銷量連續(xù)六年暴跌！“韓系車王”敗走中國！

銷量連續(xù)6年下滑...

昔日的“韓系車王”如今真的不行了？

說到“北京現(xiàn)代”現(xiàn)在的很多人都并不陌生，如果把時間倒推個10幾年“北京現(xiàn)代”可以說是一個家喻戶曉的汽車品牌！

相信當(dāng)年很多小男孩心中都有一個夢想，那就是長大以后擁有一輛屬于自己的“北京現(xiàn)代”！

當(dāng)然了，北京現(xiàn)代在那個年代之所以受到了很多人的歡迎也并不是沒有道理的。作為合資汽車，當(dāng)年的北京現(xiàn)代不僅性價比極高，更重要的是其顏值十分出眾，沿襲了韓系車的精美外觀！

也是因此，當(dāng)年北京現(xiàn)代在國內(nèi)推出了索納塔和伊蘭特兩種車型后，很快就被消費者一搶而空，可謂盛況空前，贏得了“韓系車王”的美譽！

但無奈的是，如今在自主品牌崛起和新能源浪潮的大環(huán)境下，整個合資車的市場空間遭到了嚴(yán)重的擠壓，就連曾經(jīng)的“韓系車王”北京現(xiàn)代也難逃銷量連續(xù)下滑的命運......

根據(jù)北京汽車發(fā)布的2022年財報顯示，公司旗下北京現(xiàn)代銷量為25萬輛，同比下滑30.55%！

值得一提的是，這已經(jīng)是北京現(xiàn)在連續(xù)第六年銷量下滑！

壹

如今的“韓系車王”北京現(xiàn)代有多慘，曾經(jīng)的它就有多輝煌！

北京現(xiàn)代作為當(dāng)時中國加入WTO后汽車領(lǐng)域的第一個中外合資車項目，也參與和見證了那個合資車在中國市場輝煌的年代！

2002年10月由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，雙方各自占股50%，并將合資期限定為30年！

在當(dāng)時，這個合作可謂十分具有跨時代的意義，甚至還被定為了振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程！

由此可見，當(dāng)時的北京現(xiàn)代，從上到下都是被寄予厚望的！

當(dāng)然了，北京現(xiàn)代在接下來的發(fā)展中也并未讓大家失望！作為合資車，北京現(xiàn)代的性價比自然不用說，絕對屬于第一梯隊。

但除了性價比外，北京現(xiàn)代還擁有超高的顏值。尤其是在那個年代，隨著老百姓的生活日漸變得富裕，對于汽車的選擇不再是單一的功能性的，更講究外觀和顏值。也是因此，北京現(xiàn)代一經(jīng)上市就獲得了市場的認可！

作為北京現(xiàn)代最早推出的兩款車型，無論是索納塔還是伊蘭特都幾乎呈現(xiàn)出了一車難求的態(tài)勢，遭到了市場的瘋狂追捧！

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的第一款車型索納塔是于2002年12月下線的，到2003年銷量就達到了5.2萬輛！

憑借這一款車型，北京現(xiàn)代就占據(jù)了當(dāng)時中國B車市場超過10%的份額！

眼看索納塔下線就爆火的態(tài)勢，北京現(xiàn)代加足馬力于2003年12月上線了自己的第二款車型伊蘭特！

同樣用了一年的時間，伊蘭特就在2004年拿下了突破10萬輛的驚人成績，在同級汽車中份額接近20%，成為了當(dāng)年的銷冠車型！

這兩款車型為北京現(xiàn)代帶來的開門紅直接讓北京現(xiàn)代封神，更是為日后北京現(xiàn)代迎來巔峰打下了堅實的基礎(chǔ)！

然而北京現(xiàn)代真正在品牌上讓大家家喻戶曉還要當(dāng)屬2005年，那一年抓住了北京出租車更新?lián)Q代時間點的北京現(xiàn)代成功拿下了這一個大單子，讓滿北京跑的出租車都變成了北京現(xiàn)代，成為了一張可移動的明信片，加深了大家對于它的認知！

隨后幾年，北京現(xiàn)代更是展現(xiàn)出了其驚人的速度，成為了現(xiàn)象級的汽車品牌，受到市場的瘋狂追捧，打破了一個又一個的記錄！

2016年北京現(xiàn)代也迎來了屬于自己的巔峰！那一年北京現(xiàn)代的全年銷量達到了114萬輛，連續(xù)4年創(chuàng)下了突破百萬銷量的成績！

