“志在始終”的堅(jiān)持：智慧互通7年成長(zhǎng)紀(jì)行

拾元 | 作者

小玖 | 編輯

在見到智慧互通創(chuàng)始人閆軍之前，我對(duì)智慧互通這家公司的“淺顯”印象僅僅停留在這是一家智慧停車公司，其AIPARK（愛泊車）業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分亮眼。

一邊攻城略地拿項(xiàng)目、一邊頻頻融資，是這家人工智能創(chuàng)業(yè)公司過去7年市場(chǎng)發(fā)展的高頻動(dòng)態(tài)。

7年前，閆軍在“交通擁堵”和“停車難”這兩個(gè)城市交通出行難題背后嗅到了商機(jī)。閆軍認(rèn)為，城市要發(fā)展，基本上都會(huì)遇到交通擁堵與停車難問題。

2015年初，他帶著“如何解決城市交通擁堵和停車難”這個(gè)初心，遠(yuǎn)赴美國(guó)“硅谷”學(xué)習(xí)考察。在閆軍看來，中國(guó)的很多企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初都參考了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，包括像阿里、華為、騰訊等中國(guó)科技巨頭企業(yè)，“這些成功企業(yè)的一些做法，讓我很受啟發(fā)。”

這一趟的考察之旅，閆軍的“目的”很明確：一個(gè)是解決交通“擁堵”問題，另一個(gè)是解決城市“停車”問題，尋找國(guó)外是否有比較成熟的解決方案?？疾炱陂g，他拜訪了很多專家學(xué)者，以及到訪Google、Facebook、MIT智慧城市實(shí)驗(yàn)室等。“我的初衷是想看看他們是如何做的，看一看海外國(guó)家有沒有解決這些問題的好方法、好模式或者是好的技術(shù)。”

在這個(gè)過程中，他了解到Google公司在當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有應(yīng)對(duì)城市交通“擁堵”的算法——“最優(yōu)路徑算法是谷歌公司當(dāng)時(shí)給我們介紹的一種算法方案，可以提供起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑。”閆軍明白，Google等導(dǎo)航公司巨頭在這個(gè)角度優(yōu)勢(shì)很大。

另一方面，當(dāng)時(shí)美國(guó)的城市停車存在兩種情況：第一是大城市停車難問題也非常突出，第二是城市停車管理效率比較低。“我發(fā)現(xiàn)，他們的城市停車解決方案采用的是咪表技術(shù)。”咪表屬于自助式的收費(fèi)系統(tǒng)，其收費(fèi)實(shí)現(xiàn)主要靠停車人的自主自覺。“在我看來，這個(gè)咪表方案管理漏洞較多，而且要靠警察巡檢執(zhí)法的威懾支撐，咪表系統(tǒng)管理泊位的效率也比較低。”閆軍說。

實(shí)際上，在去海外考察之前，他也了解到中國(guó)很多城市也在使用咪表技術(shù)管理道路停車，“咪表技術(shù)不先進(jìn)，依靠駕駛?cè)俗杂X繳費(fèi)，存在管理漏洞，在國(guó)內(nèi)城市停車運(yùn)營(yíng)中收費(fèi)率較低。但是如果進(jìn)行人工輔助管理，成本就降不下去，裝咪表和不裝咪表差別就不是很大，如果再模仿這個(gè)技術(shù)路線就感覺意義不大。”彼時(shí)，閆軍果斷放棄了走“咪表”這條路。

經(jīng)過一番考察后，雖然沒找到“現(xiàn)成”可參考的解決方案，但閆軍也強(qiáng)烈地意識(shí)到人工智能技術(shù)在當(dāng)時(shí)正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夜。于是，他萌生了創(chuàng)立一家用人工智能技術(shù)解決交通出行難題的企業(yè)的念頭。

01

肇始大場(chǎng)景，愛泊車“小切口”

城市交通是一個(gè)非常大的課題，截止目前，仍然是世界級(jí)課題。作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，閆軍很清楚創(chuàng)業(yè)型企業(yè)如果采用“八爪魚”戰(zhàn)略，大多數(shù)會(huì)失敗。“因?yàn)閯?chuàng)業(yè)之初資源有限，所以必須建立一個(gè)銳利的切口。”

