)長(zhǎng)期發(fā)展。

投資方招商啟航總經(jīng)理王金晶認(rèn)為，航運(yùn)是招商局的“祖業(yè)”，航運(yùn)的智能化升級(jí)一直是我們關(guān)注的賽道，因此邁潤(rùn)智能天然符合我們的投資偏好。我們主要基于兩大邏輯去分析邁潤(rùn)，一是AI技術(shù)滿足場(chǎng)景需求的能力，二是航運(yùn)智能化路徑選擇的能力。在跟進(jìn)時(shí)，我們?yōu)槠鋵?duì)接了產(chǎn)業(yè)方資源，并參考了來(lái)自于招商局、中遠(yuǎn)海運(yùn)與海事監(jiān)管方面的反饋意見(jiàn)。邁潤(rùn)智能的團(tuán)隊(duì)在這個(gè)過(guò)程中能很好的理解產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景需求，打造的產(chǎn)品價(jià)值明確且可量化，產(chǎn)品迭代速度也符合客戶預(yù)期。而在路徑選擇方面，我們認(rèn)為航運(yùn)因?yàn)橹刭Y產(chǎn)屬性、多人操作、工況惡劣以及監(jiān)管環(huán)境等原因，不能全盤復(fù)制無(wú)人車的發(fā)展路徑，而應(yīng)該遵循“減員增效-船岸協(xié)同-自主無(wú)人化”的發(fā)展節(jié)奏，邁潤(rùn)的技術(shù)與產(chǎn)品規(guī)劃契合了這樣的節(jié)奏。從航運(yùn)中AI替代人的遠(yuǎn)景上講，AI需要有4個(gè)模塊的功能：感知、決策、移動(dòng)、操作，我們認(rèn)為邁潤(rùn)有潛力把感知與決策做到行業(yè)標(biāo)桿，在船岸協(xié)同的階段成為標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。