美的LINVOL電梯：近景與遠途

你是否曾經(jīng)注意過自己辦公樓、小區(qū)里電梯的名字，稍作留意，會發(fā)現(xiàn)每天接觸的絕大多數(shù)電梯，幾乎都是國際品牌。

但是現(xiàn)在，這一狀況也在悄悄發(fā)生變化！ 

“國產(chǎn)替代”政策的推動，倒逼著中國電梯產(chǎn)業(yè)自主化提速。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，外資品牌在電梯市場份額為70%，到2022年，這一比例變?yōu)榻?0%。今年7月5日，一年一度的中國國際電梯展召開，從現(xiàn)場展覽展示也可以看到，國產(chǎn)電梯品牌正在強勢崛起。

長期以來，中國電梯產(chǎn)業(yè)的成長之路歷經(jīng)艱辛，但這個過程中，一些中國電梯企業(yè)也在不斷突破與再造，在這場長跑之中，中國品牌如何以技術創(chuàng)新完成縱身一躍，國產(chǎn)品牌又需要怎樣的努力和自持？

進擊的中國電梯

1854年，歷史上第一部具有安全保護功能的升降機誕生以來，電梯逐步從商業(yè)建筑走向了居民住宅，像汽車一樣風靡全球，成為了必不可少的通行神器。

1949年，上海各大樓共安裝了進口電梯955臺，從此拉開了電梯在中國市場的逐步應用，品牌主要是美國奧的斯，英國EXPRESS ，瑞士迅達、日本日立等外資品牌為主。

到了2021年，在城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展、基礎設施投資建設和舊樓加裝電梯等動力推動下，電梯行業(yè)產(chǎn)量逐漸增多。2021年我國電梯產(chǎn)量達到154.5萬臺，增長20.5%。此外，據(jù)《中國電梯行業(yè)商務年鑒》測算，隨著2023年開始將迎來第一批裝機電梯的淘汰高峰的到來，在國土資源緊張的背景下，按照單位電梯換新比例為1：1.5，到2026年，中國電梯換裝需求將增長至68.55萬臺。

然而，一面是全球最大的電梯市場，一面是國產(chǎn)品牌的止步不前。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)電梯品牌占有率不到30%。最關鍵的是，這一占比，還主要得益于國產(chǎn)品牌滲透的三四線城市，主打低端市場。

有行業(yè)人士看來，電梯核心技術并無過大差異，中國人不用中國的電梯，難道是因為一線品牌具有更高的性價比，更好的服務？

當然不是！

電梯是特種設備，對于終端用戶和建筑的運維者而言，一定考慮安全第一，對于經(jīng)銷商而言，則是一個價格驅動的市場。

以家用別墅梯為例，其價格往往受“品牌溢價”“原材料”“功能配置”等因素決定，也就是說，撇開同質(zhì)化的原材料，功能配置，人們總希望得到更加信賴的品牌，因此，對國產(chǎn)品牌的不信任，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因。

而對于一二線乘客電梯市場，中國國內(nèi)超高層建筑的增加，使得超高層電梯的市場不斷加大。但國產(chǎn)品牌在超高速等領域的技術儲備捉襟見肘，目前能開發(fā)出的最高速電梯只有6.0m/s，其中大部分產(chǎn)品聚焦在1-2.5m/s。

世界電梯生產(chǎn)制造業(yè)已經(jīng)有170年的歷史，憑借先發(fā)優(yōu)勢，早已在對多個核心技術形成了技術專利壟斷。譬如，作為曳引機吊掛的載體，主要以鋼帶與鋼絲繩為主。相比鋼絲繩，鋼帶與曳引輪的接觸面更大，摩擦力更好，間接提升井道空間利用率，對于高端住宅市場而言，鋼帶也曾被認為是替代鋼絲繩的一次技術革命。

