摘要:鋰礦暴漲之后,鈉電池要來了。
鋰礦暴漲之后,鈉電池要來了。
9月20日,澳洲Pilbara礦業(yè)舉行年內(nèi)第六次鋰精礦拍賣,最終成交價(jià)為離岸價(jià)6988美元/噸,以此估算,電池級(jí)碳酸鋰成本約51.3萬元/噸。
這是電池級(jí)碳酸鋰5個(gè)月來再度突破50萬元/噸,大超市場(chǎng)預(yù)期。
2020年碳酸鋰價(jià)格僅4萬元/噸,如今已高達(dá)51萬元/噸,兩年暴漲10幾倍,令下游的鋰電池企業(yè)和新能源車企叫苦不迭。
鋰價(jià)居高不下,倒逼鈉電池加速商業(yè)化。寧德時(shí)代等企業(yè)布局的鈉電池,能否再掀新能源革命?
壹
最近鈉電池板塊在資本市場(chǎng)逆勢(shì)上漲,熱度已超鋰電池板塊。
東吳證券發(fā)研報(bào)稱2022年底鈉電池技術(shù)和材料體系有望基本定型,2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年,2024年則有望實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn),規(guī)模有望達(dá)到30GWh。
更早前的2021年7月29日,電池霸主寧德時(shí)代已發(fā)布第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包,并表示將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
2021年8月25日,工信部則表示將支持鈉離子電池成果轉(zhuǎn)化,引導(dǎo)鈉產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
前有巨頭布局,后有政策助攻,鈉電池大有成為資本新寵跡象。所以,為什么是鈉?
全球發(fā)展新能源車是必然趨勢(shì),但電池技術(shù)路線可以是多樣化的。目前主流技術(shù)仍是鋰電池,此外還有氫能源、鈉電池等備選。
儲(chǔ)備這么多備選,主要因?yàn)殇囀窍∪辟Y源,最終會(huì)走向類似石油的衰敗宿命。
作為電動(dòng)車動(dòng)力靈魂,鋰資源在地殼含量?jī)H0.0065%,儲(chǔ)量不算豐富,而且空間分布極其不均。
目前全球探明的鋰資源量約8900萬金屬噸,折碳酸鋰超1億噸,其中超70%的鋰資源分布在澳洲、南美洲,我國鋰儲(chǔ)量占比僅6%,嚴(yán)重依賴海外鋰資源。
目前鋰電池用途分為三大類:電動(dòng)車動(dòng)力電池、3C消費(fèi)、儲(chǔ)能。隨著碳中和推進(jìn),全球?qū)︿囯姵氐男枨髮?huì)繼續(xù)激增,2030年的需求可能是現(xiàn)在的34倍。
“中國鋰電池之父”陳立泉院士曾明確表示,如果全世界的車都使用鋰電池,全世界的電能都用鋰電池儲(chǔ)存,鋰根本不夠用。
未雨綢繆提前尋找鋰的替補(bǔ),戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)!
相比于鋰,鈉在全球儲(chǔ)量豐富、分布廣泛,在地殼含量為2.75%,是鋰的400倍,儲(chǔ)量焦慮起碼幾十年內(nèi)看不到。
在技術(shù)層面,鈉電池的優(yōu)勢(shì)在于:
1、成本更低,因?yàn)閮?chǔ)量豐富,鈉電池成本將比鋰電池低30%以上。
2、性能更強(qiáng)、安全性更高,鋰離子因?yàn)樾阅芑顫妼?duì)溫度敏感,所以經(jīng)常發(fā)生電池自燃、冬天續(xù)航暴跌等問題。鈉離子性能更為穩(wěn)定,對(duì)溫度不敏感,所以抗寒冷和安全性上優(yōu)于鋰電池。
比如寧德時(shí)代發(fā)布的第一代鈉離子電池,常溫下充電15分鐘,電量可達(dá)80%以上;在-20°C低溫環(huán)境中,擁有90%以上的放電保持率。
雖然資源豐富、成本低、安全性高,但鈉電池也有弱點(diǎn):能量密度低,導(dǎo)致續(xù)航不行。
數(shù)據(jù)顯示,鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg,遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg,所以鋰電池率先商業(yè)化。
貳
本來鈉電池作為鋰的補(bǔ)充,技術(shù)迭代緩慢,但這幾年鋰礦暴漲,加速了其商業(yè)化進(jìn)程。
2021年以來,隨著新能源車需求暴增,鋰礦產(chǎn)能短期又無法跟進(jìn),供需錯(cuò)配導(dǎo)致上游鋰鹽價(jià)格飆漲,從4萬元/噸干到50萬元/噸,瘋狂吞噬中游電池廠和下游車企利潤(rùn)。
2022年7月,廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會(huì)上,當(dāng)場(chǎng)指責(zé)電池價(jià)格過高:“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車的40%—60%,我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎?”
但寧德時(shí)代也在給鋰礦企業(yè)打工,天齊鋰業(yè)2022年中報(bào)顯示實(shí)現(xiàn)營收142.9億元,歸母凈利潤(rùn)為103億元,同比暴增119倍,凈利率高達(dá)84%,遠(yuǎn)超貴州茅臺(tái)的54%。
作為對(duì)比,寧德時(shí)代中報(bào)凈利潤(rùn)為81.68億元,凈利率為8.56%;比亞迪中報(bào)凈利潤(rùn)為36億元,凈利率僅2.6%。
鋰企暴賺與車企利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比,整個(gè)新能源車行業(yè)利潤(rùn)都被上游賺走了。
鋰礦公司的高管表示“不只原礦稀缺,現(xiàn)在公司碳酸鋰煉出的渣,都有人拿去再提鋰?!比变嚦潭?,可見一斑。
鋰礦暴漲倒逼電池廠尋找新技術(shù)路線,鈉電池的續(xù)航缺陷也被緊鑼密鼓攻克,尤其寧德時(shí)代最積極。
其第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg,據(jù)稱下一代估計(jì)能到200Wh/kg,與磷酸鐵鋰電池持平。
目前主流觀點(diǎn)認(rèn)為,鑒于續(xù)航弱點(diǎn),鈉電池未來將主要用于電瓶車、A00級(jí)電動(dòng)車、儲(chǔ)能三大領(lǐng)域。
而動(dòng)力電池格局大概是高端電動(dòng)車?yán)^續(xù)用三元鋰電池,中低端電動(dòng)車使用磷酸鐵鋰電池。
去年工信部對(duì)鈉電池的規(guī)劃也提到“促進(jìn)性能優(yōu)異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領(lǐng)域加快應(yīng)用;通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新,推動(dòng)鈉離子電池全面商業(yè)化”
所以,鈉電池商業(yè)化后短期內(nèi)不會(huì)對(duì)車用鋰電池造成太大沖擊,更多是一種技術(shù)補(bǔ)充,放更長(zhǎng)遠(yuǎn)看就不一定了。
寧德時(shí)代背后的新能源電池技術(shù)之爭(zhēng),仍充滿變數(shù)!
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