摘要:我國(guó)航空業(yè)是一個(gè)國(guó)企占據(jù)主導(dǎo)地位的行業(yè),其中的三大航中國(guó)國(guó)航/中國(guó)東航/南方航空,合計(jì)占據(jù)了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額,不僅如此,他們更是占據(jù)了我國(guó)航空業(yè)最最優(yōu)質(zhì)的資源:一線機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻。
我國(guó)航空業(yè)是一個(gè)國(guó)企占據(jù)主導(dǎo)地位的行業(yè),其中的三大航中國(guó)國(guó)航/中國(guó)東航/南方航空,合計(jì)占據(jù)了超過(guò)一半的市場(chǎng)份額,不僅如此,他們更是占據(jù)了我國(guó)航空業(yè)最最優(yōu)質(zhì)的資源: 一線機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻。國(guó)航占據(jù)了首都機(jī)場(chǎng)一大半的時(shí)刻,南航占據(jù)了廣州白云機(jī)場(chǎng)大一大半的時(shí)刻和大興機(jī)場(chǎng)約50%的時(shí)刻,東航及子公司占據(jù)了上海兩場(chǎng)一大半的時(shí)刻,國(guó)航子公司深航和南航則分食了一大半深圳機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻,國(guó)航及川航同時(shí)有占據(jù)了成都雙流機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻。
除了占據(jù)資源以外,三大航還可以源源不斷地增發(fā),向市場(chǎng)募集資金,比如南航,疫情后已經(jīng)增發(fā)過(guò)兩次,共募集資金200億,這次又要募集175億。
國(guó)家對(duì)三大航,真可謂要時(shí)刻給時(shí)刻,要資金給資金,那么三大航又是怎么回報(bào)國(guó)家回報(bào)股民的呢?
咱們還是以南航為例,自從2009年開(kāi)始,南航已經(jīng)定增了5次,累積向市場(chǎng)增發(fā)募集資金將近400億,而累積分紅僅60多億,截至目前,南航的凈資產(chǎn)也才不到450億,也就是說(shuō),南航募集的資金,不僅沒(méi)有為股東創(chuàng)造收益,反而還是虧損的。這一點(diǎn),從利潤(rùn)表上也能看出來(lái)。
疫情好不容易過(guò)去了,大家都在期待三大航能好好回一口血,結(jié)果三大航一季度依然是虧損,二季度目前這形勢(shì)看,大概率也是虧的。
虧成這樣,是主觀原因,還是有客觀理由嗎?
沒(méi)有對(duì)比,就沒(méi)有傷害。
今年一季度,幾家民營(yíng)航司春秋吉祥海航都盈利了,三大航清一色全都虧損,春秋航空盈利更是高達(dá)3.5億,已經(jīng)接近疫情前的水平了。
三大航虧成這樣,上對(duì)不起國(guó)家,對(duì)不起納稅人,給了那么多的時(shí)刻資源和資金扶持,都給禍禍掉了; 下對(duì)不起股東,對(duì)不起無(wú)數(shù)個(gè)散戶,從二級(jí)市場(chǎng)募集那么多資金,只知道索取,卻拿不出回報(bào)。就這樣的經(jīng)營(yíng)水平,怎么還好意思向市場(chǎng)獅子大張口,又要定增圈錢(qián)呢?
無(wú)怪乎市場(chǎng)用腳投票,拋棄航空股了。
個(gè)人認(rèn)為,國(guó)家在分配資源的時(shí)候,也應(yīng)該總結(jié)一下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)了,與其繼續(xù)像無(wú)底洞一樣去支持三大航,倒不如施舍點(diǎn)雨露給到民營(yíng)航司,相信回報(bào)效果完全是不一樣的。
特別是春秋航空,作為全行業(yè)盈利能力最強(qiáng)的民營(yíng)航司,在2018年貿(mào)易戰(zhàn)和2019年高油價(jià)背景下,依然實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng),連創(chuàng)歷史新高,在2020年疫情肆虐下也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)性盈利,并在2021年繼續(xù)保持了正向盈利,雖然沒(méi)能抗住2022年連續(xù)封控下的虧損,但在疫情防控政策轉(zhuǎn)向后的第一個(gè)季度,就迅速實(shí)現(xiàn)了大幅盈利,單季度盈利達(dá)到3.5億,接近疫情前的利潤(rùn)。
春秋航空連續(xù)多年申請(qǐng)入駐大興機(jī)場(chǎng),至今沒(méi)有遂愿,這跟三大航要啥給啥,截然不同,但并沒(méi)有妨礙春秋盈利全行業(yè)NO.1,就這樣的盈利能力,國(guó)家如果能公平的分配一些資源給到春秋,或者說(shuō)國(guó)家在三大航上虧掉的資金如果用來(lái)投資春秋,相信結(jié)果一定大不一樣。
我們普通散戶,無(wú)法左右國(guó)家決策,但是我們還是應(yīng)該相信,股價(jià)最終還是要由價(jià)值決定的。一個(gè)長(zhǎng)期虧損的公司,一個(gè)凈資產(chǎn)不斷萎縮的公司,怎么能給到3倍以上的市凈率呢?我們的市場(chǎng),在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),還是太寬容了。是時(shí)候重新評(píng)估航空股,特別是三大航的投資價(jià)值了。
以終局思維來(lái)看,三大航就是價(jià)值毀滅!如果三大航資產(chǎn)清算的話,合理估值就是一倍市凈率,如果不清算的話,只有破凈才是合理的。
反過(guò)來(lái)看春秋,南航定增,絲毫不影響春秋的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),同時(shí)也不會(huì)攤薄春秋的股權(quán)。
暑運(yùn)在即,目前預(yù)定情況來(lái)看,今年的票價(jià)比2019年同期,大概增長(zhǎng)了20%-30%,今年暑運(yùn)日均航班大概在500,2019年同期只有400,客座率方面,近期客座率高達(dá)89%,暑運(yùn)肯定會(huì)更高??梢哉f(shuō),運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越2019年,今年春秋暑運(yùn)利潤(rùn)一定又是比歷史上任何一個(gè)暑運(yùn)都高,甚至今年全年的利潤(rùn),可能也比歷史上任何一個(gè)年份都高,這一點(diǎn),不會(huì)因?yàn)槿蠛蕉ㄔ龆腥魏胃淖儭?/span>
展望明年,隨著春秋機(jī)長(zhǎng)瓶頸的突破,飛機(jī)利用率的大幅提升,單位成本的下降,明年利潤(rùn)注定是要大幅增長(zhǎng)的。盡管三大航未來(lái)盈利前景迷霧重重,但是春秋的業(yè)績(jī)確定性非常高,明年利潤(rùn)25-40億都有可能,并且未來(lái)都將逐年創(chuàng)歷史新高。
值此泥沙俱下的時(shí)刻,我們要堅(jiān)定信心,相信價(jià)值,審判只會(huì)遲到,絕不會(huì)缺席。
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