60歲李書福，又捧出400億獨角獸

作者 | 吳雯

來源 | 投資家（ID：touzijias）

電動汽車領域，又誕生一只獨角獸。

投資家網(wǎng)獲悉，電動汽車品牌smart宣布開啟A輪融資，計劃從資本市場募集2.5億-3億美元。

據(jù)悉，本輪投資由鋰電巨頭天齊鋰業(yè)領投，投資金額為1.5億美元，占股2.83%。以此推算，smart投后估值將高達400億元人民幣，僅靠一輪融資就直接躋身獨角獸企業(yè)陣營。

與此同時，有市場消息稱smart將奔赴新加坡進行IPO，為更好地接觸全球資本創(chuàng)造條件。伴隨吉利系越來越多項目沖擊IPO，現(xiàn)年60歲的“汽車狂人”李書福成了背后最大贏家。

一

進入吉利時代后，smart的電動化轉(zhuǎn)型明顯加速，但從“小而美”進擊大眾主流消費，離不開資本市場的催化效應。

日前，smart宣布開啟A輪融資，計劃從資本市場募集2.5億-3億美元，其中領投方為鋰電巨頭天齊鋰業(yè)。

當天，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，其全資子公司天齊鋰業(yè)香港擬以1.5億美元（約合10.75億元人民幣）認購SM（Smart Mobility Pte.Ltd.）發(fā)行的1760.56萬股股份。

公開資料顯示，SM為智馬達汽車有限公司（smart Automobile）的主要股東，而智馬達正是三年前奔馳與吉利合資的smart新能源公司。

據(jù)天齊鋰業(yè)公告顯示，此次投資完成后，天齊鋰業(yè)方面將占SM公司2.83%股份。以此推算，SM公司的投后估值近400億元人民幣，僅靠一輪融資就直接躋身獨角獸企業(yè)陣營。

而奔馳和吉利對SM公司股份的持股比例，均從46%稀釋至43.397%。此外，員工持股平臺占股7.546%，本輪跟投方占股2.83%。

談及天齊鋰業(yè)的本輪投資，smart全球公司CEO佟湘北表示：“我們非常歡迎以天齊鋰業(yè)為代表的全球行業(yè)領袖的投資。我們相信，此舉不僅將進一步拓寬smart的品牌視野，更有助于強化smart品牌在全球市場的競爭力?！?/span>

值得注意的是，smart自21年前成立以來一直未能實現(xiàn)盈利。財務數(shù)據(jù)顯示，smart在2022年度營收18.56億元，凈虧損14.6億元，今年上半年凈虧損為6.61億元。

過去很長一段時間內(nèi)，smart作為奔馳旗下的輕奢子品牌，聚焦精致兩門小車，高辨識度的設計讓其在海內(nèi)外收獲了一批忠實粉絲，在全球范圍內(nèi)享有較高的知名度。

在傳統(tǒng)燃油車時代，smart憑借精準的市場定位并沒有什么直接的競爭對手。但因其細分市場受眾有限，smart成為小眾品牌，在銷量上無法打開更大局面，年銷量未曾突破15萬輛。

直到2019年，吉利向smart拋出了橄欖枝。而在此之前，吉利已經(jīng)成為奔馳母公司戴姆勒集團事實上的最大股東。2018年2月，吉利通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒集團9.69%具有表決權的股份，收購涉及資金大概為90億美金左右，成為戴姆勒集團單一最大股東。

2019年3月，吉利與戴姆勒集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由奔馳的全球設計部門負責設計，由吉利全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

彼時，吉利掌門李書福表示:“smart具有獨特品牌魅力和核心價值，發(fā)展勢頭良好。這個合作項目充滿希望與挑戰(zhàn)，對雙方都具有非凡意義。”戴姆勒集團董事會主席蔡澈發(fā)表評論稱，“期待與在純電動汽車領域有雄厚實力的吉利展開合作?！?/span>

有汽車行業(yè)分析師表示，戴姆勒集團和吉利的合并意味著，“戴姆勒帶上電動smart前往中國，同吉利一道，組建第二個大型銷售網(wǎng)。”德國媒體則報道稱，這項合作令戴姆勒、吉利以及smart三個品牌都成為贏家。

二

在新能源汽車逐漸取代燃油車的背景下，smart也順勢而為，全面轉(zhuǎn)型為純電品牌，想要在新能源時代闖出一片天地。

不過，smart想通過電動化路徑扭轉(zhuǎn)此前銷量與經(jīng)營的頹勢，放棄其血統(tǒng)中的微型車基因似乎是一種必然選擇，產(chǎn)品定位也“由小變大”改為四門緊湊型SUV。

背靠奔馳與吉利兩大品牌提供的優(yōu)質(zhì)資源，其首款車型smart精靈#1于2022年6月上市，第二款車型smart精靈#3于2023年6月上市。

據(jù)悉，smart精靈#1、smart精靈#3均基于吉利浩瀚SEA架構打造，其中smart精靈#1售價區(qū)間為18.16-22.66萬元，smart精靈#3售價區(qū)間為20.99-28.99萬元，由中端市場向高端市場挺進。

業(yè)內(nèi)人士表示，smart車型定位的改變，是應對市場需求的變化所為。目前，國內(nèi)消費者仍然對大空間車型有所偏愛，原先smart A00級別的小車可能已經(jīng)不符合當前年輕消費者的需求。