其實，鋼帶技術原理本身不難，但由于早些年頭部企業(yè)對鋼帶形成了專利保護，國內(nèi)品牌則只能仍然使用鋼絲繩為載體，鋼絲繩電梯的電機較大需要較大的電梯井空間，，鋼絲繩電梯的電機較大需要較大的電梯井空間，在寸土寸金的住宅市場，競爭中處于不利地位。

鋼帶只是其一，但失去了先機的中國電梯產(chǎn)業(yè)，就像是安卓手機，不斷內(nèi)卷，從拼攝像頭到拼折疊屏，最終走向了拼價格的時代。這種矛盾可以說是國產(chǎn)電梯憋屈歷史與行業(yè)焦灼現(xiàn)狀的雜糅：從高速梯、電梯集控、數(shù)字化，這些領域似乎跟中國企業(yè)始終不沾邊，漸漸失去了利潤更優(yōu)的中高端市場。產(chǎn)業(yè)處處受制于人的同時，只能窩里斗，靠連年價格戰(zhàn)搶二三線市場。

然而，和所有改變生活的發(fā)明故事一樣，“問題”往往是“變革”的驅動力。中國電梯在中國市場曾長期徘徊在中低端市場的關口。不過，無論手機還是電梯，甚至包括國產(chǎn)芯片和C919客機，制造產(chǎn)業(yè)的彎道超車，相當于一場長跑，不僅對內(nèi)要修煉好自身的品質(zhì)，更需要找準方向，持續(xù)創(chuàng)新，實現(xiàn)技術突破。

從制造到智造，看到國產(chǎn)電梯的努力

這條賽道上，中國電梯產(chǎn)業(yè)的努力始終沒有停止。

位于佛山南海區(qū)的獅山鎮(zhèn)，也是美的LINVOL的首條產(chǎn)線所在地。2022年，這里共有15000臺電梯在此下線。2023年，在電梯市場環(huán)比下滑20%，而美的電梯一季度卻迎來了近20%正增長，跑贏了市場大盤。

背后的奧秘非常簡單，打造具備行業(yè)領先柔性交付能力的同時，聚焦制造技術領先。

近些年，盡管行業(yè)不景氣，但美的不僅對獅山基地進行了“數(shù)智化”改造，也在進一步逆勢投資小塘數(shù)智電梯生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃，新的生產(chǎn)基地將分為“板材智能加工中心”“小件自動選擇CTU”“型材激光機”“數(shù)智發(fā)運中心”等產(chǎn)線，包含生產(chǎn)布局、工藝設計、生產(chǎn)管理等職能，規(guī)劃產(chǎn)量日產(chǎn)≥120臺。而小塘基地也被認為是美的走向高端制造戰(zhàn)略的一個縮影。

目前，美的旗下的電梯包括LINVOL數(shù)智電梯品牌與WINONE貨梯品牌，盡管多產(chǎn)品品類增加了生產(chǎn)難度，但依托iBUILDING平臺的數(shù)字化，美的在生產(chǎn)端將ERP、MES、CRM、SRM、QMS、智能物流平臺等系統(tǒng)，接口集成應用，打造系統(tǒng)協(xié)同能力建設，實現(xiàn)了按箱頭產(chǎn)出，齊套生產(chǎn)，產(chǎn)銷拉通。

數(shù)智車間的優(yōu)點是，以往電梯在生產(chǎn)業(yè)務中的齊套率統(tǒng)計、交付達成、生產(chǎn)質(zhì)量分析等傳統(tǒng)統(tǒng)計的工作量需依靠人工實現(xiàn)，耗時許多天以上。現(xiàn)在，自動化決策以及實時反饋績效水平，以精細化管控、精益化生產(chǎn)的模式確保產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，提高了效率。

另一方面，企業(yè)并不缺少數(shù)據(jù)，但是缺少有效管理、分析數(shù)據(jù)的手段，依托生產(chǎn)數(shù)據(jù)，美的在電梯制造端制定了詳細的 SOP流程，并嚴格執(zhí)行。