“大場(chǎng)景、小切口”是閆軍創(chuàng)業(yè)之初的戰(zhàn)略取向，“大場(chǎng)景”是指城市交通要先從城市交通中的一個(gè)“小切口”入手，是為了具有銳利度。“我們當(dāng)時(shí)首先考慮的是從城市停車難這個(gè)方向開始”閆軍說。致力于解決城市“交通擁堵”和“停車難”是閆軍創(chuàng)業(yè)的初心，回國(guó)后，他選擇先從解決城市“停車難”入手。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)停車公司一百余家，但這些公司主要是面向辦公、小區(qū)等商業(yè)停車場(chǎng)，很少有涉及城市道路停車業(yè)務(wù)的。“考慮到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外基于停車場(chǎng)的停車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，屬于‘紅海’的范疇，我們就把目光瞄準(zhǔn)到道路停車場(chǎng)景。”在閆軍看來，道路停車泊車具備“價(jià)值高”“集合度高”“技術(shù)門檻高”“延展性高”的4高特征。

第一，道路停車泊位是目前停車行業(yè)當(dāng)中比較優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，是探尋停車產(chǎn)業(yè)化很好的一個(gè)切入點(diǎn)，商業(yè)價(jià)值高。中國(guó)、美國(guó)、歐洲都一樣，道路停車泊位的商業(yè)價(jià)值極高。

第二，集合度高，一個(gè)城市的所有駕駛?cè)硕加锌赡茉诘缆吠＼嚥次蝗ネ＼嚒Ｒ员本槔?，?/span>2021年大約有8萬多個(gè)智能化管理的道路停車泊位，北京交通APP停車注冊(cè)用戶就超過630萬，“這就意味著北京市大多數(shù)駕駛?cè)硕际堑缆吠＼嚥次坏挠脩簦缆吠＼嚥次槐容^方便市民停車，它可以把一個(gè)城市的駕駛?cè)硕技掀饋怼?/span>”

第三，技術(shù)門檻高，道路停車環(huán)境多變、場(chǎng)景復(fù)雜，為開放式場(chǎng)景、沒有“道閘桿”攔擋，是一個(gè)高技術(shù)門檻的領(lǐng)域。這個(gè)高門檻不僅僅是指前端感知設(shè)備，還有如何搭建平臺(tái)、如何精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，如何用好停車大數(shù)據(jù)去賦能政府、企業(yè)與用戶。

第四，延展性高，道路停車不僅僅是靜態(tài)交通管理范疇，還涉及違章停車管理、交通安全等交通秩序方面，具有“以靜制動(dòng)、以靜促動(dòng)”的拓展性，對(duì)動(dòng)態(tài)交通的延展及滲透特征非常強(qiáng)，是一個(gè)非常良好的應(yīng)用場(chǎng)景。

明確道路停車場(chǎng)景這個(gè)“切口”方向之后，閆軍也曾遲疑，要不要將“身家”賭上投入研發(fā)以打通這個(gè)場(chǎng)景的新技術(shù)，因?yàn)椴淮_定性巨大。

正當(dāng)猶豫不決時(shí)，一次偶然在芝加哥市西爾斯大廈參觀所發(fā)現(xiàn)的一段話深深地觸動(dòng)了閆軍，“不要訂微不足道的計(jì)劃，因?yàn)樗鼪]有使人熱血沸騰的魅力”，這是一段智慧互通創(chuàng)始人閆軍信奉至今的話，“參觀完西爾斯大廈后，我回來就下定決心要去做這件事。”閆軍回憶道。

目標(biāo)是需要去實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)過程光有熱血沸騰是不夠的，既然下定決心了，他在美國(guó)就開始著手創(chuàng)建品牌的事情，最終選擇了用“AIPARK”命名（中文為：愛泊車），“在當(dāng)時(shí)的背景下，我大致地認(rèn)為人工智能技術(shù)應(yīng)該能夠解決這個(gè)問題。”

閆軍在美國(guó)學(xué)習(xí)考察期間，確定了智慧互通的第一個(gè)子品牌愛泊車（AIPARK）的發(fā)展路徑。他希望通過“AI+停車”實(shí)現(xiàn)對(duì)城市停車進(jìn)行在線化、可視化、無人化管理，系統(tǒng)性解決城市“停車難”的問題，致力于為中國(guó)的4.6億駕駛?cè)颂峁┲悄芡＼嚪?wù)。

肇始大場(chǎng)景，愛泊車“小切口”的發(fā)展方向明確后，閆軍回國(guó)就開始招募核心的技術(shù)人才，招兵買馬、埋頭苦干。“前兩年我們默默無聞，主要是在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，技術(shù)如果跑不通，這件事就沒有任何意義。”

2015年中旬，智慧互通在北京中關(guān)村成立，開始“死磕”技術(shù)，尋求落地城市。

“我們首創(chuàng)了AIPARK SKY EYE高位視頻停車技術(shù)，技術(shù)DEMO出來后，開始找城市應(yīng)用，首先向北京有關(guān)客戶推廣，因?yàn)闆]有應(yīng)用案例，沒有得到回應(yīng)。”如果一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)得不到市場(chǎng)的應(yīng)用，一切都是空談，結(jié)果就可能是失敗。

