8年燒光超400億，三次上市均折戟，威馬汽車要“賣身”了？

又一“造車新勢(shì)力”要涼了？

2023年以來(lái)，威馬汽車就再?zèng)]有公布過(guò)銷量。

這家曾經(jīng)拳打理想，腳踢小鵬的威馬汽車，這回出大事了！

先是反向收購(gòu)借殼上市終止，接著又被爆出創(chuàng)始人已在海外，然后辦公室“人去樓空”，最后峰回路轉(zhuǎn)被并購(gòu)...

可以這么說(shuō)，初代新能源明星公司威馬汽車，正努力在懸崖邊掙扎求生。

這可是威馬汽車啊！

國(guó)內(nèi)第一波起來(lái)的造車新勢(shì)力，曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并稱為造車新勢(shì)力“四小龍”，也曾雄心勃勃，豪言要成為“中國(guó)版的特斯拉”。

結(jié)果呢？

從2020年9月威馬汽車擬在科創(chuàng)板掛牌上市，搶灘“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”，到2023年9月開心汽車計(jì)劃收購(gòu)?fù)R汽車，這家造車新勢(shì)力完美詮釋了什么叫“一年不如一年”。

盡管被開心汽車并購(gòu)，讓威馬不至于立馬倒下，但站在最后的退路上，威馬也開心不起來(lái)。

因?yàn)榻衲暌詠?lái)，威馬汽車頻繁陷入工廠停產(chǎn)、工人討薪、門店關(guān)閉等丑聞，總給人一種錯(cuò)覺，距離破產(chǎn)不過(guò)是一個(gè)公告的事。

現(xiàn)階段的威馬汽車尚有一線生機(jī)，而解決財(cái)務(wù)危機(jī)更是威馬汽車眼下的當(dāng)務(wù)之急！

01

作為國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力之一，威馬汽車如今的境況，遠(yuǎn)不如另外幾家來(lái)的風(fēng)光。

這家曾與“蔚小理”比肩，有著“第一批造車新勢(shì)力”頭銜的威馬汽車，如今深陷各種負(fù)面?zhèn)髀劇?/span>

比如說(shuō)，降薪停薪；比如說(shuō)，拖欠貨款、被供應(yīng)商起訴；再比如說(shuō)，坊間一度傳聞威馬汽車即將申請(qǐng)破產(chǎn)。

可即便是這樣，它依然不愿意出售自身造車資產(chǎn)和資質(zhì)，而是寄希望于資本市場(chǎng)股權(quán)融資。

畢竟擁有造車的門票，才擁有登上牌桌的資格。

如今，在愈演愈烈的新能源戰(zhàn)局下，威馬汽車終于還是扛不住了，終究沒能逃過(guò)“賣身”的命運(yùn)。

威馬汽車的上市之路可謂坎坷不斷：

2018年，威馬汽車公開表示，將尋求海外上市的可能性；2020年9月，威馬汽車擬在科創(chuàng)板掛牌上市；2021年年初，威馬汽車公布招股說(shuō)明書。但是，最終不了了之。2022年6月，威馬汽車向港交所提交上市申請(qǐng)書，處處碰壁的威馬始終未能如愿登陸資本市場(chǎng)。

再后來(lái)，威馬汽車又另辟蹊徑尋求借殼上市！

2023年9月8日，港股上市公司Apollo一紙公告，宣告了威馬汽車通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）的上市方案以失敗告終，這也是威馬嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)的第三次上市折戟。

與此同時(shí)，有媒體報(bào)道威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉“人在海外”。

隨后，沈暉在社交平臺(tái)發(fā)文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

次日，威馬汽車迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

9月11日，開心汽車正式宣布已經(jīng)威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

這被外界普遍視為，身處至暗時(shí)刻的威馬汽車似乎有望迎來(lái)曙光。

如果這次并購(gòu)順利，將給威馬汽車一次活下去的機(jī)會(huì)，反之這家昔日明星公司或?qū)嬄渖顪Y。

02

提起威馬汽車，大家或許再熟悉不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)最早一波造車新勢(shì)力，曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并稱為造車新勢(shì)力“四小龍”！

公開資料顯示，威馬汽車成立于2012年5月，創(chuàng)始人沈暉是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)走出來(lái)的大佬級(jí)人物，他最知名的事件是助力吉利花費(fèi)18億美元將沃爾沃收入囊中，并主導(dǎo)了沃爾沃在中國(guó)的正式落地與強(qiáng)勢(shì)崛起。

經(jīng)此一役名聲大噪的沈暉，決定獨(dú)立創(chuàng)業(yè)入局新能源造車時(shí)，被一眾資本大佬所看好，獲得不少融資。

據(jù)天眼查顯示，自成立以來(lái)，威馬汽車?yán)塾?jì)完成12輪融資約410億元，而“蔚小理”上市前融資額均未超過(guò)200億元；

2020年，威馬汽車更是完成了號(hào)稱造車新勢(shì)力史上最大單輪100億人民幣融資，

百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星公司和投資機(jī)構(gòu)都是其背后股東。

盡管IPO進(jìn)展不如意，但威馬汽車也曾有過(guò)高光時(shí)刻。

作為業(yè)內(nèi)首個(gè)自建工廠造車的新勢(shì)力品牌，2019年，威馬汽車以約1.7萬(wàn)輛的交付量位居造車新勢(shì)力第二，僅次于蔚來(lái)。

眾所周知，造車是個(gè)極其燒錢的行業(yè)，自建工廠的重資產(chǎn)模式更是耗錢無(wú)數(shù)，在沒有足夠大的市場(chǎng)支撐，足夠多的訂單兜底情況下，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，虧損接踵而來(lái)！

