受邀“FT中國年度高峰論壇”,廣汽資本袁鋒參與分享

第十四屆“英國《金融時報》中國年度高峰論壇”于近日在北京舉辦,十余位各自來自不同領(lǐng)域的前沿代表圍繞著“突破與重構(gòu)”的主題 ,從產(chǎn)業(yè)投資、金融市場、人工智能與硬科技、現(xiàn)代生活空間與環(huán)保等不同領(lǐng)域進(jìn)行跨界探討。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒作為產(chǎn)業(yè)投資界的代表,受邀參與本次峰會設(shè)置的唯一一場年度創(chuàng)新對話,與FT中文網(wǎng)出版人張延一起就“產(chǎn)業(yè)資本的現(xiàn)在與未來”進(jìn)行交流分享。

廣汽資本總經(jīng)理袁鋒代表廣汽資本在對話中分享了產(chǎn)業(yè)資本如何助力傳統(tǒng)車企在變革中轉(zhuǎn)型。“廣汽資本的核心經(jīng)營思路是圍繞著汽車‘新四化’進(jìn)行投資布局,通過投資支持‘新四化’領(lǐng)域供應(yīng)鏈的發(fā)展、通過投資補(bǔ)充廣汽集團(tuán)在高質(zhì)量發(fā)展過程中對技術(shù)的需求,成為廣汽集團(tuán)技術(shù)的前哨戰(zhàn)和新業(yè)務(wù)的孵化器。通過資本的紐帶,我們把新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心企業(yè)綁定,和廣汽集團(tuán)形成良好的戰(zhàn)略協(xié)同和生態(tài)圈。”袁鋒提到。

全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局正在進(jìn)入全新的整合時代,以新一代信息技術(shù)快速迭代為前提的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革正在對中國的宏觀與微觀經(jīng)濟(jì)提出新的挑戰(zhàn)和要求。“在汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的當(dāng)下,2021年成為了汽車產(chǎn)業(yè)資本正進(jìn)入黃金周期元年。通過打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合投資生態(tài),產(chǎn)業(yè)資本正為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的智慧轉(zhuǎn)型不斷注入創(chuàng)新活力。”張延表示。

FT:2021年有很多投資熱點(diǎn),新消費(fèi)、新制造、新能源領(lǐng)域都在不斷刷新交易記錄。廣汽資本是一家年輕,同時又有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背景的投資機(jī)構(gòu),你們?nèi)绾谓缍ㄗ约旱耐顿Y核心?

廣汽資本袁鋒:傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著百年一遇的汽車“新四化”轉(zhuǎn)型變革,圍繞汽車“新四化”,即新能源、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化進(jìn)行投資布局,目標(biāo)是幫助廣汽集團(tuán)于汽車“新四化”變革中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。廣汽資本是一個產(chǎn)業(yè)資本,不會什么熱就投什么,哪里掙錢投哪里。

廣汽資本的經(jīng)營思路是通過投資支持供應(yīng)鏈發(fā)展、通過投資補(bǔ)技術(shù)短板。中國新能源汽車快速發(fā)展,核心零部件企業(yè)也會隨之騰飛,目前這些零部件企業(yè)只是處于剛剛起步階段,現(xiàn)在廣汽資本用產(chǎn)業(yè)資源幫助其快速成長,以后它們才會有更好的技術(shù)反哺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一方面,廣汽資本通過投資補(bǔ)技術(shù)短板。今天的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著類似當(dāng)年智能手機(jī)的變革,傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)很快就不再是優(yōu)勢,那么行業(yè)生態(tài)和智能軟件就會變得越來越重要,而這些恰恰是傳統(tǒng)車企所不擅長的。廣汽資本投資通過資本為紐帶把新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)綁定,與廣汽集團(tuán)形成了良好的戰(zhàn)略協(xié)同和生態(tài)圈。比如廣汽資本在新能源電池領(lǐng)域投資了廣汽集團(tuán)重要的合作伙伴中航鋰電,在自動駕駛領(lǐng)域投資了禾多科技,和科大訊飛一起組建了星河智聯(lián)一起合作做車聯(lián)網(wǎng)等等。

FT:與其它產(chǎn)業(yè)資本相比,廣汽資本的綜合體量不算大,但從2019年開始無論募資還是投資規(guī)模都有快速的增長,同時投資項(xiàng)目還有很多在進(jìn)行IPO。以廣汽為代表的傳統(tǒng)車企一邊在推傳統(tǒng)汽車新品,另一邊在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做投資布局,可以看出來它們正做著新舊動能的輪換。作為投資人,您能否談一下對中國新能源、智能汽車和未來出行發(fā)展有哪些預(yù)測?

