知名車企突然宣布，大降價(jià)！

全系大降價(jià)！

3萬元，取消免費(fèi)換電，最高降價(jià)8萬元...蔚來汽車突然降價(jià)宣布上了熱搜。

新能源汽車競爭已經(jīng)白熱化，徹底“卷”起來了；當(dāng)初斬釘截鐵地說堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來，如今還是降價(jià)了。

昨日，蔚來汽車史上首次調(diào)整售價(jià)，官宣全系車型售價(jià)下降3萬元，以及調(diào)整首任車主免費(fèi)權(quán)益。

調(diào)整之后，蔚來汽車售價(jià)正式下探至30萬以內(nèi)，主攻中高端市場的蔚來汽車終于還是挺不住降價(jià)了。

“大洗牌”這個(gè)詞，在造車新勢力沖入賽道后，汽車市場開始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！

都說2023年將會(huì)迎來新能源車企的“決賽圈”，一片紅海的新能源車市場，勢必經(jīng)歷一場“生死搏殺”！

蔚來汽車，為了未來，不得不拼了！

壹

堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)的李斌，最終還是做出了“打臉”降價(jià)的決策。

6月12日，蔚來突然宣布全系車型降價(jià)3萬元，主力車型ET5起售價(jià)下探至29.8萬元，電池租賃方案（BaaS）起售價(jià)下探至22.8萬元。

與此同時(shí)，蔚來宣布取消免費(fèi)換電權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，但蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐；

6月12日后購車的用戶不再享有終身免費(fèi)換電，整車質(zhì)保期從之前的10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里。其中三電系統(tǒng)仍可享10年不限里程質(zhì)保，6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)以及終身免費(fèi)道路救援。

此外，已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。

這也就是說，老車主疊加優(yōu)惠后，再購買新車時(shí)最多能減8萬元！

據(jù)了解，蔚來現(xiàn)有超33萬個(gè)用戶，蔚來將為此項(xiàng)政策付出超百億的補(bǔ)貼。

值得一提的是，就在5月底，蔚來最暢銷的車型 、升級(jí) NT2.0 平臺(tái)的全新 ES6正式上市，售價(jià)為36.8萬元—42.6萬元，而如果采用BaaS方案或能將價(jià)格降至29.8萬元。同時(shí)，全新 ES6標(biāo)價(jià)與 2022 款ES6相比，少了1.8 萬元。

此前李斌宣稱蔚來永不降價(jià)，這無疑打了他的臉。蔚來汽車降價(jià)的消息一出，話題迅速?zèng)_上微博熱搜，引起眾多網(wǎng)友熱議。

有網(wǎng)友表示，“蔚來怎么降價(jià)了？堅(jiān)持不住了？”“李斌不是說永不降價(jià)嗎？”

不過也有網(wǎng)友對(duì)此次權(quán)益調(diào)整表示，“這是降價(jià)嗎，是權(quán)益選擇不同?！薄安皇墙祪r(jià)，而是把免費(fèi)換電的權(quán)益變成可選項(xiàng)?！?/span>

貳

在4月1日召開的電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌還宣稱蔚來“不參與價(jià)格戰(zhàn)”，沒想到僅僅2個(gè)月過后李斌還是低頭了。

蔚來一直將自己定位成高端品牌，所以在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)等方面都以超過奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”）的同級(jí)車為標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，蔚來在車價(jià)內(nèi)包含了像終身免費(fèi)換電這樣的權(quán)益，以形成更高的溢價(jià)。

蔚來此次通過將免費(fèi)換電權(quán)益從車價(jià)中剝離來實(shí)現(xiàn)降價(jià)，超出很多人的預(yù)期，此舉相當(dāng)于降低了高端智能電動(dòng)汽車的入門標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)市場沖擊力很大。

李斌回應(yīng)本次降價(jià)時(shí)表示，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部到今天凌晨3點(diǎn)還在反復(fù)推敲但是“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)”。

對(duì)于此次降價(jià)，資本市場給出了積極回應(yīng)。

降價(jià)消息發(fā)布后，蔚來汽車港股沖高漲近7%。截至6月13日收盤，蔚來港股漲5.46%報(bào)66.6港元/股，最新市值1124億港元。

換電模式是蔚來做電池租賃業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。李斌曾做了一個(gè)假設(shè)，設(shè)想中國有2億輛電動(dòng)車，光電池組用這件生意就有2萬億元的市場空間。“在電動(dòng)車行業(yè)什么是大生意？電池資產(chǎn)管理是最大的生意?！?/span>

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾稱，“如果你把財(cái)報(bào)看穿，會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪掙的錢主要在電池上。如果你把特斯拉的財(cái)報(bào)看穿，也可以看到這一點(diǎn)?！?/p>