其中，數(shù)智發(fā)運環(huán)節(jié)，美的整合KUKA、瑞士格等其它事業(yè)板塊的智慧工業(yè)解決方案，庫內(nèi)自動齊套、分類管理、AGV柔性搬運，裝箱按順序出庫車間布滿各種機器人設備取代了傳統(tǒng)的工藝，柔性的產(chǎn)線取代了原有的人工環(huán)節(jié)，成為了電梯行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。僅此一項改進，2季度較1季度，交付周期縮短 25%以上。

作為國內(nèi)最早一批實現(xiàn)數(shù)智電梯的企業(yè)，美的為LINOVL客梯一開始就導入iBUILDING數(shù)智化的基因，確保電梯與iBUILDING樓宇管理平臺的互聯(lián)互通。

為了組建一個有意愿也有能力的數(shù)字化技術的團隊，美的也在這一領域，堅定投入。

目前，美的iBUILDING開發(fā)團隊有200人，隸屬于美的樓宇科技研究院。也許在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這不算什么，但對于電梯制造業(yè)來說，這已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)屬于頂級配置。

基于iBUILDING電梯管理平臺，美的打造出iLINVOL系統(tǒng)，與多數(shù)廠家的數(shù)字化產(chǎn)品不同，美的一開始就為iLINVOL定位為開放的生態(tài)，開放的數(shù)據(jù)，帶來了更多樣化的應用場景，為“服務端”“客戶端”“產(chǎn)品端”“用戶端”，滿足不同用戶的多樣化訴求。

比如，在服務端，面向電梯售后服務管理者及工程師的移動端APP，iLINVOL可助力電梯服務團隊數(shù)字化維保。

面向電梯業(yè)主、物業(yè)單位管理者，iLINVOL微信小程序，覆蓋了家用梯和商業(yè)電梯各種應用場景，通過電梯實時監(jiān)測、健康管理、售后服務管理。

在產(chǎn)品端：iLINVOL不需要增加成本就可以實現(xiàn)手機呼叫，同時在手機看到電梯健康情況，與之對應的是，市場里有90%品牌在加裝手機呼叫時，都需要增加額外成本。

在用戶端：面向電梯乘客的iLINVOL微信小程序，幫助物業(yè)輕松管理呼梯權限，幫助乘客實現(xiàn)免接觸快捷呼梯，顛覆傳統(tǒng)呼梯體驗。

這樣的智造能力也獲得了高度認可。而美的電梯工廠也從數(shù)以百計的廠商中脫穎而出，多次被全球電梯產(chǎn)業(yè)峰會組委會及《ELEVATOR》評為“中國電梯制造商10強”， 并被佛山市工業(yè)和信息化局評為"數(shù)智化示范車間"。

但品質(zhì)的保障只是其一，對于制造業(yè)企業(yè)而言，只有以技術創(chuàng)新才能完成縱身一躍，更需要在充滿不確定性的技術路線中間找到自己明確的方向，在這條賽道上，LINVOL又是如何抉擇？

美的LINVOL的長期主義

制造產(chǎn)品核心競爭力無疑是核心技術的突破，提到CPU人們首先想到英特爾，提到電動汽車人們想到了特斯拉。在國產(chǎn)電梯電控領域，美的LINVOL的愿景，也是成為這樣的角色。

盡管行業(yè)不景氣，但美的LINVOL堅持的是長期主義，美的一邊以WINONE為貨梯品牌，聚焦工商業(yè)市場；一邊以LINVOL為數(shù)智電梯為研發(fā)目標，建立團隊，布局技術門檻更高的高功率密度MECS2群電梯控制系統(tǒng)。

MECS2就是電梯的大腦，對于樓宇而言，要實現(xiàn)多臺電梯群控，就需要去配群控的控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)受算法的制約，最多集成4臺電梯群控，且無法支持復雜的控制功能。這條賽道上，還很少有電梯企業(yè)插上旗幟，因此，美的有機會成為“下一代電梯控制技術”的領跑者，但前提是創(chuàng)新者有能力推進技術的快速迭代、產(chǎn)品的持續(xù)升級。