前期為了驗(yàn)證自己的技術(shù)方案，閆軍自掏腰包建設(shè)試點(diǎn)，花了兩年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，直至打磨成熟。

2016年，愛泊車的AIPARK CITY產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)招商引資方式首先在張家口建立起城市級(jí)智慧停車的應(yīng)用案例，緊接著又在石家莊完成了省會(huì)級(jí)城市的智慧停車應(yīng)用案例。

2017年下半年，終于得到北京客戶的認(rèn)可并進(jìn)入北京市場(chǎng)，為客戶提供了高精度機(jī)器智能及無人化電子收費(fèi)的技術(shù)服務(wù)，開創(chuàng)了目前在世界范圍內(nèi)人工智能管理道路停車泊位數(shù)量規(guī)模最大的應(yīng)用場(chǎng)景及落地實(shí)踐，提升了城市對(duì)車的容納率，為城市構(gòu)建新基礎(chǔ)設(shè)施打造了范例。

在有了大規(guī)模應(yīng)用樣板后，愛泊車一路開掛，陸續(xù)拿到了北京、廣州、鄭州、上海、天津、福州、成都、深圳等近40個(gè)城市城市級(jí)停車項(xiàng)目，成為目前國(guó)內(nèi)城市級(jí)停車管理解決方案，擁有一二線城市業(yè)績(jī)最多的公司。

02

擘畫點(diǎn)線面，布局“愛通行”

在閆軍創(chuàng)立智慧互通的第一個(gè)初心——解決城市“停車難”取得初步成功后，2020年左右他又開始著手加快布局第二個(gè)初心——解決城市“交通擁堵”。

“作為智慧互通的第二個(gè)子品牌，愛通行（AITS）主要聚焦動(dòng)態(tài)交通領(lǐng)域。”閆軍說。

“靜態(tài)交通是智慧互通進(jìn)軍城市交通的一個(gè)切口，智慧互通的發(fā)展理念是致力于動(dòng)靜態(tài)交通一體化，連接城市交通的點(diǎn)、線、面，并進(jìn)一步打造智能路網(wǎng)（IRN）系統(tǒng)。”源于初心，早在2015年的下半年，智慧互通就注冊(cè)了愛泊車、愛通行、愛充電的商標(biāo)，“2016年，我們拿到商標(biāo)后，就開始架構(gòu)‘愛通行’的技術(shù)，但當(dāng)時(shí)公司的重心是希望先從愛泊車業(yè)務(wù)建立起自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

愛通行的業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)還是以其核心技術(shù)為主，依托高位視頻道路監(jiān)測(cè)（ASE）、車態(tài)感知（VSA）、全息道路（HRS）、智能路網(wǎng)（IRN）等核心原創(chuàng)技術(shù)，研發(fā)了全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、車路協(xié)同運(yùn)管、自動(dòng)駕駛運(yùn)管、智能路網(wǎng)等全棧式產(chǎn)品方案。

愛通行致力于全面解決城市發(fā)展難于回避的交通擁堵與停車難等問題，實(shí)現(xiàn)通行高效、極致安全、低碳綠色出行、智能綜合治理的城市發(fā)展目標(biāo)。愛通行希望為中國(guó)的14億人提供智能通行服務(wù)。

智慧互通攜“愛通行”品牌從靜態(tài)交通領(lǐng)域成功跨入動(dòng)態(tài)交通領(lǐng)域，引起了智能交通行業(yè)廣泛關(guān)注，繼2021年愛通行拿下北京通州區(qū)智慧交通管理平臺(tái)項(xiàng)目、三亞市城市超級(jí)大腦項(xiàng)目之后，2022年，愛通行又拿下了河北高速智慧交管一體化指揮調(diào)度平臺(tái)項(xiàng)目和北京市昌平區(qū)域交通綜治建設(shè)等智慧交管市場(chǎng)的代表性項(xiàng)目，愛通行業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)入快車道。

03

直面當(dāng)前，卡位未來：智能路網(wǎng)藍(lán)圖徐徐展開

在致力于解決當(dāng)前城市“停車難”和“交通擁堵”問題的同時(shí)，智慧互通還在布局謀篇更大的文章——智能路網(wǎng)（IRN）。

2022年5月，智慧互通面向全球發(fā)布了智能路網(wǎng)（IRN）技術(shù)。其智能路網(wǎng)技術(shù)源于智慧互通服務(wù)交通管理、城市治理并面向未來的視角，致力于為當(dāng)前智慧交通領(lǐng)域的“智能紅綠燈”“全息路口”“車路協(xié)同”“智能網(wǎng)聯(lián)”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”“自動(dòng)駕駛”等子項(xiàng)應(yīng)用打造一個(gè)智能化的支撐系統(tǒng)。

