基于電池核心數(shù)據(jù)優(yōu)與科技建立新能源汽車(chē)全生命周期價(jià)值管理

今年以來(lái)，面對(duì)油價(jià)一路飆升及新能源汽車(chē)“缺芯少電”所帶來(lái)的新車(chē)提車(chē)周期拉長(zhǎng)和不同程度漲價(jià)等現(xiàn)象，不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇了同品牌的官方二手車(chē)。一時(shí)間，新能源二手車(chē)從“消費(fèi)者不敢買(mǎi)，二手車(chē)商不敢收”變成了香餑餑。以往，由于新能源汽車(chē)的二手車(chē)市場(chǎng)尚未成熟，車(chē)輛會(huì)因?yàn)闅堉档投u(mài)不出價(jià)格，如今，多地的燃油車(chē)保值率快速下滑的同時(shí)，新能源汽車(chē)的保值率在逆勢(shì)增長(zhǎng)。這既體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可，也離不開(kāi)新能源車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)殘值管理等措施的功勞。

燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企雖然也希望通過(guò)建立廠商認(rèn)證二手車(chē)體系提振品牌殘值率，但效果卻差強(qiáng)人意，讓人們熟知的廠家二手車(chē)品牌并不多。歸根結(jié)底，還是因?yàn)槿加蛙?chē)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)思維更多的只是想把車(chē)賣(mài)出去，而車(chē)企對(duì)于新車(chē)之后的延伸市場(chǎng)業(yè)務(wù)并不怎么上心。

雙碳大發(fā)展的時(shí)代背景下，主力品牌的燃油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“以價(jià)換量”的階段，市場(chǎng)不斷下沉，儼然“昨日黃花”，多家車(chē)企巨頭宣布了燃油車(chē)停售時(shí)間表。隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，車(chē)企相繼入局不僅要建立二手車(chē)業(yè)務(wù)體系，更是要圍繞用戶全生命周期建立新車(chē)、二手車(chē)、租車(chē)、置換、換電、充電等一系列生態(tài)服務(wù)。以特斯拉與蔚來(lái)為代表的新能源車(chē)企，不僅通過(guò)實(shí)踐成功證明了二手車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于殘值提升以及品牌的效果，而且結(jié)合各自的資源稟賦，整體布局新車(chē)、二手車(chē)、換電、電池回收，形成了自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。正如特斯拉馬斯克所言，特斯拉不僅僅是一家汽車(chē)公司，而是一家能源公司，從新能源發(fā)展的路徑來(lái)看，二手車(chē)最有可能成為車(chē)企延伸用戶服務(wù)，打通電池上下游回收產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這將是新能源汽車(chē)生命周期價(jià)值管理的最后一塊拼圖，經(jīng)營(yíng)新能源二手車(chē)業(yè)務(wù)的重要性不言而喻。

新能源車(chē)企如何構(gòu)建二手車(chē)體系需要打通電池核心數(shù)據(jù)

實(shí)際上，這幾年人們對(duì)新能源汽車(chē)的接受度已經(jīng)在逐步提高，而且新能源汽車(chē)的駕駛與科技體驗(yàn)更好，用戶一旦習(xí)慣了的新能源汽車(chē)就很難再回到燃油車(chē)上。今年上半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速上升，保持在25%以上。今年8月單月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為66萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了30%。

但對(duì)于二手車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)子的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)估仍然是桎梏著消費(fèi)者和二手車(chē)商的一大重要因素。相對(duì)于燃油車(chē)有成熟的第三方質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)而言，新能源汽車(chē)由于其結(jié)構(gòu)特殊性導(dǎo)致二手車(chē)行業(yè)尚無(wú)法確定一臺(tái)新能源汽車(chē)電池的衰減程度以及對(duì)應(yīng)的公允價(jià)格。