作為一項高集成技術，MECS2很多技術來源于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，涉及到電梯并聯(lián)軟件算法、電梯群控軟件算法簡易目的層群控算法、邊緣計算網(wǎng)關技術、HTML5技術、基于web的可視化技術等，以及大量架構搭建，數(shù)據(jù)的處理。也正因此，MECS2被美的定義為智慧電梯控制平臺項目，被行業(yè)譽為下一代電梯關鍵技術。如今，美的從硬件、軟件、功能安全三方下手，不僅實現(xiàn)了復合S曲線控制，大幅提升了電梯算法性能，將梯速提升到16m/s。同時可為不同品牌電梯解決多臺群控通訊延時的核心問題，將其MECS2集成群控能力提高到8臺，并創(chuàng)新性地開發(fā)了8臺簡易目的層群控算法，達到了行業(yè)領先的地位。

搞但定算法，實現(xiàn)高集成，并不意味著可以松口氣，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，高效率、高功率密度亦是核心發(fā)展趨勢。但功率密度的提升會帶來熱管理技術的難題。近些年行業(yè)內(nèi)多起控制柜起火事故就因為變壓器過熱、驅動功率部件過熱、接觸器輸出來拉弧等引起起火事故。

在美的樓宇科技先行研究中心電梯技術部長嚴彩忠博士看來，立項做MECS2，也與美的內(nèi)部能調(diào)動的研發(fā)資源有關。電梯高功率密度電控和暖通空調(diào)看上去似乎比較遙遠，但換熱技術的底層邏輯是一脈相承的，只是科技載體和實現(xiàn)功能有所不同。一般來講，電梯電控的換熱主要是傳統(tǒng)的鋁擠散熱，而美的MECS2重新定義了群電梯控制換熱系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)變壓器這個熱源配置，采用智能數(shù)字電源取而代之；采用暖通空調(diào)換熱技術，新設計一種換熱器，通過工質(zhì)相變帶走控制柜的熱量。這一原理，類似于空調(diào)壓縮機的冷媒換熱原理，而這恰恰是美的強項。

在研發(fā)過程中，美的也發(fā)現(xiàn)MECS2導熱原理與新能源汽車非常類似，因此在導熱材料上選用上，想到了用美的為威靈汽車提供的“碳化硅”作為半導體材料。普通的功率半導體（IGBT）效率只能到96~97%。碳化硅的效率達到了驚人的99%，不要小看這3%的差距，用碳化硅可以讓開關頻率到40kHz，普通IGBT差不多10kHz，這樣高頻化后的無源器件（電感）可以減小3/4，為MECS2小型化和輕量化做出重要貢獻。

通過功能安全技術的開發(fā)， MECS2取消了控制電機運轉的主接觸器以及抱閘控制接觸器和封星接觸器，不僅在源頭上避免了接觸器拉弧起火事故的可能性，大幅降低了電控柜體的體積，徹底消除了接觸器運行噪音，提升用戶體驗。MECS2有機房控制柜較同行小50%以上；無機房控制柜小65%。這是一個什么概念？我們以40kW有機房控制柜為例，質(zhì)量小于16kg，僅僅單人就可以實現(xiàn)搬運和安裝。MECS2系統(tǒng)采用“積木化”、“分體式”設計，解決了高層安裝、維護的難點。此外，從換熱能力上來講，在同等功率輸出能力下，MECS2具有更低的溫升，可以更好的應用到高海拔、高溫等環(huán)境更嚴苛的區(qū)域。

當然，小型化的電控系統(tǒng)，也必然帶來成本的優(yōu)化。在行業(yè)大打價格戰(zhàn)時，美的的目標不是走的多快，而是把更多的精力放在了走的多遠，如果說中國的電梯是個卷價格的市場，那當美的MECS2實現(xiàn)突破之時，也將走出一條截然不同的道路。

