激光雷達概念股高歌猛進,新勢力微美全息(WIMI.US)涌入伺機彎道超車

隨著汽車智能化的發(fā)展,全球激光雷達行業(yè)積極展開變革,希冀更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。近日,激光雷達制造商Luminar(LAZR.US)表示,梅賽德斯-奔馳將從本十年中期開始,將Luminar的傳感器和軟件整合到下一代汽車中。這是兩家公司在2022年1月宣布的交易基礎(chǔ)上的重大擴展,Luminar沒有透露預(yù)期的產(chǎn)量,但該公司稱交易金額增加了數(shù)十億美元。消息發(fā)布后,Luminar股價連續(xù)多日上漲,漲幅超過50%,截止昨日收盤,Luminar的股價突破8.8美元。

根據(jù)擴大后的協(xié)議,梅賽德斯-奔馳將把Luminar下一個版本的Iris激光雷達整合到即將推出的部分自動駕駛系統(tǒng)中,該系統(tǒng)將在今后許多梅賽德斯車型上配備。梅賽德斯的新系統(tǒng)將允許司機在高速公路上以高達每小時130公里(81英里/小時)的速度行駛時無需手動操作,并在城市環(huán)境中提供增強的輔助駕駛功能。

車企為何青睞激光雷達?

談及自動駕駛,純視覺與雷達系統(tǒng)爭斗不斷。近年來,包括蔚來(NIO.US)、小鵬(XPEV.US)、理想(LI.US)等國產(chǎn)新勢力均用上了激光雷達。一般來講,激光雷達即車載激光雷達,使用激光作為探測手段,通過發(fā)射光束來探測目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。

激光雷達被稱為是智能車的“眼睛”,其核心優(yōu)勢在于利用激光的高頻特性進行大量、高速的位置及速度信息測量,形成準(zhǔn)確清晰的物體3D建模。自Velodyne將激光雷達應(yīng)用到DARPA無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽,首次將激光雷達帶入了自動駕駛領(lǐng)域,其后隨著ADAS等下游應(yīng)用的持續(xù)發(fā)展,行業(yè)迎來了長足的發(fā)展。

而目前應(yīng)用于汽車上的感知元件分為四類攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達。除特斯拉之外,目前絕大多數(shù)車企選擇的自動駕駛感知搭配方案。

2023年激光雷達的“爆發(fā)年”

從2021年開始,車企紛紛扎堆宣布激光雷達“上車”,到了2022年,不少搭載激光雷達的車型開始量產(chǎn)交付,外界也稱2022年為激光雷達“量產(chǎn)元年”。從成本下降,到量產(chǎn)交付,再到激光雷達“爆發(fā)”,不少業(yè)內(nèi)人士已將2023年看成是激光雷達的“爆發(fā)年”。

市場前景方面,全球咨詢公司Yole預(yù)測,汽車ADAS激光雷達市場將在未來5年迎來飛速增長,年均復(fù)合增長率高達73%。到2027年,全球激光雷達交付量預(yù)計將達530萬臺,ADAS激光雷達市場規(guī)模將增至20億美元。顯然,激光雷達正從技術(shù)突破階段,走向大規(guī)模量產(chǎn)上車階段。

華泰證券也預(yù)測,2023-2027年用于ADAS的激光雷達出貨量將增長20倍。如果按照IDC發(fā)布的2022上半年L2級輔助駕駛的26.6%滲透率估算,激光雷達對標(biāo)實現(xiàn)當(dāng)前L2級的滲透率,也存在超過17倍的增長空間。

這增長空間的背后,是近年持續(xù)爆發(fā)的新能源車市場,高階自動駕駛已經(jīng)汽車發(fā)展的“未來”,而激光雷達正是自動駕駛系統(tǒng)中不可或缺的傳感器。因此,盡管L4/L5級別的自動駕駛未能快速落地,但消費者對自動駕駛已經(jīng)有所期待。車企為了配合市場需求,也紛紛在智能駕駛級別上提出新概念,比如L3.5級別等,在智能汽車從L2走向L3、L4階段的同時,激光雷達的上車速度自然也同步加速。

