10倍大牛股再度漲停，“華為+汽車”又火了！

華為Mate 60 Pro被稱為“華為史上超強智能手機”，“遙遙領(lǐng)先”更是成為當(dāng)下最火的網(wǎng)絡(luò)詞，也是華為Mate 60 Pro最硬核的宣傳語，一句“遙遙領(lǐng)先”道盡Mate 60 Pro之強悍。

之后，9月12日，在AITO問界新M7系列發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東又表示：在看不見和看得見的地方，為用戶帶來比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗！

然后，有網(wǎng)友就問了，“比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先”的領(lǐng)先是一種什么領(lǐng)先？

隨著“比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先”的AITO問界新M7的發(fā)布，與華為一起合作設(shè)計問界的A股上市公司賽力斯，其股價近期較同行也是“遙遙領(lǐng)先”。

3天2漲停，股價“遙遙領(lǐng)先”

近一個月以來，A股汽車整車板塊整體較8月中下旬的低位有所反彈，至今板塊整體反彈幅度不到10%，其中與華為合作設(shè)計生產(chǎn)問界汽車的賽力斯（601127.sh）期間最大漲幅超60%，漲幅可謂“遙遙領(lǐng)先”于同行。

賽力斯這家公司大家應(yīng)該都不陌生，就是原來的小康股份，小康汽車就是它家生產(chǎn)的，也與華為合作設(shè)計生產(chǎn)新能源汽車，后來新能源汽車大火，公司股價也大漲超10倍，之后公司就將名稱改為旗下新能源車子品牌“賽力斯”。

與華為存在較深的淵源關(guān)系自是沒錯了。

9月12日，AITO問界新M7系列汽車發(fā)布，按理當(dāng)天賽力斯的股價應(yīng)該大漲甚至漲停才對，然而當(dāng)天賽力斯股價不漲反跌，當(dāng)天尾盤更是突然被砸盤快速跌超5%，到當(dāng)天收盤仍跌超2%。

不知是市場一時間沒有反應(yīng)過來，還是怎么回事，到9月14日開盤后賽力斯股價才快速拉漲停。

（9月12日賽力斯股價分時走勢截圖）

（賽力斯9月14日分時走勢截圖）

兩天后，9月16日消息傳出，問界新M7銷量暴漲，單日大定突破2000臺。這樣的消息更加刺激了賽力斯的股價，今天開盤后再度快速拉板，實現(xiàn)3天2板漲停，從8月底以來最大漲幅超60%！

（賽力斯股價走勢截圖）

不過，有消息報道稱，此次發(fā)布的AITO問界新M7系列其實是降價銷售，有說降價4萬的，也有說降價7萬的，而余承東則認為問界M7將承擔(dān)起今年三成以上的銷售任務(wù)。

（資料來源：新浪財經(jīng)）

降價銷售，銷量暴漲，也是個不錯的策略。

業(yè)績連續(xù)虧損

說到“遙遙領(lǐng)先”，對于賽力斯來說，與華為合作設(shè)計生產(chǎn)的問界自然“遙遙領(lǐng)先”，不過與A股同行比起來，賽力斯不僅股價遙遙領(lǐng)先，這幾年連續(xù)的虧損其實也是多于行業(yè)平均。

8月31日，賽力斯發(fā)布半年報顯示，營收110.32億、同比下降11.14%，實現(xiàn)歸母凈利潤虧損13.44億、同比增長22.18%，實現(xiàn)扣非凈利潤虧損18.85億、同比下降9.96%。

這其實已經(jīng)是賽力斯連續(xù)第8個季度虧損，也是連續(xù)虧損的第4個年頭了，三年半的連續(xù)虧損累計虧超67.85億！

（數(shù)據(jù)來源：同花順網(wǎng)站）

賽力斯這個連續(xù)虧損記錄在A股同行中排名如何呢？

同花順i問財?shù)臄?shù)據(jù)顯示，在A股全部25家汽車整車公司中，近三年連續(xù)虧損的公司有4家，分別是北汽藍谷（600733.sh）、眾泰汽車（000980.sz）、賽力斯、漢馬科技（600375.sh），其中北汽藍谷累虧超170億、眾泰汽車?yán)厶澇?20億、賽力斯累虧超67億、漢馬科技累虧超30億。

在連續(xù)、巨額的虧損之下，今年9月2日賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報又顯示，8月份公司整體產(chǎn)量同比下滑28.54%、銷量同比下滑29.40%。其中，新能源汽車銷量同比下滑57.37%，這其中賽力斯汽車銷量同比下滑67.52%，其他車型銷量反而同比大增46.48%。

（賽力斯公告截圖）

照目前這個情況來看，今年賽力斯很有可能還要繼續(xù)虧損！

券商大力唱多虧損股，是何用意？

華為是一家好公司，它的好在于它執(zhí)著于產(chǎn)品的創(chuàng)新、執(zhí)著于對技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，最終憑借過硬的技術(shù)實力在國內(nèi)國際上占有了重要地位。

但是，與華為這家好公司合作的公司就一定是好公司或能夠成為像華為那樣的好公司，一定就值得投資者去追捧嗎？這個問題其實值得投資者好好思考思考！

然而，有意思的是，投資者自己還沒發(fā)話，券商機構(gòu)們就首先發(fā)話替投資者回答了這個本該投資者自己好好思考的問題。

8月31日賽力斯半年報發(fā)布，實實在在的數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)連續(xù)3年半虧損，累計虧損額超67億。

但是，第二天，9月1日，券商東吳證券緊跟著發(fā)布研報表示“業(yè)績符合預(yù)期，問界銷量有望持續(xù)改善”，并維持東吳證券之前對賽力斯的“買入”評級，理由有二：銷量環(huán)比提升同比減虧、深度合作華為。

（東吳證券研報截圖）

沒想到第二天就被賽力斯打臉了，9月2日賽力斯產(chǎn)銷報告顯示，8月份新能源汽車銷量同比下滑57.37%。

半個月后，9月14日，東吳證券再度發(fā)布研報給與賽力斯“買入”評級，這次的理由是“新M7上市，新一輪上量周期有望開啟”，仍然是強調(diào)賽力斯與華為深度合作。

（東吳證券研報截圖）

不禁要問一句，作為券商機構(gòu)，在明知上市公司連續(xù)且巨額的虧損情況下，為什么還要不遺余力的向投資者發(fā)出“買入”評級報告？

根據(jù)賽力斯的接受機構(gòu)調(diào)研記錄顯示，東吳證券上一次去賽力斯公司調(diào)研已經(jīng)是2022年3月17日的事情了，到現(xiàn)在已經(jīng)過去一年半多，這是閉著眼給“買入”評級啊！

不過，這個分析師現(xiàn)在可能是高興和自信的，因為在他（她）推薦之后賽力斯的股價確實漲了，9月1日至今已經(jīng)漲了超40%，但捫心問一下，這個上漲真的是因為這個分析師的推薦而漲的嗎？

很顯然，賽力斯股價上漲是華為的原因。投資者應(yīng)該分清楚這里面的因果關(guān)系，以及券商研報的質(zhì)量，若盲目追逐券商研報的“買入”評級，后果自然可想而知。