數(shù)智電梯如何賦能智慧樓宇？

中國電梯產(chǎn)業(yè)的成長歷經(jīng)艱辛，但不僅美的一家廠商厭倦了為微薄利潤爭規(guī)模、打價格戰(zhàn)。許多廠商都寄希望于技術突破，向高端攀爬，如奧的斯、日立、三菱一般掌握行業(yè)話語權。

而在中國電梯賽道中，未來最有機會的突破口，無疑是最近幾年數(shù)字化、智能化。

隨著人們的工作時間越來越長疊加中國高密度的建筑特性，越來越多的樓宇建筑對電梯系統(tǒng)提出了更高要求，譬如高井道利用率、無機房控制或電控小型化、超靜音，此外，對梯聯(lián)網(wǎng)、故障自診斷、智能派梯等智能化需求更加迫切。

在愈演愈烈的電梯賽道中，對于美的而言，依托自身深厚的數(shù)字樓宇企業(yè)基因，加上在全球化的制造、售后經(jīng)驗，讓其在“智慧樓宇”的藍圖越來越清晰，并體現(xiàn)出越來越明顯的競爭優(yōu)勢。

但究竟什么是智慧化，電梯行業(yè)里似乎沒有人能說服對手，這是因為，真正的“數(shù)字化”和“智慧化”，是兩個截然不同的定義。

在數(shù)字化領域，許多頭部電梯廠商都有不同形式模式，進行著電梯數(shù)字化的探索。例如奧的斯推出的Otis ONE?電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，較早實現(xiàn)了電梯的云端管理，而美的LINVOL的數(shù)字化，則基于iBUILDING美的樓宇數(shù)字化平臺，通過自帶標配的物聯(lián)網(wǎng)模塊，實現(xiàn)手機呼叫電梯，以及智能運營、維保。

但從數(shù)字化走向智慧化，則意味著從單一的場景走向更加立體的層面，所有企業(yè)都是探路者。

美的樓宇科技美控智慧建筑總經(jīng)理孫靖曾經(jīng)以水果為例做了“智慧化”的比喻。初級的智慧化，是實現(xiàn)設備及單個場景的智慧化，就好比購買單個的水果和果籃，而智慧化的終極形態(tài)，是定制化的營養(yǎng)套餐和全生命周期的數(shù)字化管理。

舉一個最簡單例子來說，電梯如何與安防聯(lián)動，就要防止電動車進入轎箱，這需要智慧電梯，攝像頭、安防系統(tǒng)的有效聯(lián)動，這就好比一個水果營養(yǎng)套餐。而手機呼梯還只是智慧化的蜻蜓點水，屬于一個現(xiàn)有的“果籃”，因為只實現(xiàn)了單臺電梯的智慧化，而樓宇內(nèi)人、流、數(shù)據(jù)，沒有上到樓宇平臺，還形成不了生態(tài)。

如今，美的樓宇科技研究院已開發(fā)出電梯行業(yè)內(nèi)獨一無二的樓宇互聯(lián)引擎，這個數(shù)字化的底層架構，可以把電梯，空調(diào)、智能化系統(tǒng)放上去，打造iBUILDING信息層+M-BMS群控層+MECS2.0控制柜的三級智慧電梯生態(tài)。

雖然美的并不是在電梯智慧化領域探索的第一家企業(yè)，但至少在電梯行業(yè)，離智慧樓宇最近的，就是美的。一旦暖通、電梯、安防等各個系統(tǒng)之間的壁壘徹底打通，數(shù)智電梯與智慧樓宇將實現(xiàn)成功的融合，并以此孵化更多案例，借助暖通等領域的渠道，實現(xiàn)推廣。

當然，在制造行業(yè)，沒有企業(yè)是一夜成名的。芯片、手機、電視、電腦都離不開持續(xù)的技術創(chuàng)新，只有這樣，才能支撐起一個中國制造走向中國智造。這就像一場馬拉松，目標不是超過誰，而是達到最終的終點。