摘要:
新能源車企,又倒下了一個!
在激烈的車市競爭中,造車新勢力的日子愈發(fā)難過,以至于破產(chǎn)時有發(fā)生。
這不,近日又一造車新勢力破產(chǎn)。
它就是拜騰汽車,曾經(jīng)與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”。
創(chuàng)立之初,其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。
成立6年,燒光84億元,結(jié)果一款量產(chǎn)車都沒造出來,拜騰汽車還辯解能“救活”,法院都不信了。
歷數(shù)過往倒閉的造車新勢力中,哪個“生前”最輝煌各有各的看法,但誰倒下后的聲音最大,拜騰汽車絕對是最有力的競爭者。
你們覺得,5000萬能干什么?
可以全款拿下萬柳書院一套200平別墅,可以每月拿到10多萬的銀行利息;
然而拜騰汽車,土豪到直接拿5000萬給員工買一年零食。
果然,一家假的“土豪”車企,再多的白衣騎士也救不了!
“眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了?!边@句話成了眼下拜騰汽車最真實的寫照。
當(dāng)年的造車新勢力“四小龍”再折戟一位,行業(yè)淘汰還在繼續(xù)...
壹
被巨頭眷顧的造車新勢力,也會面臨出局。
在“蔚小理”交付量大洗牌之際,曾經(jīng)與“蔚來小鵬”等并稱為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車,已行至危崖,被申請破產(chǎn)了!
最近,拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司被法院立案破產(chǎn)清算的話題,登上了微博熱搜。
此番拜騰汽車再度出現(xiàn)在公眾面前,源于南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡稱“知行新能源”)和南京知行電動車有限公司(以下簡稱“電動車公司”)新增的破產(chǎn)重整事項。而這兩家公司是拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司。
相關(guān)民事裁定書顯示,知行新能源通過直接和間接的方式持有電動車公司51%的股份,為電動車公司的實控人,拜騰汽車則是知行新能源旗下的新能源汽車品牌。
在相關(guān)裁定書中,盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望,并表示其已具備量產(chǎn)條件,正在進行資產(chǎn)重組,且市場價值遠大于賬面價值。
但法院認為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障,現(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年,歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功,顧決定立案。
那么為什么這兩公司會選擇如此“掙扎”呢?
其實這是關(guān)系到它們的切身利益,畢竟一旦公司進入破產(chǎn)清算程序,汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷,之前各方的投入將付諸東流。
其實,拜騰汽車早就半死不活,走向破產(chǎn)也是遲早的事。
據(jù)天眼查顯示,早在2021年,知行新能源車公司就存在一條破產(chǎn)重整信息。據(jù)統(tǒng)計,知行新能源車公司風(fēng)險總量達1123個,知行電動車公司風(fēng)險總量達1260個,南京拜騰汽車科技有限公司風(fēng)險總量達512個。
法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執(zhí)行案件80余件,涉案金額約1.5億元;知行電動車則涉及100余件,涉案金額約30.5億元。
拜騰汽車,這次怕是真的要倒下了!
貳
作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一,拜騰汽車的起點并不算低,曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。
可是,從拜騰汽車過往來看,明顯屬于高開低走。
拜騰汽車(英文名:BYTON)成立于2017年9月,創(chuàng)業(yè)之初與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力相比,其團隊可謂“大咖云集”。
創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢???、在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過高管的戴雷,以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等,這些人均有著豐富的豪華車市場經(jīng)驗,是汽車行業(yè)專的資深人士。
拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京,負責(zé)智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷,負責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心在德國慕尼黑。
2017年9月,拜騰汽車正式發(fā)布。拜騰汽車的豪華高管陣容,以及其全球布局使得拜騰獲得了資本市場的青睞,融資對于曾經(jīng)的拜騰而言,似乎易如反掌。
公開資料顯示,拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資,總?cè)谫Y金額高達84億元,其投資機構(gòu)包括富士康、一汽集團、寧德時代、騰訊投資、啟迪控股等眾多明星企業(yè)。
可以說,拜騰汽車在成立之初是集萬千榮光于一身的,業(yè)內(nèi)人士可以說是相當(dāng)看好拜騰的未來,甚至將拜騰和蔚來、小鵬和威馬并稱為造車新勢力“四小龍”。
面對品牌不斷涌現(xiàn)的新能源汽車賽道,拜騰有著很大的野心,一度想超越特斯拉。
然而,特斯拉Model系列賣到飛起,拜騰汽車的首款量產(chǎn)車型M-Byte跳票一年才亮相,上市更是不斷延期,毫無戰(zhàn)斗力可言!