廣汽資本袁鋒:中國新能源汽車截止至今年Q3銷量增長了200%,10月份銷量已經(jīng)達(dá)到了整體的20%,在國家的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃里,20%是2025年的目標(biāo)。新能源汽車快速發(fā)展的原因是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的大力推動,所以我認(rèn)為以后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)會是更重要的影響因素。

目前中國的汽車智能化發(fā)展水平已經(jīng)走到了世界前列,隨著國內(nèi)市場對外資放開,更多的國際品牌進(jìn)入國內(nèi)市場,中國車企要與他們競爭,關(guān)鍵是抓住智能化?，F(xiàn)在汽車硬件成本占據(jù)了90%,隨著汽車電子電器架構(gòu)的改變,硬件成本會下降,未來汽車更大的收入來源將會是服務(wù)和軟件,消費(fèi)者像購買電子消費(fèi)品一樣去購買汽車,這種變化會在根本上改變汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

汽車產(chǎn)業(yè)的終局將會是網(wǎng)約車與無人駕駛的結(jié)合Robotaxi。我們無法判斷Robotaxi具體會在哪一天到來,但在部分的城市和區(qū)域已經(jīng)開始了無人駕駛汽車的示范運(yùn)行?？梢钥隙ǖ氖?/span>Robotaxi真正落地的時候,中國汽車共享化就會真正實(shí)現(xiàn)。今天的主機(jī)廠紛紛涌入共享出行領(lǐng)域,越來越多企業(yè)也在加入無人駕駛和共享出行領(lǐng)域,大家看的就是汽車共享化帶來的巨大機(jī)會。

FT:傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)孵化了所有重要的技術(shù)開發(fā)、制造流程等,汽車供應(yīng)鏈在人工智能時代也開始了重塑和整合。您覺得整個汽車生態(tài)中還有哪些新的投資機(jī)會?產(chǎn)業(yè)鏈中還會誕生哪些新的商業(yè)模式?

廣汽資本袁鋒:汽車產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會非常大,未來十年中國一定會出現(xiàn)世界級的車企,同時會伴隨世界級的供應(yīng)商誕生,尤其是在芯片和軟件領(lǐng)域。這些上游企業(yè)要快速發(fā)展,必須跟車企形成非常緊密的關(guān)系,而汽車產(chǎn)業(yè)對零部件企業(yè)的認(rèn)證周期一般比較長且過程復(fù)雜,要求很高,一直獨(dú)立發(fā)展很難進(jìn)入汽車的供應(yīng)鏈。

以廣汽資本投資賦能的禾多科技為例,禾多科技作為業(yè)內(nèi)少數(shù)擁有全棧自動駕駛研發(fā)能力的公司,之前由于沒有跟車企深度合作限制了發(fā)展。當(dāng)廣汽資本進(jìn)入后,我們同時推動廣汽集團(tuán)與禾多建立了戰(zhàn)略合作,對它開放了廣汽所有產(chǎn)品平臺和車型要求,禾多科技的系統(tǒng)可以迅速適配汽車終端,讓其自動駕駛技術(shù)快速成長。禾多現(xiàn)已全面開展L3及以上級別自動駕駛技術(shù)深度研發(fā)。

在芯片領(lǐng)域中也蘊(yùn)藏著未來產(chǎn)業(yè)趨勢的巨大機(jī)會,而現(xiàn)在的芯片還是軟件都只是處于剛剛起步的階段?，F(xiàn)在一輛智能汽車使用的芯片多達(dá)幾百個,但國產(chǎn)化率可能不足5%,圍繞供應(yīng)鏈安全就有很大機(jī)會。隨著新的汽車電子電氣架構(gòu)出現(xiàn),未來智能汽車使用的芯片數(shù)量會大幅減少,但它對大算力芯片、通訊功能更強(qiáng)大的芯片需求會大幅提升。