激光雷達雖說只是電動汽車的一個配件,但對自動駕駛卻是至關(guān)重要,從長遠(yuǎn)來看,在自動駕駛的視覺升級之路上,激光雷達的需求是必然發(fā)展路徑。激光雷達作為自動駕駛的核心傳感器之一,不但成為車圈重要談資,亦成為行業(yè)的新風(fēng)口。因此面對如此廣闊市場前景,絕大多數(shù)廠商、科技企業(yè)自然不愿錯過這波風(fēng)口,力爭在競爭中能夠突圍。

前景廣闊,大廠蟄伏

據(jù)日前消息,華為技術(shù)有限公司新申請“一種雷達系統(tǒng)、可移動設(shè)備與雷達探測方法”發(fā)明專利公布。專利摘要顯示,該技術(shù)方案增加了雷達探測的點云數(shù),增加了點云數(shù)據(jù)中攜帶的有效信息,有利于提高激光雷達的探測性能,有利于降低由此導(dǎo)致的自動駕駛過程的安全風(fēng)險。

得益于性能、成本、可靠性三方面的平衡,華為激光雷達已經(jīng)或即將搭載在極狐阿爾法、問界、阿維塔等多款車型。華為在和中國廠商、車企的共同努力下,已經(jīng)把激光雷達的價格從2000美元拉低到200美元,顯著降低了成本,為激光雷達的應(yīng)用前景鋪平了道路。

此外,正是對激光雷達市場前景有著廣泛的期待,全球領(lǐng)先的全息AR應(yīng)用技術(shù)提供商微美全息(WIMI.US)以技術(shù)創(chuàng)新勇闖自動駕駛和激光雷達市場,亟待挖掘市場潛力。為抓住自動駕駛窗口上噴期的時代,在激光雷達領(lǐng)域微美全息提前投入研發(fā),大大增加了該公司長期的企業(yè)競爭力。

從實際動作看,微美全息就已經(jīng)圍繞智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系。很早之前在獲得光學(xué)全息用的3D全息脈沖激光處理裝置的專利,多家行業(yè)應(yīng)用客戶表現(xiàn)出較強的市場需求后,因此微美全息緊隨其后馬上開發(fā)3D全息脈沖激光雷達產(chǎn)品“WiMi HoloPulse LiDAR”,以進一步擴充公司的雷達產(chǎn)品組合矩陣。

資料介紹,微美全息的WiMi HoloPulse LiDAR是一款多功能全息脈沖激光雷達傳感器,探測視野大,探測距離遠(yuǎn),具有獨特的掃描模式 ,其尺寸小且重量輕。自帶點云接口,操作時不需要額外連接適配器盒。這款激光雷達方案提供與硬件產(chǎn)品配套的軟件開發(fā)包,包括目標(biāo)檢測、分類和計數(shù)等功能,結(jié)合軟件識別算法,可為眾多領(lǐng)域如自動駕駛、環(huán)境感知、3D全息成像、先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)、交通管理等提供解決方案。

據(jù)悉,經(jīng)過多年的深耕和發(fā)展,微美全息在核心元器件、智能芯片以及基于深度學(xué)習(xí)的激光雷達感知方面都有深厚的積累,構(gòu)建起激光雷達硬件、AI 算法與半導(dǎo)體的三大核心技術(shù)閉環(huán),成為了激光雷達行業(yè)較為突出的企業(yè)之一。微美全息提供了“硬件+軟件”的一體化解決方案,逐步將業(yè)務(wù)拓展至自動駕駛領(lǐng)域。考慮到智能駕駛的未來普及,而激光雷達可能又是智能駕駛的標(biāo)配傳感器,這也是一個大市場,微美全息未來的滲透率還將大幅提升。

結(jié)尾

在如今智能汽車市場的競爭中,更大的機會刺激了更激烈的競爭。無疑激光雷達是行業(yè)未來發(fā)展方向,也是自動駕駛行業(yè)的發(fā)展方向。有野心的公司已經(jīng)抓住未來的風(fēng)口門票,大力進軍這個市場。不過接下來考驗激光雷達企業(yè)的,仍是這場馬拉松的速度、耐力和節(jié)奏。市場終局還遠(yuǎn)未到來,打開更大市場、拿到更多資金,仍是企業(yè)繼續(xù)通關(guān)、走向全球的關(guān)鍵籌碼。