據(jù)威馬汽車此前的招股書，2019年至2021年期間，其歸母凈利潤(rùn)分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計(jì)虧損人民幣174億元。

三年虧損金額接近于三年?duì)I收的兩倍，相當(dāng)于是每賣一輛車虧兩輛車！

03

新能源車競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。市場(chǎng)給威馬汽車的時(shí)間也不多了！

威馬汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，也沒能及時(shí)跟上市場(chǎng)前進(jìn)的步伐，依靠的更多是初始資本和政策紅利。

隨著越來(lái)越多的造車新勢(shì)力入局參戰(zhàn)，威馬汽車逐漸式微。

數(shù)百億的資金投入，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳，在多次沖刺IPO失敗后，資金彈藥漸漸耗盡。

到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額達(dá)到了406億元；而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩36.78億元，早已資不抵債！

威馬汽車，這時(shí)就已經(jīng)站在了懸崖之上。

單從銷量來(lái)看，2021年，威馬汽車銷量只有4.4萬(wàn)輛，蔚小理則紛紛逼近10萬(wàn)輛大關(guān)。

2022年，威馬全年總銷量?jī)H2.94萬(wàn)輛，同比下滑近3成，而昔日和威馬站在同一起跑線的蔚小理三家都實(shí)現(xiàn)年銷破10萬(wàn)輛。

一家車企不把資金重心花在造車上，怎么指望它能走的遠(yuǎn)呢？

2021年，威馬汽車的行政費(fèi)用為27億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重超過(guò)50%。其中，威馬汽車向管理層支付的薪資總額為17.5億元。也就是說(shuō)，在公司巨虧之際，管理層卻還拿著天價(jià)薪酬。

2019年-2021年，威馬汽車的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，幾乎沒有增長(zhǎng)，而且略低于同期銷售費(fèi)用。

但是，大家再看看“蔚小理”三家企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用和同比增速，不出意外的話，這三家企業(yè)的研發(fā)投入將邁入百億級(jí)別。

就問(wèn)一句，威馬汽車憑什么追趕新能源車大潮的浪頭？

04

在資金的壓力下，從2022年下半年開始，威馬汽車開始連續(xù)被曝出店面大面積關(guān)門的消息。

2022年11月，威馬汽車就不斷傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員等消息。

此后威馬汽車一直尋求上市，希望通過(guò)上市途徑解決資金難題。

威馬汽車最早瞄準(zhǔn)了科創(chuàng)板，未果后又向港股遞交了IPO文件，但這次仍然沒有取得成果，最終打算接受Apollo出行的收購(gòu)實(shí)現(xiàn)借殼上市，這次的結(jié)果仍然沒有成功。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了?！睆膯T工發(fā)來(lái)的一段視頻來(lái)看，威馬汽車辦公室內(nèi)部已經(jīng)無(wú)人辦公，遍地都是辦公垃圾。

公開資料顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費(fèi)令和多個(gè)股權(quán)凍結(jié)信息。

立在懸崖邊上的威馬汽車，還有一線生機(jī)嗎？

有的，威馬汽車不像奇點(diǎn)、拜騰、雷丁這些車企，重資產(chǎn)即是掣肘也是“良藥”，再加上這么多年的口碑積累和技術(shù)沉淀，未必不能博出一個(gè)明天！

不過(guò)，如果說(shuō)開心汽車是威馬汽車的“白衣騎士”，那屬實(shí)是有點(diǎn)高看它了！

開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，最初以汽車金融業(yè)務(wù)進(jìn)入二手車行業(yè)，并且在兩年后將發(fā)展重心放在二手車零售業(yè)務(wù)上。

2019年5月，開心汽車正式在納斯達(dá)克上市，成為繼優(yōu)信之后，國(guó)內(nèi)第二家赴美上市的二手車經(jīng)銷商。

截至9月12日收盤，開心汽車股價(jià)只有0.274美元/股，而公司股價(jià)最高峰在2020年，一度沖高至13.4美元/股，股價(jià)暴跌的原因，很大程度上與這家公司糟糕的業(yè)績(jī)有關(guān)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2020年、2021年和2022年，開心汽車分別錄得20萬(wàn)美元、1.959億美元和8050萬(wàn)美元的凈虧損。截至2022年12月31日，開心汽車?yán)塾?jì)虧損2.816億美元。

想要以如此的體量撬動(dòng)動(dòng)輒上百億規(guī)模的威馬，開心汽車可謂壓力重重，而威馬能否以此擺脫泥淖，也要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

這幾年，新能源車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，大浪淘沙下不少車企沒能跟上新能源車的潮頭，留在了“紅?！鄙碁┲?，遺憾被淘汰出局！

眼下的威馬能否像牲口一樣活下去？開心汽車的并購(gòu)邀約會(huì)帶來(lái)光嗎？或許，正如《芙蓉鎮(zhèn)》里所表達(dá)的那樣：有時(shí)候，需要天亮才能見分曉。

參考資料：

《突然終止，創(chuàng)始人已在海外》，投資家

《百億交易突然終止！創(chuàng)始人被曝已在海外》，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

《反向收購(gòu)人人網(wǎng)子公司，拿20萬(wàn)訂單，威馬汽車再戰(zhàn)美股》，新能源產(chǎn)業(yè)家

《威馬汽車陷泥潭，多次尋求上市均失敗，3年虧損170億，時(shí)間不多了》，看財(cái)經(jīng)官微

《危！知名車企上市又失敗！3年凈虧174億，辦公室一片狼藉，創(chuàng)始人被曝出國(guó)…還有機(jī)會(huì)嗎？》，NBD汽車