憑借這些驚人的成績，北京現(xiàn)代也獲得了“韓系車王”的稱號！

貳

“韓系車王”以飛流直下三千尺的速度隕落！

2016年，當(dāng)北京現(xiàn)代迎來巔峰之際它怎么也沒有想到自己的之后的命運會如此多舛！

2017年絕對是北京現(xiàn)代值得銘記的一年！這一年，作為韓系合資車的北京現(xiàn)代受到薩德事件影響銷量大跌！

在薩德事件的影響下，2017年北京現(xiàn)代推出的全新悅動和伊蘭特EV等新產(chǎn)品都遭遇到了嚴(yán)重的銷量滑鐵盧！數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代的銷量僅為82萬輛，相比于前一年跌去了30多萬輛！

然而讓北京現(xiàn)代更沒有想到的是，這只是開始！此后幾年，北京現(xiàn)代的銷量呈現(xiàn)出了斷崖式的下跌！數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年北京現(xiàn)代的銷量分別為79萬輛、72萬輛、50萬輛、38萬輛！

連續(xù)多年的跌跌不休，讓這個昔日的“韓系車王”負面消息纏身，深陷銷售泥潭困局無法自拔…

叁

那么，為何昔日受到市場瘋狂追捧的北京現(xiàn)代會在幾年之內(nèi)遭遇如此大的變故呢？難道真的僅僅是因為薩德事件嗎？

首先，當(dāng)年北京現(xiàn)代市場的火爆背后主要是由于北京現(xiàn)代的高性價比和高顏值所決定的！但北京現(xiàn)代的這兩項優(yōu)點都僅次于在當(dāng)時那個年代下。

如今，隨著國內(nèi)眾多自主品牌的快速崛起，但北京現(xiàn)代的產(chǎn)品卻一直停滯不前，在整個產(chǎn)品線中唯有伊蘭特一款車型稍微“能打”，其它產(chǎn)品均基本無人問津！

在創(chuàng)新上，北京現(xiàn)代更是多年停滯不前！就連北京現(xiàn)代的高管都曾親口承認，北京現(xiàn)代以前太注重銷量了，在產(chǎn)品力上沒有及時升級！

汽車這種產(chǎn)品，消費者最為看中的還是產(chǎn)品，如果產(chǎn)品更不上了，被市場所淘汰也在情理之中！

其次，就是北京現(xiàn)代也和很多傳統(tǒng)車企一樣，當(dāng)年錯失了新能源的布局！

隨著時代的發(fā)展，如今新能源已然成為了汽車市場的主流產(chǎn)品。但縱觀北京現(xiàn)代在新能源車型上的布局，可以用慘淡二字來表述！

據(jù)北京現(xiàn)代的官網(wǎng)顯示，目前北京現(xiàn)代只有兩款在售的新能源車型，分別為途勝L混動和名圖純電動。

和所售新能源車型產(chǎn)品數(shù)量同樣慘淡的就是其銷量了！根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月和4月，北京現(xiàn)代旗下的名圖純電動車的銷量僅為1輛和23輛！

面對銷量的連續(xù)下滑，北京現(xiàn)代也在想各種方法挽救！僅僅在這幾年，北京現(xiàn)代的高層就進行了4次大變動！

但這種高層的大換血不僅沒有能讓北京現(xiàn)代的銷量好起來，反而加速的北京現(xiàn)代的隕落…

就拿北京現(xiàn)代最新一屆的高管來說，他們給出的拯救計劃是未來3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，在2025年達成年銷50萬輛以上的目標(biāo)。

其他的不說，但從這個計劃的數(shù)字上來說就顯得十分的空洞！畢竟要在短短的幾年內(nèi)就將北京現(xiàn)代的銷量從月銷量1輛增值年銷50萬輛，其背后的難道是不是過于大了？牛是不是吹的有些大了？

與其講這些夸大的場面話，不如把精力都用在產(chǎn)品上，好好打磨一款經(jīng)打的產(chǎn)品出來，而不是拿著現(xiàn)有的“油改電”產(chǎn)品忽悠市場！

時代已經(jīng)變了！曾經(jīng)的“韓系車王”也該醒醒了！