國內(nèi)新能源汽車內(nèi)卷，居然把國外汽車品牌給打殘了？

金九銀十！

全球新能源汽車行業(yè)，沸騰了。

剛剛過去的“加強版”中秋國慶假期里，人們追逐著美麗的“詩和遠方”，更是見證了國產(chǎn)新能源汽車的勁爆：

新能源車企9月銷量爆發(fā)，多家車企創(chuàng)造歷史新高！

新能源汽車，當之無愧地成了外貿(mào)“新三樣”之一。

而國產(chǎn)新能源汽車的火爆，儼然已經(jīng)攪動了全球新能源汽車行業(yè)；

去年，中國的電動車銷量翻倍，達到600多萬輛，是歐洲和美國電動車總銷量的兩倍多，占了全球新能源汽車銷量額的一半還要多！

我們知道，產(chǎn)業(yè)布局，是一條涉及政策、市場、企業(yè)各方面的綜合考題，覆蓋產(chǎn)供銷各鏈條，涉及面廣，這條路并不好走，尤其是以創(chuàng)新為核心競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

然而，如此艱難的路，我們不僅走通了，甚至還成了“領(lǐng)路人”！

今年以來，中國新能源汽車在海外市場掀起一陣陣“新”風(fēng)。

中國的新能源汽車，終于爆發(fā)了！

01

新能源汽車是百年未有之大變局，汽車電動化是大勢所趨。

這個趨勢，相信大家都已經(jīng)快要討論爛了，老生常談，就不再贅述了。

但你不知道的是，如今的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)不再是單純的商業(yè)，其背后更是涉及國際政治的博弈。

汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)實力的象征！

其產(chǎn)業(yè)規(guī)模極其龐大，可以當之無愧的發(fā)展成為大國支柱產(chǎn)業(yè)。

看看世界上那些特別有名規(guī)模特別大的老牌汽車企業(yè)都是哪些國家的，這些國家的經(jīng)濟、科技、工業(yè)實力如何，就知道了。

可惜，中國的汽車工業(yè)起步比較晚，這么多年來有多憋屈，相信大家有目共睹。

一輛合資車，賣20萬，一輛國產(chǎn)車才賣10萬。就是比你貴10萬，除了技術(shù)差距，物料成本能拉開多大差距嗎？研發(fā)投入也不至于一輛20萬的車，有著近10萬的研發(fā)差價吧！

我們沒有搶占到先機，那么只有不斷學(xué)習(xí)，然后伺機“彎道超車”。

終于，新能源汽車讓我們找到了機會，不再喝湯也成了“吃螃蟹”的人。

數(shù)據(jù)顯示：2022年全球新能源汽車銷量為1148萬輛，同比增長89.1%，首次突破1000萬輛大關(guān)。

其中2022年中國新能源汽車持續(xù)快速增長，銷量為689萬輛，同比增長95.7%，連續(xù)8年保持全球第一。

起點研究院（SPIR）預(yù)計到2030年全球新能源汽車銷量將達到5456萬輛，同比增長13.9%；中國新能源汽車銷量將達到2652萬輛，同比增長8.4%。

如今的新能源汽車市場，主要集中在中國、美國、歐洲地區(qū)，中國是全球新能源汽車市場最大的國家，政府出臺了一系列政策，如購車補貼、免費停車、免費充電等，以推動新能源汽車的發(fā)展。

去年中國新能源汽車銷量以60%的市場份額居全球第一，歐洲新能源汽車銷量以10%的市場份額居全球第二，美國新能源汽車銷量以7%的市場份額居全球第三。

中國新能源汽車的爆發(fā)，帶動了世界新能源汽車行業(yè)的沸騰！

02

10月伊始，國內(nèi)多家新能源車企就迫不及待的公布了其9月的交付和銷售情況，不少創(chuàng)造歷史新高！

毫無疑問，龍頭比亞迪“遙遙領(lǐng)先”，近30萬臺的銷量一騎絕塵！

截止到 9 月，比亞迪年內(nèi)累計銷量已經(jīng)超過了 207 萬輛。這距離王傳福年初定下的“保守300萬輛”銷售目標，是越來越近了。

埃安依然領(lǐng)跑造車新勢力們，銷量首次破5萬大關(guān)，創(chuàng)了新高。

今年前9月，埃安已經(jīng)實現(xiàn)累計銷量35.1萬輛，同比增長93%。根據(jù)年初制定的50萬輛銷售目標，埃安前三季度已經(jīng)完成了7成。

而理想9月共計交付新車3.6萬輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高。全年來看，理想累計交付量已經(jīng)達到24.42萬輛。

但由于產(chǎn)能瓶頸問題，雖然創(chuàng)造月度交付新高，實際未能出現(xiàn)數(shù)量上明顯突破。值得注意的是，相比于埃安理想，第二梯隊日漸龐大。

包括零跑、蔚來、小鵬以及極氪和哪吒汽車在內(nèi)的多家新勢力銷量均扎堆于1.2-1.5萬輛之間。

不過，零跑、小鵬和問界等都增長不錯，特別是零跑汽車，已經(jīng)連續(xù)好幾個月排名前五了。

哪吒單月交付1.3萬輛，是前十中唯一同比出現(xiàn)下滑的車企。

蔚來在9月交付15641輛，雖然排在小鵬、哪吒、極氪之前，但這個成績其實不算優(yōu)秀，只能算勉強過關(guān)。

國內(nèi)新能源市場，像極了今年國慶的旅游業(yè)，主流車企基本上都實現(xiàn)了環(huán)比增長，也印證了“金九銀十”的旺季已經(jīng)到來。