通過以上種種不難看出，smart正在試圖貼近基盤更大、消費群體更多的A級細分市場，進而為其銷量保駕護航。得益于過去多年積累，以及與奔馳的親密關系，smart在產(chǎn)品和品牌聲量上無需從零開始，但其面臨的競爭壓力也不小。

smart現(xiàn)有兩款車型的售價區(qū)間在20萬-30萬元之間，主打中高端市場。而處于同一價格區(qū)間的熱門車型還有蔚來ET5T、小鵬P7i以及特斯拉Model 3和Y，綜合來看似乎比smart更具備性價比。

這也體現(xiàn)在銷量上，2023年1-6月，smart累計在華交付23540臺新車，月均銷量約4000臺。不過，這個銷量表現(xiàn)，在整個新能源市場銷量排名中并不突出。

按照此前承諾，smart將在2022-2024年間，每年推出一款全新車型，進入更多新的細分市場、完善產(chǎn)品矩陣。此外，smart強化在中歐兩個主要新能源汽車市場的影響力，堅持“中歐雙核，全球布局”的戰(zhàn)略規(guī)劃，將公司重心從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外，尤其是歐洲市場。

目前，smart精靈#1已在瑞士、西班牙、德國、法國等地上市交付，接下來將在歐洲市場大面積開花，進入當?shù)?/span>13個國家。與此同時，smart在四季度還將借寶騰的渠道，在馬來西亞率先進行產(chǎn)品上市交付，后續(xù)在泰國等東南亞市場都會進行布局，準備在全球開花結果。

此次A輪融資，可以在一定程度上緩解smart的資金壓力，同時為其進軍歐洲等海外市場積攢彈藥。與此同時，有市場消息稱smart將奔赴新加坡進行IPO，為更好地接觸全球資本創(chuàng)造條件。

在資本市場長袖善舞的李書福，一直在為擴大smart的市場份額出力獻策。如今，在中國打響新能源轉(zhuǎn)型第一槍后，smart逐步進擊全球市場，背靠吉利這位新能源巨頭，smart的逆襲大戲已經(jīng)拉開序幕。

三

實際上，被業(yè)內(nèi)評為“汽車狂人”的李書福，除了在中國市場穩(wěn)扎穩(wěn)打外，多年來一直非常注重海外布局，通過投資入股多家海外車企，擴大吉利在全球市場的影響力。

2010年，吉利豪擲18億美元正式收購沃爾沃，擁有其100%的絕對股權以及相關資產(chǎn)。這起“蛇吞象”式的天價并購案，至今仍被業(yè)內(nèi)津津樂道，也一舉奠定了吉利在全球市場的地位。

此后，吉利多次出手，與馬來西亞寶騰汽車、英國老牌跑車品牌路特斯、奔馳母公司戴姆勒集團、韓國雷諾汽車、全球知名豪車阿斯頓·馬丁等多個海外汽車品牌產(chǎn)生交集，后續(xù)展開了一系列合作。

在李書福的運作下，項目紛紛奔赴資本市場。2021年10月，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市，終于圓了上市夢。

2021年5月，沃爾沃與吉利共同打造的電動汽車品牌極星，通過與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim的業(yè)務合并交易，登陸納斯達克。

到了2022年12月，由李書福和吉利研究總院副院長沈子瑜共同創(chuàng)辦的汽車智能科技公司億咖通科技宣布，其通過與特殊目的收購公司（SPAC）COVA Acquisition Corp.業(yè)務合并，登陸納斯達克。

同一時期，吉利旗下的高端新能源汽車品牌極氪也傳出赴美上市的消息。今年4月，極氪CEO安聰慧透露，目前IPO正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場窗口期適合，會公開遞交IPO完成上市。

如今，smart也傳出上市消息，隨著多個項目扎堆上市，吉利系的IPO團戰(zhàn)成為資本市場的一大看點。而現(xiàn)年60歲的“汽車狂人”李書福，無疑是背后的最大贏家。

目前，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強國，我國的新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)7年位居世界第一。中國在新能源領域成功實現(xiàn)“彎道超車”，這讓在燃油車時代居高臨下的外資車企羨慕不已，在電動化轉(zhuǎn)型中尋求借助中國力量。

近日，有外媒爆料，奧迪正考慮從中國競爭對手處購買一個電動平臺的授權，比亞迪、吉利等國產(chǎn)新能源巨頭均參與其中。奧迪此舉是為了縮短旗下電動車開發(fā)時間，同時提高在中國市場的競爭力。

7月24日，這則傳聞得到了奧迪官方的明確證實，據(jù)奧迪母公司大眾汽車集團官方信息顯示，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗，各方將在開發(fā)過程中貢獻其核心能力。

當天，上汽集團微信公眾號發(fā)文稱，上汽集團與奧迪達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)?！按蠹乙恢抡J為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實現(xiàn)雙贏提供保障?！?/span>

毋庸置疑，放眼全球市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平更高，這讓海外汽車巨頭難以在中國市場掌握話語權。而在新能源轉(zhuǎn)型過程中，海外汽車巨頭或者合資車企借助中國力量，已經(jīng)成為一種不可扭轉(zhuǎn)的大趨勢。