閆軍介紹，智能路網(wǎng)是一個(gè)具有全息感知、自動(dòng)信控、通訊交互、全時(shí)發(fā)布、超級(jí)計(jì)算、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛運(yùn)管、態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、自主決策、AI調(diào)度的高度智能化系統(tǒng)，是一種承載當(dāng)前、面向未來的新型基礎(chǔ)設(shè)施，是對(duì)道路交通智能化及智慧道路的概括。

智能路網(wǎng)的概念既涵蓋了各類實(shí)體道路（市政道路、高速公路、城鄉(xiāng)公路等）構(gòu)成的路網(wǎng)及其智能化感知交互體系，也包括了融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)特征能力的智能路網(wǎng)平臺(tái)。

智能路網(wǎng)系統(tǒng)是以智能傳感、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、多維通訊技術(shù)將交通中涉及的路口、支干道路及“毛細(xì)血管”全部連接打通，形成人、車、路、場(chǎng)景的業(yè)務(wù)閉環(huán)，從點(diǎn)、線到面，建立起一個(gè)基于全局、全域、全時(shí)的智慧交通管理能力，構(gòu)建城市、區(qū)域、國(guó)家的智能路網(wǎng)“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”大系統(tǒng)。

該技術(shù)的價(jià)值主要體現(xiàn)在，既直面解決城市當(dāng)前普遍存在的停車難、交通擁堵、交通安全、綠色低碳出行及交通綜合治理等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，又能夠承載起車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛、無人駕駛的發(fā)展應(yīng)用，是智慧互通當(dāng)前發(fā)力的重點(diǎn)方向。

“以后，自動(dòng)駕駛車行駛在智能路網(wǎng)中，暢通、安全、智能，這就是我們要做的事情。”閆軍說。

04

寫在最后

截止目前，智慧互通旗下?lián)碛袗鄄窜嚕?/span>AIPARK）、愛通行（AITS）、領(lǐng)航者（AIPILOT）三個(gè)品牌。“‘愛泊車’聚焦停車難，解決靜態(tài)交通問題；‘愛通行’聚焦全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、城市交通超腦，解決動(dòng)態(tài)交通問題；‘領(lǐng)航者’聚焦車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，形成三足鼎立，支撐智能路網(wǎng)系統(tǒng)。”閆軍說道。

智慧互通三大品牌的智能硬件設(shè)備、解決方案已服務(wù)北上廣深超過 40 座大中型城市。

短短七年時(shí)間，智慧互通業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展，企業(yè)也獲得了包括小米集團(tuán)、中美綠色基金、高榕資本、蔚來資本、中金資本等一線資本的青睞和助力，并且成功進(jìn)入到智能路網(wǎng)領(lǐng)域，拿到了三亞、北京、河北、廣東等城市的超大項(xiàng)目。

智慧互通能夠迅猛發(fā)展有什么秘訣，筆者好奇地問到。閆軍在辦公室望著窗外的中關(guān)村街道平靜地說道，“其實(shí)，智慧互通在中關(guān)村不屬于發(fā)展快的，旁邊有很多曾經(jīng)的明星型公司發(fā)展比我們快的多，我們當(dāng)時(shí)還是比較艷羨的，人家注冊(cè)比我們晚，發(fā)展比我們快、曾經(jīng)很耀眼，只不過有一些僅靠模式創(chuàng)新的企業(yè)比較脆弱很快就隕落了；當(dāng)然，智慧互通也絕不屬于發(fā)展慢的企業(yè)，我們走得比較堅(jiān)實(shí)，不敢有任何的投機(jī)思想與僥幸心理，本著不忘初心、長(zhǎng)期主義的理念，扎扎實(shí)實(shí)地下功夫把技術(shù)搞明白，致力于讓人工智能成為看得見、摸得著、可測(cè)量的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穿透場(chǎng)景、落地見效，真正能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值，只有這樣才能長(zhǎng)久。”

創(chuàng)業(yè)之初，智慧互通在技術(shù)打磨與樣板案例建立的過程非常艱辛，前期沒有能力融資，全靠創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)以個(gè)人身家投入，“2016年曾經(jīng)差點(diǎn)挺不下去，但我們都咬緊牙關(guān)堅(jiān)持住了，如果說有的話，這就是智慧互通7年時(shí)間能夠取得一點(diǎn)點(diǎn)成功的秘訣。”

巴西作家保羅.柯艾略說過這樣一句話：當(dāng)你下定決心去完成一件事情，整個(gè)世界都會(huì)聯(lián)合起來幫助你。久念不忘，必有回響。致敬智慧互通創(chuàng)始人“志在始終”的堅(jiān)持。