03

不過，9 月上市的幾款主流新車，均下調(diào)了售價，價格戰(zhàn)正在愈演愈烈，也將會給年底沖量期，帶來更為直接的沖擊。

而且在銷量占比方面，新勢力們也不再一家獨大，傳統(tǒng)車企們推出的“創(chuàng)二代”品牌，陸續(xù)跨過月銷萬輛的門檻，逐漸形成體系力，這也代表著傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型。

總結(jié)來說，今年新能源汽車品牌洗牌加劇，賽道龍頭已然明顯，新能源汽車品牌是越來越卷了！

卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進入2023年以來，價格戰(zhàn)此起彼伏，推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)乘用車市場零售量約為192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。其中，國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%，滲透率為35.7%。

盡管車市實現(xiàn)了“淡季不淡”的突破，新能源車更是增速明顯，但汽車市場也面臨“價格戰(zhàn)”等挑戰(zhàn)，不少車企也直面盈利難的問題。

汽車之家研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受降價潮影響，整個汽車銷售價格在持續(xù)下滑，汽車零售價從3月的平均20.57萬元下降到7月的平均19.27萬元，單車均價下降1.3萬元。8-9月的降價還在持續(xù)，預(yù)計未來汽車平均零售價還會持續(xù)下滑。

今年1至8月，國內(nèi)新能源汽車頭部玩家中，僅有5家車企或品牌完成了50%以上的年度KPI。

今年的傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”，也很難在價格戰(zhàn)的席卷中成為拯救車企KPI的救命稻草。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一條越走越“新”的新賽道，不進就會退，慢進亦是退。何以挺立潮頭？

唯有創(chuàng)新驅(qū)動，奮力跑出加速度。

04

新能源汽車，關(guān)鍵詞還是在于“新”。

向“新”而行，唯有創(chuàng)新。

科技產(chǎn)品無論手機還是汽車，尤其定位高端的，這些最后還是要看你的技術(shù)水平的，因為其他的都門檻不高，很容易被競爭對手學(xué)去，而核心技術(shù)才是終極王道。

就像手機一樣，為什么高端市場只有華為，小米OV等一直在努力打進高端市場，無法直面與蘋果PK，絕不是因為他們定位和設(shè)計的問題，而是soc芯片和操作系統(tǒng)等核心技術(shù)不能像華為一樣自研，而汽車的話更會是這樣的。

比亞迪能夠熱銷的奧秘，不外乎是因為其成本控制能力，在形成電機、電池等核心零部件的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)后，比亞迪能夠擁有更多的話語權(quán)與主動權(quán)，最終反應(yīng)在產(chǎn)品的競爭力上。

我們可以發(fā)現(xiàn)：比亞迪旗下的熱銷車型，在續(xù)航、加速等性能表現(xiàn)上，基本與競品持平的前提下，售價要更親民一些。相對充裕的盈利空間，也是應(yīng)對大環(huán)境價格戰(zhàn)的最重要底氣。

當然，國內(nèi)其他熱銷車企也是一樣，在銷售之后拼技術(shù)，在技術(shù)之外拼服務(wù)。

如此“內(nèi)卷”的后果就是，除了特斯拉，國外新能源汽車品牌都被打殘了！

沖向全球才是星辰大海！

今年以來，中國的新能源汽車“排隊”出海，在慕尼黑車展上“大殺四方”！

現(xiàn)在國內(nèi)的比亞迪、埃安、理想、問界、零跑、藍山、極氪、蔚來、小鵬等新能源車企，無論從車型的設(shè)計，還是車機智能和自動駕駛等，都遠超國外幾乎所有品牌，大家真的應(yīng)該醒醒了，國內(nèi)電車的滲透率在這兩年多從不到5%到現(xiàn)在40%，并且國產(chǎn)品牌占了80%多，群眾的眼睛是雪亮的，這些數(shù)據(jù)還不夠有說服力嗎？

相信9月國產(chǎn)新能源汽車品牌的銷量大爆發(fā)只是開始，在國際汽車舞臺上“攻城拔寨”才是他們的目標。

祝賀比亞迪，也祝賀所有中國新能源車企！

05

值得一提的是，就在華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟宣布“全面智能化戰(zhàn)略”不久，華為再次給市場帶來振奮人心的消息，智能汽車大放異彩，問界新M7發(fā)布不到一個月已首銷超5萬臺。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案董事長余承東激動地表示，“起死回生，真不容易！”

相信等之后的智界S7和問界M9出來，華為將是整個中國和世界新能源汽車邁向智能化尤其智駕的關(guān)鍵推手，也將讓中國新能源車從三電的突破到領(lǐng)先，到智能化及芯片操作系統(tǒng)的領(lǐng)先，從此將不再有被卡脖子的風(fēng)險，而是具備全方位卡別人脖子的能力，感謝華為！

是大家的共同努力，讓中國的汽車行業(yè)終于抓住了“彎道超車”的機會，中國新能源汽車行業(yè)也終將屹立世界之巔！

參考資料：

《剛剛，徹底爆了！》，中國基金報

《全球沸騰！華為突曝大消息??！》，投資家

《9 月新能源車銷量發(fā)布，全爆了！》，科技狐

《新能源汽車“內(nèi)卷”傳導(dǎo)至全產(chǎn)業(yè)鏈》，21世紀經(jīng)濟報道