蔚來如今面臨銷量下滑和毛利壓縮的雙重壓力，降價(jià)呼聲較高，確實(shí)急需調(diào)整車價(jià)與成本架構(gòu)。

叁

蔚來近年來銷量放緩，先后被理想、哪吒等新勢力車企超越，亟待提高銷量來擴(kuò)大市場影響力，說實(shí)話，降價(jià)是意料之中的事。

經(jīng)歷了一季度的價(jià)格大戰(zhàn)，造車新勢力內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，蔚小理之間的差距也越來越大，“蔚小理”從營收、交付、毛利率上的各自領(lǐng)跑，逐漸變?yōu)橐患要?dú)大！

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度理想交付量約5.3萬輛，營收達(dá)187.9億元，同比增長96.5%；蔚來交付量超3.1萬輛，營收達(dá)106.8億元，同比增長7.7%。

相比兩位“兄弟”營收增長，小鵬卻顯得十分凄涼，交付量僅1.8萬余輛，營收40.3億元，同比下滑45.9%。

小鵬的“落魄”與理想的“得意”成了鮮明對(duì)比，蔚來蹉跎滿志后，也開始對(duì)未來發(fā)愁！

其實(shí)，從年初開始，蔚來頭上就懸著一把刀：交付量。

一二月份，大家普遍低迷，蔚來還能忍一忍，三月份，各車企交付量迅速拉升，李斌半開玩笑半是擔(dān)憂：“從現(xiàn)在到年底，如果每個(gè)月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了。”

但整個(gè)四月，蔚來只交付了6658輛，環(huán)比下滑35.8%，連紅線都沒守住。

今年5月，蔚來交付新車6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降7.5%，銷量連續(xù)三季度下滑。從銷量來看，與增長勢頭較猛的理想汽車、埃安相比，曾經(jīng)的“造車新勢力一哥”蔚來汽車，已然掉隊(duì)！

不斷下滑的業(yè)績，持續(xù)推后的盈利預(yù)期，以及岌岌可危的行業(yè)地位...考慮到當(dāng)下的困境，蔚來哪怕”食言”也要降價(jià)，提振一下交付表現(xiàn)，因?yàn)殇N量和經(jīng)營狀況已經(jīng)逐漸成了壓垮其價(jià)格體系的“最后一根稻草”！

肆

殘酷的市場競爭面前，誰能撐到最后，誰就是最后的王者！

蔚來此次宣布降價(jià)距離其一季度財(cái)報(bào)的發(fā)布過去還不到3天。

6月9日，蔚來發(fā)布的2023年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營收106.8億元，同比增長7.7%，連續(xù)4個(gè)季度突破百億元。凈虧損 47.4億元，同比增長 165.9%，調(diào)整后的凈虧損為 41.5 億元，同比增長 216.9%。

毛利方面，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)毛利潤1.62億元，同比下滑 88.8%，環(huán)比下滑 73.9%；毛利率為1.5%，環(huán)比下降 2.4個(gè)百分點(diǎn)；汽車業(yè)務(wù)毛利率為5.1%，環(huán)比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率為14.6%，汽車毛利率為18.1%。

蔚來面臨的另一重困境是，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈利。

2022年3月，蔚來把2023年第四季度作為季度盈虧平衡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，希望在2024年全年實(shí)現(xiàn)盈利。如今，這一目標(biāo)恐需再度推遲。本月，李斌曾表示，盈虧平衡時(shí)間表肯定要往后推，希望推后的時(shí)間能在一年以內(nèi)。

2020年，新能源汽車進(jìn)入市場化階段，在銷量排行榜前三強(qiáng)，形成了為期三年的“BWT”格局。

不過，進(jìn)入2023年，新能源汽車進(jìn)入“淘汰賽”階段，新的“BAT”格局誕生，這次恐怕不用三年，新能源車企也許就能完成格局塑形。

在這場"嚼著玻璃仰望星空"的修行當(dāng)中，首先要活到2025年，才算真正實(shí)現(xiàn)了一個(gè)"小目標(biāo)"。

很明顯，小鵬汽車何小鵬、蔚來汽車?yán)畋蠖忌钣畜w會(huì)！

此次降價(jià)，與其說蔚來“食言”，不如說是蔚來放下了背負(fù)了多年的包袱。

蔚來這一步棋，可謂是“一箭雙雕”，高端牌子立了，中高端價(jià)格也有了，那么，銷量還愁嗎？

對(duì)蔚來汽車來說，當(dāng)初既然選擇了造車，未來就注定了是一條鋪滿荊棘的路！

參考資料：

《“蔚小理”營收步入分水嶺》，中國青年網(wǎng)

《蔚來重磅官宣，全系大降價(jià)！》，中國基金報(bào)

《最高降價(jià)8萬元，蔚來大變革能否重回巔峰》，深網(wǎng)騰訊新聞