而新能源汽車(chē)本身?yè)碛型陚涞娜芷诖髷?shù)據(jù)的記錄。車(chē)輛行駛過(guò)程中的多個(gè)電池性能參數(shù)，包括電流、電壓、溫度都會(huì)以秒級(jí)的頻次上傳至車(chē)企的服務(wù)器中存儲(chǔ)。車(chē)企利用這些實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)（RTM）可以分析電池的性能與衰減程度，建立電池健康度（SOH）的模型并提供二手車(chē)買(mǎi)家以明確車(chē)輛的車(chē)況性能。

車(chē)企布局新能源二手車(chē)業(yè)務(wù)，首先需要構(gòu)建基于電池核心數(shù)據(jù)的二手車(chē)數(shù)字化業(yè)務(wù)體系，因?yàn)橹挥熊?chē)企才擁有上述這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的使用權(quán)（需要消費(fèi)者的授權(quán)），并可以基于這些數(shù)據(jù)服務(wù)于二手車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于車(chē)企而言，涉足二手車(chē)業(yè)務(wù)，一方面，有助于穩(wěn)定車(chē)輛保值率，打消購(gòu)買(mǎi)者的顧慮，提高新車(chē)銷(xiāo)售，另一方面，能夠通過(guò)汽車(chē)流通閉環(huán)，有效拉動(dòng)售后產(chǎn)值增長(zhǎng)。

基于此，新能源車(chē)企將會(huì)在二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)揮更重要的角色。比如，蔚來(lái)官方認(rèn)證的二手車(chē)可享受與新車(chē)一樣“可充、可換、可升級(jí)”的電池權(quán)益；小鵬汽車(chē)方面推出X-Certified官方認(rèn)證二手車(chē)品牌，特斯拉等同樣提供官方二手車(chē)業(yè)務(wù)。

車(chē)企如何突出新能源二手車(chē)數(shù)字化服務(wù)體系的亮點(diǎn)

過(guò)去，二手車(chē)檢測(cè)主要依賴傳統(tǒng)的“老師傅”進(jìn)行線下人工檢測(cè)評(píng)估，隨著汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，二手車(chē)評(píng)估檢測(cè)也進(jìn)行了數(shù)字革命——一種集成車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、電池核心數(shù)據(jù)，整車(chē)其他傳感器數(shù)據(jù)，最終通過(guò)大數(shù)據(jù)車(chē)況智能診斷模型為依托的新型檢測(cè)服務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)。

相比于線下人工檢測(cè)，數(shù)字化評(píng)估體系的最大優(yōu)點(diǎn)在于，首先它能夠最大化集成車(chē)輛數(shù)據(jù)，云端生成預(yù)檢報(bào)告，最大化提升二手車(chē)評(píng)估效率；可以最大化降低對(duì)人工經(jīng)驗(yàn)的依賴，避免檢測(cè)差異。多維數(shù)據(jù)模型集成的數(shù)據(jù)后臺(tái)，是新能源二手車(chē)數(shù)字化服務(wù)體系的核心關(guān)鍵點(diǎn)。

此外，與燃油車(chē)二手車(chē)的消費(fèi)者不同，新能源二手車(chē)用戶更關(guān)注車(chē)輛軟硬件結(jié)合帶來(lái)的科技體驗(yàn)。構(gòu)建新能源二手車(chē)數(shù)字化業(yè)務(wù)體系的過(guò)程中，車(chē)企可以基于數(shù)字化技術(shù)全面提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，提供全線上的數(shù)字化服務(wù)，并且可以在產(chǎn)品與用戶權(quán)益設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，最大程度地減緩消費(fèi)者對(duì)于電池衰減的擔(dān)憂。這都將進(jìn)一步助力車(chē)企提升車(chē)輛質(zhì)量，占據(jù)更多市場(chǎng)份額，縮短新車(chē)與二手車(chē)用戶的體驗(yàn)差異，增加用戶身份的認(rèn)同感。