叁
“造車,我們認真的?!?/span>
誰也沒想到,拜騰汽車2020年4月21日17﹕08分發(fā)布的這條微博,居然成了拜騰汽車最后的告別!
而這一切的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年。
2019年4月,合伙人之一的畢??党鲎甙蒡v。
2019年,車市變得冷清。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,這一年,中國新能源汽車市場首次出現(xiàn)負增長,同比下滑4%。資本市場同樣遇冷,拜騰一汽領(lǐng)投的C輪融資卻遲遲未到位。
進入2020年,拜騰遭遇了一系列問題,不僅首款車型M-Byte沒能如約而至,公司還接連傳出負面新聞,拖欠員工工資和供應(yīng)商款項、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解雇。
拜騰汽車花5000萬天價買零食的背后,卻是連生產(chǎn)基地的電費都掏不起了,內(nèi)外信任與口碑一起崩塌。
就在外界期盼M-Byte早日量產(chǎn)上市之際,央視報道卻揭開了拜騰汽車的“遮羞布”,直接點名拜騰“燒光 84 億未造出一臺量產(chǎn)車”。
21 年初,拜騰宣布與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,并稱力爭在 2022 年一季度前實現(xiàn)首款車型量產(chǎn)。
但最終由于拜騰的財務(wù)狀況不斷惡化,加之中國一汽集團、富士康也都放棄了“救援”。
如今破產(chǎn)信息到來,拜騰首款 M-Byte 車型最終夢碎,最終都未能成功量產(chǎn)!
燒光近百億的拜騰汽車,最終被釘在了新能源車失敗者名單上,徒留一陣唏噓之聲。
肆
我們不禁發(fā)問,明明是一手好牌的拜騰,為何卻打得稀爛?
高管不和、內(nèi)部管理的混亂以及中美多地業(yè)務(wù)開展過程中的低效溝通,不斷拖累著拜騰汽車的造車進程。而在花銷上的豪橫支出,則進一步侵蝕著公司的“錢包”。當(dāng)融資進展停滯之際,拜騰汽車錢燒光了,車卻沒能實現(xiàn)量產(chǎn),最終一步步走向瀕臨破產(chǎn)的困境。
實際上,身陷經(jīng)營困境的并非拜騰汽車一家,造車新勢力愛馳汽車此前也屢屢曝出拖欠員工工資、建議員工自費社保、總部退租等消息。此外,被稱為“四小龍”之一的威馬汽車也身陷困境,難以自拔。而李一男創(chuàng)辦的自游家(NIUTRON)也在新能源汽車賽道淹沒。
在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下,車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。
近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話,汽車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段,未來主流玩家不會超過5個。
造車注定是一場耐力戰(zhàn),實力與資本缺一不可,“強者更強”的馬太效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)。
基于這一背景,未來可能還會有更多車企步入拜騰汽車的后塵。
你認為,下一個會輪到誰,最后新勢力會剩下哪幾家呢?
參考資料:
《84億打水漂,又一明星企業(yè)跌落神壇》,投資家
《拜騰汽車行至危崖或?qū)㈦x場 造車新勢力淘汰賽加劇》,中國經(jīng)營報
《“一手好牌”打得稀爛!“白衣騎士”難尋,拜騰終破產(chǎn)》,華夏時報
《又一新能源車企被申請破產(chǎn),曾與蔚來小鵬等并稱“四小龍”》,華爾街見聞
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