6天5漲停，又一“大妖股”問世！

6月下旬以來，A股的風向又發(fā)生了明顯變化。

人工智能板塊的炒作明顯退潮，之前跌跌不休的新能源車板塊則展開了全面反彈。

無論是整車、汽車零部件，還是無人駕駛，都出現(xiàn)了明顯上漲。

比如眾泰汽車最近7天4個漲停板，賽力斯最近一個月左右翻倍，浙江世寶最近8天6個漲停板！

無人駕駛?cè)娲鬂q，馬斯克又發(fā)話了

從板塊上來看，眾泰汽車、賽力斯、浙江世寶這三個近期熱度最高的汽車股，都被歸到了無人駕駛概念中。

另外，其他無人駕駛熱門股還有6天5漲停的瑞瑪精密，2天2漲停的萬安科技，7天2漲停的中通客車等。

無人駕駛熱度最近如此之大，還是跟消息面的刺激催化有關(guān)。

比如，北京、浙江等地前幾天開始了自動駕駛的商業(yè)化試點；前幾天的人工智能大會上，自動駕駛成為關(guān)注的焦點；馬斯克前幾天表示，特斯拉會在今年晚一些時候?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛。

鑒于特斯拉在A股的巨大影響力，很多人關(guān)心特斯拉在無人駕駛上到底進展到了什么程度。

馬斯克的原話是：“現(xiàn)在特斯拉的自動駕駛技術(shù)非常接近無人駕駛的狀態(tài)，已經(jīng)在路測，很少需要人工干預。自己在開一輛自動駕駛汽車從A點到B點，不需要碰方向盤、剎車和加速踏板。”

因此馬斯克的一些話無疑會引發(fā)A股無人駕駛板塊熱度的升溫及個股的炒作。

6天5漲停，瑞瑪精密為何成“妖股”？

先來看6天5漲停的瑞瑪精密（002976.SZ）。

瑞瑪精密主營精密模具、精密結(jié)構(gòu)件及汽車空氣懸掛系統(tǒng)、移動通訊設備的研發(fā)、制造及銷售。

瑞瑪精密能成為無人駕駛的“妖股”，得益于它是激光雷達技術(shù)的供應商。

激光雷達作為無人駕駛中非常關(guān)鍵的感知元器件，能夠?qū)崟r獲取車輛周圍環(huán)境的信息，因此每一次市場炒作無人駕駛概念，幾乎都會炒激光雷達的公司。

看瑞瑪精密過去一段時間的動作，其顯著特點就是倆字：擴張。

比如，瑞瑪精密在2022年5月與廣州信征及其原股東簽訂《股權(quán)收購協(xié)議》，自此之后將業(yè)務擴展到汽車電子及智能座艙領(lǐng)域。

今年3月，瑞瑪精密擬通過間接方式收購英國普拉尼德公司的股權(quán)，進入汽車減震制品領(lǐng)域。

所以不斷擴張的瑞瑪精密，前段時間在投資者互動平臺上也被問到有沒有跟汽車充電樁相關(guān)的業(yè)務。瑞瑪精密在6月20日的回復是：暫未涉及充電樁。

從業(yè)績來看，瑞瑪精密是高增長的。去年全年營業(yè)總收入超過12億元，同比增長近60%；歸屬于上市公司股東凈利潤近6700萬元，同比增長近47%；扣非凈利潤近7300萬元，同比增長超過106%。

今年一季度，瑞瑪精密繼續(xù)高增長：

當季營收3.37億元，同比增長近55%；歸母凈利潤超過2400萬元，同比增長38%以上；扣非凈利潤2339.66萬元，同比增長近43%。

今年上半年A股以人工智能為核心主線展開炒作，因此瑞瑪精密雖然業(yè)績高增長，但股價卻表現(xiàn)平平。直到最近無人駕駛的概念卷頭重來，瑞瑪精密搭上了此概念，股價一飛沖天。

這再次印證了A股炒作“重概念、重風口”的特點。

在連續(xù)漲停之后，瑞瑪精密在今天（即7月11日）出現(xiàn)了高位放巨量的情況，單日成交額近10億，換手率超過36%。

龍虎榜上買入金額第一的營業(yè)部是“散戶大本營”之稱的東方財富證券拉薩營業(yè)部，賣出前兩名的則都是機構(gòu)專用席位。

我們還能看到，買入金額最大的前5名營業(yè)部買入凈額僅為2000萬出頭，而賣出金額最大的前5名營業(yè)部賣出凈額高達1.2億元以上。

買賣前5營業(yè)部一對比，賣方力量比買方多了整整1億元以上，再加上高位放巨量、高換手的特點，瑞瑪精密存在比較明顯的短線見頂特點。

瑞瑪精密目前總市值略超過50億元，流通市值還不到28億元，如此袖珍的盤子，在被游資爆炒之后，要注意風險了。

蹭上概念就漲，基本面并不重要

2天2漲停的萬安科技，則是一家有著30多年歷史的老牌汽車零部件企業(yè)，公司主營是汽車底盤控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司新能源車的主要客戶有江淮、蔚來、小鵬、理想等。

最近一段時間，萬安科技（002590.SZ）在互動平臺上消息不斷，有問無人駕駛的，有問線控底盤的。

更早之前的2月份，萬安科技回答了關(guān)于智能駕駛及毫米波雷達的提問，稱“公司負責雷達在車上的應用和測試”，而且萬安科技還明確表示沒有應用到人工智能技術(shù)。

也就是說，就算當下一些活躍資金把萬安科技當成無人駕駛概念股在炒，公司本身也不涉及無人駕駛核心技術(shù)。

至于7天2漲停的中通客車，公司倒是跟自動駕駛關(guān)聯(lián)性更強一些。

7月11日，中通客車（000957.SZ）在互動平臺表示，公司開發(fā)的智能駕駛公交車目前僅在特定區(qū)域開放道路實現(xiàn)了示范運行。

所謂的特定區(qū)域，就是在一個比較安全的環(huán)境下，這距離實際的應用顯然還有很長的路。

不過炒股向來炒的就是預期，等真搞成的時候，就沒有什么新鮮度了。

7月3日，中通客車早早地公布了2023年上半年的業(yè)績預告，預計凈利潤4000萬元-5200萬元，同比增長，82%到137%。表面上看，這是一個高增長，但實際上在扣除非經(jīng)常性損益之后，凈利潤就變成了-4500萬元以上。

以上就是瑞瑪精密、萬安科技、中通客車這三家近期漲停公司的情況。

至于這一輪新能源車的三龍頭：眾泰汽車、賽力斯、浙江世寶，筆者之前的文章也都逐個分析過。

總體來說，眾泰汽車的老板有比較多的問題。比如涉嫌信息披露違法違規(guī)、采購過程中可能有利益輸送、大手筆的不斷減持，以至于他辭職了眾泰汽車董事長職位之后，眾泰汽車的股價火速猛漲。

賽力斯則是依然沒有擺脫“華為代工廠”的標簽，賽力斯做了一些動作試圖擺脫這種標簽，但是效果幾乎沒有。

浙江世寶則是控股股東在股價階段性的高點屢次成功套現(xiàn)，而且不提前發(fā)減持計劃公告，主業(yè)也是經(jīng)常虧損。

這一輪汽車股中的很多妖股都是業(yè)績不佳，但盤子足夠小，又的確在業(yè)務上能沾上熱點概念，所以炒作起來也再正常不過。

至于汽車股這一輪反彈的時間能有多長，幅度能有多大？不同的個股，漲跌的節(jié)奏是不一樣的，還是要結(jié)合量價關(guān)系和市場情緒周期等信號去判斷。