“建立全流程數(shù)字化的二手車(chē)業(yè)務(wù)體系，是當(dāng)下每個(gè)車(chē)企都在探索的方向”。優(yōu)與科技創(chuàng)始人李明鳴認(rèn)為，相比燃油車(chē)二手車(chē)體系，目前國(guó)內(nèi)新能源二手車(chē)業(yè)務(wù)還處于初期萌芽階段，也更容易接受新的挑戰(zhàn)與嘗試。優(yōu)與科技利用數(shù)字化平臺(tái)系統(tǒng)，建立了基于電池健康度與安全診斷模型的新能源汽車(chē)云端車(chē)況評(píng)估模型，能實(shí)現(xiàn)從車(chē)況到殘值定價(jià)的全自動(dòng)化，這是進(jìn)行二手車(chē)業(yè)務(wù)數(shù)智化全流程管理的最有效嘗試。

車(chē)企二手車(chē)業(yè)務(wù)將成為建立電池退役回收的主要渠道，最終形成生命周期價(jià)值管理的閉環(huán)

動(dòng)力電池的退役電池是國(guó)家對(duì)于生產(chǎn)者延伸制度的政策法規(guī)，也是新能源汽車(chē)生命周期價(jià)值管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，阻礙電池回收渠道一大問(wèn)題就是“灰色”渠道積壓正規(guī)的電池回收“白名單”企業(yè)，這個(gè)是廢料回收價(jià)格高居不下的原因之一。

但是從市場(chǎng)角度來(lái)講，電池退役回收最大的難點(diǎn)就是終端車(chē)主用戶的分散。電池回收白名單企業(yè)大部分都是生產(chǎn)制造型企業(yè)，專(zhuān)長(zhǎng)在制造生產(chǎn)領(lǐng)域的居多，無(wú)法真正觸及廣闊而分散的C端用戶。

所以，連接電池回收與用戶之間的渠道，將是車(chē)企的二手車(chē)回流渠道。雖然生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度規(guī)定車(chē)企有回收電池的義務(wù)，但是車(chē)主用戶才擁有最終的處置決定權(quán)。車(chē)企要想回收退役電池，需要基于合理的電池定價(jià)并且結(jié)合市場(chǎng)行為。從這個(gè)角度來(lái)講，電池的回收必然與二手車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生密切關(guān)聯(lián)，而且電池的殘值也是二手車(chē)整車(chē)殘值的一部分。

“電池的退役回收最終是由買(mǎi)賣(mài)雙方?jīng)Q定，車(chē)主用戶有權(quán)選擇置換整車(chē)或者置換電池，但是我們預(yù)計(jì)大部分用戶將直接置換整車(chē)?！眱?yōu)與科技的創(chuàng)始人李明鳴分析到。

作為專(zhuān)注于新能源汽車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)分析與算法模型應(yīng)用的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，優(yōu)與科技與車(chē)企合作搭建了行業(yè)首個(gè)基于新能源車(chē)動(dòng)力電池殘值定價(jià)模型。

據(jù)李明鳴透露，目前優(yōu)與科技已與大眾、奧迪、蔚來(lái)汽車(chē)等多家主流車(chē)企達(dá)成合作，提供車(chē)輛生命周期價(jià)值管理包括新能源整車(chē)與電池殘值的分析、二手車(chē)與電池殘值管理。“優(yōu)與科技通過(guò)結(jié)合車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，搭建數(shù)字化管理系統(tǒng)，與車(chē)企聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)全線上自動(dòng)化檢測(cè)與定價(jià)，打造新能源汽車(chē)全生命周期價(jià)值管理數(shù)字化服務(wù)體系。”李明鳴對(duì)記者表示，目前優(yōu)與科技融合機(jī)器學(xué)習(xí)與智能決策模型，致力于為新能源汽車(chē)行業(yè)提供前瞻性的業(yè)務(wù)解決方案。